[azaza9]

почитал тут мнения, что оригинальный ФТО масла не работает с современными маслами, т.к. качество масел сейчас другое. поэтому решил, сохраняя орининальность (ФГО и ФТО) сделать их пригодными для современных масел.
для этого купил фильтрующий элемент МАНН подходящего размера (применяется на фольксвагенах), резьбовую шпильку М5 (ОБИ, Леруа Мерлен, крепмаркет), маслостойкую резину и соорудил вот что.
благо, что оригинальный фильтр имеет разборную конструкцию.
1. снимаем стопорное кольцо с фильтра внизу
2. разбираем фильтр
3. заменяем родные направляющие на шпильки нужной длинны
4. на нижней пластине фильтра крепим шпильки зажимая их между гаек с граверами
5. вырезаем по диаметру фильрующего элемента прокладки из маслостойкой резины и укладываем их между нижней, верхней пластинами и фильтром
6. стягиваем их сверху гаечками не очень сильно.
7. все.

верхнюю пластину оставил плавающей в нижнем направлении (не стал ее зажимать между двух гаек, как нижнюю), поскольку подумал что пропитавшись маслом фильтр может просесть немного и его будет поджимать пружина которая стоит между фильтром и крышкой бачка.

тут высказывались мнения, что пропускная способность современного фильтра лучше, чем родного и поэтому не будет давления. но думаю, что прохождение масла регулируется не фильтром, а калиброванным отверстием в штоке фильтра - 1,5 мм.

продолжение

продолжение

продолжение

продолжение

продолжение

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Михаил Алексеевич]

И как работает? Как давление?

[Century XXI]

На дружественном сайте уже давно все разработано ФГО в ФТО правда не совсем по теме, но оригинально.

Сообщение отредактировал Century XXI: 11 Октябрь 2013 - 18:26

[Viper]

Мне понравился второй вариант переделки ФГО с дружественного сайта, где жигулёвский фильтр полностью спрятали в корпус ФГО.
Идея переделки ФТО в основной полнопоточный фильтр тоже интересна, но на мой взгляд менее технологична и надёжна.

[Тоха]

А еще визуально более заметна поскольку полный поток потребует более толстых шлангов. В то время как упрятывание фильтроэлемена в ФГО внешне вообще не будет заметно, если поставить бутафорскую ручку на ФГО.

Сообщение отредактировал Тоха: 11 Октябрь 2013 - 22:00

[Михаил Алексеевич]

Так и ФТО можно сохранить, пусть фильтрует дополнительно.

[stas7878]

Мой вариант по переделке - был куплен маленький жигулевский фильтр, выпотрошен, и вставлен в родной корпус ФГО из которого были удалены внутренности . Подошел идеально ! Внешне отличий нет, ручка осталась на месте.

[Лаврик]

А смысл в этой переделке какой, если прсто поменять маслофильтр теперь станет еще геморней? Призрачное повышение чистоты масла при внешне сохраненной аутентичности?

Сообщение отредактировал Лаврик: 12 Октябрь 2013 - 11:52

[Михаил Алексеевич]

stas7878 (12 Октябрь 2013 - 12:22) писал:

Мой вариант по переделке - был куплен маленький жигулевский фильтр, выпотрошен, и вставлен в родной корпус ФГО из которого были удалены внутренности . Подошел идеально ! Внешне отличий нет, ручка осталась на месте.

Жигулёвский фильтр выпотрошен?

[stas7878]

А почему призрачное? Поменять - откутить два болта, прикрутить два болта! В планах сделать второй модернизированный и заменять один на другой. Жигулевский на коленке развальцовывается за пять минут, внутри фильтр и клапаны да резиночки, сейчас сложно описать досканально, но все запчасти и уплотнители набираются с этого же набора, буду делать второй сфотографирую.

Сообщение отредактировал stas7878: 13 Октябрь 2013 - 19:42

[Tesla]

Приветствую всех,а я вот все равно так и не понял.....зачем это все,если штатная система очистки,разработанная настоящими инженерами,а не как сейчас с покупными дипломами,выполняет свою функцию.А кто то пришел и сказал что все менять! Тогда давайте перестраивать и весь автомобиль ведь многие его узлы и агрегаты не соответствуют современным нормам правил.....CO завышен! - ставим каталитический нейтрализатор....электронное зажигание....ксенон....крутую печку.....инжекторный впрыск и тд.Только это уже пустышка без истории и ценности...Просто он из того времени,пусть в нем и остается.Если есть желание авто под "евро" стандарты то не мучайте волгу,а купите современную авто и будет счастье

[ЕСЕ]

Вот тут есть современные фто подходящие без каких либо переделок в родной корпус http://retroparts.79...?products_id=47

[Tesla]

Последний раз именно такой и ставил .Спасибо Колесам Истории,в продаже сейчас есть думаю все.И ненужно никаких шпилек и тд.Кстати копия фильтра газ 51.....

Правда у нас в автомагазине бывали крайне редко....

[Shurik]

Tesla (13 Октябрь 2013 - 22:30) писал:

Приветствую всех,а я вот все равно так и не понял.....зачем это все,если штатная система очистки,разработанная настоящими инженерами,а не как сейчас с покупными дипломами,выполняет свою функцию.А кто то пришел и сказал что все менять! Тогда давайте перестраивать и весь автомобиль ведь многие его узлы и агрегаты не соответствуют современным нормам правил.....CO завышен! - ставим каталитический нейтрализатор....электронное зажигание....ксенон....крутую печку.....инжекторный впрыск и тд.Только это уже пустышка без истории и ценности...Просто он из того времени,пусть в нем и остается.Если есть желание авто под "евро" стандарты то не мучайте волгу,а купите современную авто и будет счастье

Весь вопрос в надёжности узла.В родном ФГО ,при засорении,ручка перестаёт прокручиваться,фильтр забивается полностью и нефильтрованное масло через перепускной клапан опять идёт в систему,далее задиры шеек коленвала и т.д.
Ещё выдавливание прокладки у ФТО и полная потеря масла (как у Димы Москвича)

[Tesla]

Не нужно так сгущать краски,ведь на самом деле любой узел надежен и работает исправно,если следить за техникой'

[Михаил Алексеевич]

Shurik (14 Октябрь 2013 - 16:10) писал:

В родном ФГО ,при засорении,ручка перестаёт прокручиваться,фильтр забивается полностью и нефильтрованное масло через перепускной клапан опять идёт в систему,далее задиры шеек коленвала и т.д.
Ещё выдавливание прокладки у ФТО и полная потеря масла (как у Димы Москвича)

Это вообще крайности какие-то. Я что-то не помню, чтобы на моём старом Москвиче ФГО забивался так, что ручку невозможно было повернуть. Да и выдавливание прокладки у ФТО...

[Andruha2121]

у меня фильтр грубой очистки был забит полностью из-за того, что ручка была сломана. Но сначала сломалась ручка, а потом он просто зарос. Знакомый рассказывал, что на служебных машинах у них никто не крутил эти ручки. И вообще, со слов многих хорошим отношением к машинам отличались немногие. Интересно, каков был запас прочности, что-ли, при наплевательском отношении?

[Лаврик]

Если каждый день после поездок, или хотя бы раз в несколько дней прокручивать ручку, она никогда не сломается.
Если делать это редко или не делать вообще, тогда при очередной попытке сломается гарантированно! Так что сначала он сам закис, а потом уже ручка сломалась. К сожалению многие об этом не знают, сам через это прошел когда только купил. Сейчас у меня все в родне, и изобретать велосипед не собираюсь. А что в таксопарках многие не хотели руки пачкать, так наездников всегда хватало!
Меня вот другой вопрос волнует: обязательно ли при каждой замене масла сливать отстой из ФГО? Просто далеть это крайне неудобно если нет ямы........

Сообщение отредактировал Лаврик: 14 Октябрь 2013 - 20:33

[Shurik]

Михаил Алексеевич (14 Октябрь 2013 - 17:41) писал:

Это вообще крайности какие-то. Я что-то не помню, чтобы на моём старом Москвиче ФГО забивался так, что ручку невозможно было повернуть. Да и выдавливание прокладки у ФТО...

А у меня было,на предыдущей двушке.Ручку регулярно крутили,но в какой-то момент она перестала крутиться.

[Лаврик]

Значит предыдущий хозяин не утруждал себя этим......