эмульсия
#23
Отправлено 28 Сентябрь 2013 - 14:43
#24
Отправлено 28 Сентябрь 2013 - 16:27
#25
Отправлено 28 Сентябрь 2013 - 16:38
Сообщение отредактировал ganstown: 28 Сентябрь 2013 - 16:48
#28
Отправлено 28 Сентябрь 2013 - 20:38
dr.Di (27 Сентябрь 2013 - 14:55) писал:
Ну, во-первых если речь идёт о разности температур, то скорее горячий воздух выйдет наружу, чем холодный устремится внутрь. Но это ладно. При неработающем двигателе полость картера будет именно СООБЩАТЬСЯ с атмосферой. Через поры в воздушном фильтре. И состав воздуха выравняется, ибо воздушный фильтр обладает малым сопротивлением. И это вовсе не означает, что если атмосферный воздух обладает большей влажностью, то, проникнув вовнутрь, он станет сухим. Ибо воздушный фильтр это просто маленькие отверстия в большом количестве. Чтобы высушить воздух с повышенной влажностью, нужно просто его нагреть.
А то, что в дождливую погоду в картере может образоваться эмульсия, вообще странно.
dr.Di (28 Сентябрь 2013 - 15:43) писал:
За рулём №12 за 2002 год, стр.165.
#29
Отправлено 28 Сентябрь 2013 - 21:40
Больше влажность (долгие дожди кстати), снижение среднесуточной температуры, редкие или
короткие пробеги, резкое похолодание, плохая теплоизоляция подкапотного пространства - все это факторы,
увеличивающие вероятность отложения эмульсии.
Волговский мотор вообще к этому склонен больше других.
Думаю причины две: изначально плохая вентиляция картера и большая разница рабочей температуры
в разных частях двигателя.
Но такое бывает и на иномарках в большей или меньшей степени.
Еще, кстати, сильно влияет исправность и быстродействие термостата.
Когда он не слишком проворен (как родной), время полного нагрева мотора
сильно увеличивается, шансов выпарить влагу меньше.
У меня эмульсии стало принципиально меньше после двух операций:
1. Замена термостата на ВАЗовский с малым кругом(мотор стал прогреваться до 80 за 4 минуты в любую погоду)
2. Организация правильной закрытой вентиляции (без возможности засасывания уличного воздуха при работе мотора).
Сообщение отредактировал Ev21M: 28 Сентябрь 2013 - 21:46
#30
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 05:37
#31
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 06:48
Сообщение отредактировал dr.Di: 29 Сентябрь 2013 - 06:49
#32
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 06:50
#33
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 10:22
#34
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 10:52
#35
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 11:17
#36
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 13:28
#37
Отправлено 29 Сентябрь 2013 - 13:33
#38
Отправлено 30 Сентябрь 2013 - 22:34
Snorch (29 Сентябрь 2013 - 12:52) писал:
Правильная она такая и есть. Обязательно имеет место малая ветвь, выводимая в зону высокого разрежения за дроссельной заслонкой посредством соответствующих каналов непосредственно в карбюраторе или впускном коллекторе и ограниченная по пропускной способности дабы не нарушать работу карба на ХХ.
Кстати двойное дно в крышке клапанов 402 - это ничто иное как маслоотделитель, препятствующий уносу масла через вентиляцию. И организация вентиляции через клапанную крышку по моим наблюдениям активизирует появление майонеза именно на ней, так как в сравнении с отводом от крышки толкателей, организуется поток в направлении клапанной крышки и конденсация на ней интенсифицируется. При отводе от толкателей, майонез перемещается туда... просто мы его там не видим.