Вход
Регистрация
Помощь
Pawel73 (14 Октябрь 2013 - 20:52) писал:
Верхняя крышка на помпе на трех шпильках!Это значит она родная? верхний бачок радиатора греется сразу,нижний холоднее!Прогревается машинка быстро Заглушу и через секунду как будто пузырьки воздуха выходят,прямо так тихонько буль,буль,буль!По моему так термостат заклинило,Летом таких проблем не было,
Михаил Алексеевич (14 Октябрь 2013 - 21:58) писал:
Термостат открыт, стало быть, раз верхний бачок греется сразу. А нижний холодный из-за отсутствия циркуляции.
Да помпа родная и ермостат соответственно тоже. Верхний бачек прогревается сразу а нижний холоден. Это значит термостат закрыт, но перепускное отверстие чистое и прогревается верхний бачек именно благодаря ему и прогревается он ощутимо. То что при вывертывании датчика сразу пошел ТОСОЛ ещё не говорит о отсуствии воздуха в термостате. Датчик стоит ниже его. Кроме того по прошествии времени на остановленном моторе через отверстие воздух удаляется а нового не поступает. Вот упомянутое бульканье после глушения очень настораживает. Это буль буль неспроста. Симптомов проблем с прокладкой ГБЦ нет и попадание газов из под неё думаю можно исключить. Но при работе мотора воздух может подсасываться через неплоно подтянутые, задубевшие, потрескавшиеся шланги отопителя или прохудившийся отопитель. Причем течи и убыли ОЖ может и не наблюдаться. Отсюда может накапливаться воздух под клапаном термостата и тупо не успевать стравливаться через перепускное отверстие когда мотор работает на малых оборотах. И в холодное время года термостат не успевает прогреться будучи прогреваемым пузырем а не ОЖ и происходят колебания. При увеличении оборотов, единожды открывшись термостат пузырь пропускает и не закрывается и колебания прекращаются, но стоит обороты сбросить, термостат прикрывается, а поступающий откуда то воздух опять образует пузырь и история повторяется. Разумеется такой эффект может давать и уплывание регулировки начала открытия вследствии старости, а так же механического заедания от накипи и грязи... но в системе не вода, да и упомянутое бульканье после глушения думаю неспроста.
Pawel73 (14 Октябрь 2013 - 23:06) писал:
что надо посмотреть
Думаю следует проверить герметичность системы. Буквально через пароотводную трубку качнуть слегка насосом и ревизировать все соединения. Можно отключить отопитель соединив его цепь напрямую шлангом и понаблюдать - уйдут колебания и бульки при глушении - разбирайтесь с радиатором печи. Ну и вынув термостат оценить его запачканность визуально, желательно поварить в кастрюльке с термометром. Ну и проерить не перекрыли ли канал малого круга не вырезав в прокладке круглого отверстия для него. А вдруг забыли?
Jasso (14 Октябрь 2013 - 00:50) писал:
Мой штатный уже 48 лет лежит на полке, разве они долго живут?
Доводилось встречать мнение что с годами эфир из них утекает и растет температура открытия и уменьшается ход клапана - всё это ведет к постепенному росту температуры и перегреву... возможно и при некоторых условиях будет приводить и к упомянутому колебательному процессу . Вроде как от старости сил не хватает открыться при 70, открывается под сотню и резко. Порция прошла т- ра упала, он закрылся и цикл повторяется снова. И это именно в холодное время и на малых оборотах и нагрузках. На больших он может прогреваться достаточно большим объемом поступающей горячей ОЖ и не закрываться и колебаний не будет.
Михаил Алексеевич (14 Октябрь 2013 - 15:14) писал:
Это, видимо, от того, что нижний патрубок перекрыт термостатом, и вода снизу не проходит.
Совершенно верно.
Я тут вольно-невольно пришёл к одному выводу. Если у верхнего термостата заглушить это отверстие, то он будет только лучше работать. Просто при заполнении системы следует принудительно выпускать воздух, как мы это делаем в случае с нижним. Правда, мы забываем ещё об одной функции маленького отверстия. Это исключение замерзания воды в радиаторе зимой. Но сейчас на воде никто не ездит вроде бы.
Всё именно так и есть. И в немалой степени своим плюсам термостаты ВАЗ обязаны именно отсуствию этой дырки. Но при верхней установке она всё таки нужна. Иначе пузырь в термостате обеспечен. Мне пришлось городить развоздушивающий контур, дабы получить функцию этого отверстия.
у кого за сколько по времени температура в двигателе поднимается до 80 градусов скажем при уличной температуре +10?
Думаю следует упомянуть, что данный замер может проводится на ХХ или в движении. На ХХ у меня до 80 и открывания термостата проходит около 7-8 минут. Тут ещё могут сказаться мои фокусы с регулировками мотора, обеспечивающими расход горючего порядка 0.5-0.6л в час на ХХ. Возможно потому и время достаточно велико. А в движении это порядка 2х минут - достаточно проехать 2 км. Раньше с одноклапанным термостатом УАЗ необходимо было проехать 8км. Время на ХХ не скажу. Но было ощутимо долго.
Цитата
.Вот Михаил Алексеевич до сих пор инкогнито,а было бы много приятней общаться,хоть визуально представляя сведущего во всех технических моментах человека