[Anton]

Ребята, обижаете!!)))

Я ж тему создавал "эффективные меры по увеличению температуры в салоне" или что-то подобное! ТАм правда разфлудилось всё безразмерно.

Естественно, весь этот "холодный ящик" в котором живёт радиатор теплоизолирован! Кожух и улитка - теплоизолированы!
Термостат, естественно МИцубиси Лансер" температура ОЖ 87 градусов. Перед каждой зимой я иду в хозяйственный магазин и покупаю самоклеещийся паралон и проёмы дверей проклеиваю им, причём только перед дверей и верх, чтоб через щели сзади дверей и низ (там с улицы то не дует) выходил воздух, т.к. у нас клапанов нет и машина должна "протягитваться" тёплым воздухом.

Ещё раз говорю. У меня в клубе одна из самых тёплых Волг зимой. Но девятка отца теплее! Это раз.

А потом я всё это затеял, чтоб в следующий раз не искать радиатор, т.к. его ремонт соизмерим со стоимостью нового от VW. А уж цена на новый наш - это вообще нечто заоблочное, так ещё и поищешь!

А, ещё конечно же я ставил допоолнительную электропомпу, правда сейчас не помню, с какой иномарки. Главное, на ней нет уплотнения, как в ГАЗелевской, там магнитом вращается крыльчатка.

[Михаил Алексеевич]

С температурой 87 градусов и хорошей циркуляцией вообще не должно быть проблем. А то, может, стоило заняться восстановлением родно радиатора?

[Anton]

Цитата

С температурой 87 градусов и хорошей циркуляцией вообще не должно быть проблем. А то, может, стоило заняться восстановлением родно радиатора?

Были проблемы. Если температура за бортом меньше минус пяти, то вторая скорость вентилятора работала не выключаясь. Т.е. запаса - никакого!
ТО ли дело девятка (уж на сколько не люблю я эти машины!). НО сел, прогрел, отъехал от дома и уже и вентилятором переходишь на 2ю или первую скорость (там 3), и краник прикрываешь.

Е5сли бы радиатор от VW стоил дорого, я бы мудрил с родным. Но так как он стоит столько же, сколько ремонт родного - вывод одназначный - переход на более современный.
Следующая задача - поиск аналогичного основного радиатора.

[Andruha2121]

Я думаю на 9ке производительность помпы выше. Я таких крыльчаток помпы как на волге и не видел больше, везде лопасти, тангенциально, что ли, и имеют кривизну, и по количеству больше четырех. Да еще постоянно открытый малый круг в родном водяном насосе. Еще можно вспомнить что рабочая температура вазовских двигателей простирается до 115 градусов.

[салгир]

" Я таких крыльчаток помпы как на волге и не видел больше,"

Гы, на днях менял на КАлине помпу ТЗА(я ставил 14тыщ. назад), на новую ТЗА с такой крыльчаткой , как у наших.

[Михаил Алексеевич]

Anton (08 Октябрь 2013 - 22:51) писал:

Но так как он стоит столько же, сколько ремонт родного - вывод одназначный - переход на более современный.

Так ли однозначен вывод? Если родной (при условии, что он нормальный, конечно) стоит столько же, сколько и чужеродный пластмассово-алюминиевый, с которым ещё надо возиться, подгонять и т.п., то разве это так уж очевидно? Хотя дело личное, конечно.

Andruha2121 (09 Октябрь 2013 - 00:14) писал:

Я думаю на 9ке производительность помпы выше. Я таких крыльчаток помпы как на волге и не видел больше, везде лопасти, тангенциально, что ли, и имеют кривизну, и по количеству больше четырех. Да еще постоянно открытый малый круг в родном водяном насосе. Еще можно вспомнить что рабочая температура вазовских двигателей простирается до 115 градусов.

Насчёт лопастей можно согласиться, но при чём тут постоянно открытый малый круг? Он и должен быть постоянно открыт при недостаточной температуре. К тому же у него сечение мало. Не в этом причина. Надо ещё учесть, что двигатель Волги массивней гораздо, к тому же алюминиевый. Он при прочих равных условиях дольше нагревается. Если нагрузка на Волговский двигатель небольшая (при спокойной езде), то он дольше девяткиного будет греться. Мне вот приятель жаловался, что у его БМВ с шестицилиндровым полностью алюминиевым двигателем М52 печка начинает греть позже, чему у БМВ с четырёхцилиндровым чугунным двигателем М43.

[Andruha2121]

Про малый круг я исхожу вот из чего: допустим мотор прогрет, термостат открыт, жидкость идет через радатиатор охлаждения и радиатор печки. Они имеют некоторое гидравлическое сопротивление. Имеется это паразитное отверстие, сопротивление у него меньше, вот и снижается ток. Конечно, оно малого диаметра, но и шланги печки не более 16мм(в лучшем случае 18мм). А если еще стоит родной краник печки...(вряд ли)
Я сужу по собственному опыту: на 24 ке стояла у меня волговская 21ая. Поставив родную 24ую, получил, как мне кажется, лучше циркуляцию(сужу по эффективности отопителя), при прочих равных условиях.
Про материал двигателя вы верно подметили, не мог подумать, что даже на бмв такой эффект можно заметить.

Сообщение отредактировал Andruha2121: 09 Октябрь 2013 - 08:19

[Михаил Алексеевич]

Дело в том, что на морозе, да ещё и с открытой печкой обычно малый круг всегда открыт, в основной радиатор вода почти не течёт.

[ganstown]

Да зависит и от самой крыльчатки а еще и от того как крыльчатка в корпусе сидит, очень часто (в большинстве случаев)покупая крыльчатку мы её просто ставим и всё, а ведь между крыльчаткой помпы и корпусом в ГБЦ должен быть определенный зазор чтоб не было потерь в зазорах, тогда и давление будет нормальным. Когда я поменял помпу на УЗАМе родную с прямыми лопостями на феноксовскую с косыми я сразу заметил поднятие температуры в печке на холостом так что помпа это тоже важно

[Михаил Алексеевич]

Не знаю, насчёт Феноксовской помпы отзывы противоречивые. Я всё же нашёл старую, родную и поставил. Если нормальный зазор, то и она хорошо качает. Просто говорят, при очень больших оборотах возможна кавитация. Это когда ставят уменьшенный шкив.

[Anton]

Кожух печки пришлось сильно переделать. Я его внизу разрезал и вварил полосу где-то сантиметр шириной. Заварил старые отверстия под патрубки.
Вварил перегородку, чтоб со свободной нишы не проникал холоный воздух. Я в самой нише тоже поставил горизонтальную перегородку, чтоб поток воздуха с улицы туда не задувал.

Да, конечно же самое первое - это я убрал внутреннюю перегородку - разделитель (присутствует на кожухах 3й серии). Ну и арочку сделал под патрубки. Сейчас пойду обклеивать шумкой и устанавливать.

Да, конечно же самое первое - это я убрал внутреннюю перегородку - разделитель (присутствует на кожухах 3й серии). Ну и арочку сделал под патрубки. Сейчас пойду обклеивать шумкой и устанавливать.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Anton]

проехал!

И вот проблема, которой я боялся! Завоздушен радиатор! Он стоит под углом, патрубки вниз. Я рассматривал вариант поставить патрубками вверх. Ставить ещё даже удобнее, но тогда патрубки больно высоко получились бы.
ЛАдно, это другое.

Как избавиться от завоздушивания???
Конечно на данный момент там есть явное препятствие для выхода воздуха - т.к. я сегодня торопился, и уж очень хотелось проехать, я поставил на выход шланг, который сильно уходит вниз, ясно что он мешает выходу воздуха, но даже если я его заменю на более "горизонтальный", всё равно остаётся повод для завоздушивания.

Я отъехал от дома где то 4 км. Пока туда ехал, так вообще плохо грел. А как назад поехал, грел чуть по-хуже родного.

[Anton]

Эх! Что за карма у меня такая? Ни один ремонт не получается сделать с первого раза! Обязательно, хотя бы 2 захода!
Поставил другие шланги и наоборот. вышло теплее, но всё равно завоздушивает! Придётся переставлять радиатор! Вчера измерил температуру. НА 2й скорости вентилятора на ХХ, температура воздуха на выходе из патрубка в салон 45 градусов, при температуре +8 за бортом. Это ни о чём!
У меня зимой на родном радиаторе было 50 при -8 за бортом.

[Михаил Алексеевич]

Ну так чужеродный радиатор, иной формы, с другими шлангами... Ещё неизвестно, как он внутри устроен. Может, на более сильную циркуляцию рассчитан.

[салгир]

" всё равно завоздушивает! Придётся переставлять радиатор!"
Я бы вверху выход для воздуха сделал и лысину не морщил.

[Anton]

Думал об этом. А как к радиатору теперь подобраться? Вынуть его, сделать вверху что-то типа штуцера и вывести в салон?

Интересно, а бывает клапан Маевского в миниатюре?

И вот ещё вопрос в связи с этим меня мучает: если я единожды удалю воздух, он там потом опять со временем скопится?

[ganstown]

ну если перегреешь до вскипания то может появиться, а так по сути в процессе нормальной эксплуатации не должен появиться

[Anton]

Боюсь, что воздух со временем опять накопится. Он же растворён в тосоле в некотором количестве, и постепенно он там опять наберётся.
Этак можно не делать дыру сверху. Можно просто заехать на хороший уклон, типа въезда на эстакаду и тогда радиатор встанет почти горизонтально и воздух от туда убежит. Я ещё хочу попробовать моторчик поставить, если циркуляция усилится, то и воздух будет лучше выгонять. А вообще хочу попробовать снять кожух и померить температуру в разных точках радиатора. Жаль только тестер с термопарой сгорел!

[Михаил Алексеевич]

А надо оно было вообще?

[Anton]

Цитата

А надо оно было вообще?

отступить теперь - значит сдаться!
Надо ещё побороться! Хотя, по фото видно, что не поздно вернуть всё обратно. Я глобально ничего не переделал.