- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Проблемы с системой охлаждения!
#1
Отправлено 12 Октябрь 2013 - 21:07
#4
Отправлено 12 Октябрь 2013 - 22:31
Дело в том что физика этого следующая - термостат запаздывает с открытием. Летом когда было тепло и он не закрывался до упора, он всё время омывался ОЖ и проблем небыло. В холод, на малых нагрузках да с отопителем он может закрыться . И если по какой то причине циркуляция ОЖ около термостата слаба ( нет малого круга, заросли перепускные отверстия в помпе и термостате, имеет место попадание воздуха или газов в ОЖ и в термостате образуется пузырь) при работе мотора на малых оборотах Вы имеете именно то что имеете. Поэтому озвучьте подробности.
Кстати сигнальная лампа не загорается вполне обосновано - у Вас не открывается вовремя термостат. Именно поэтому ОЖ и не поступает в радиатор. А датчик лампы находится в нем и он этих 110 градусов не видит. А вот датчик стрелки на моторе. И судя по тому что он отслеживает ситуацию, берусь предположить что датчик показометра не на помпе а на ГБЦ.
Сообщение отредактировал Mayor: 12 Октябрь 2013 - 22:48
#7
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 12:36
#9
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 14:29
Цитата
На волге недавно на тосол переходил и проделал ровно также, всё нормально сразу заработало. У автора думаю подклинивает просто термостат
#13
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 15:14
открытие термостата проверял градусником, помпа воду гоняет, радиатор чистый...
Сообщение отредактировал Skorpion: 13 Октябрь 2013 - 15:16
#15
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 15:29
Цитата
открытие термостата проверял градусником, помпа воду гоняет, радиатор чистый...
#17
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 17:51
Pawel73 (13 Октябрь 2013 - 10:06) писал:
Понятно. Система возможно штатная. Ну или с помпой без малого круга - за многие годы могла и прописаться. Поэтому ещё вопрос - корпус термостата закреплен на 3х или на 2х шпильках. Если первое - то совсем штатная. Если второе - без малого круга. И если нет симптомов пробоя прокладки ГБЦ - капель воды на щупе, убывание воды, ощутимый пар в выхлопе, выброс капель при прокрутке мотора стартером без свечей, следует вскрыть корпус термостата и как минимум убедиться в чистоте отверстия перепуска воздуха в нем. Хорошо бы термостат исхитриться выковырять вцелости и поварить в кастрюльке с целью оценить его поведение. Возможна ситуация что он опаздывает чисто механически - но все таки потом резко открывается. Оч желательно мерять температуру начала открывания.
Теперь о замене. Если корпус о двух шпильках, то имеют место термостаты УАЗ, ну и ещё есть варианты с прилаживанием от БМВ, Мицубиси, 24ки, Камаза и ВАЗ итп в соотв темах. Если крышка о трех шпильках, - там родной термостат с гармошкой. Нового такого сыскать будет сложно, а постановка от БМВ итп возможна но с учетом что в корпусе есть канал малого круга. Если при постановке чужеродного элемента, вход канала малого круга окажется над клапаном термостата то придется мудрить... Надо будет сделать аналог схемы без малого круга . То есть нужен будет перепускной канал обеспечивающий небольшую циркуляцию пока клапан закрыт, дабы термостат омывался ОЖ и вовремя открылся. Придется перекрывать вход в канал над клапаном, и высверливать в канал отверстие диаметром порядка 6-8мм ниже клапана дабы циркуляцию обеспечить. В случае если клапан окажется выше входа в канал, то канал достаточно ограничить теми же 6-8 мм дыркой в прокладке.
Ну а если корпус на двух шпильках, то там этот канал омовения есть и надо только подобрать термостат в случае необходимости его смены. Кстати отверстие этого перепускного канала в этой помпе можно увидеть когда корпус термостата снять . Оно расположено слева внизу некоего треугольного углубления в стенке корпуса помпы. И его оч даже невредно поковырять хотя бы проволокой. Зарастание именно этого отверстия может быть причиной такого лихого поведения термостата и всей системы.
И ещё про удаление воздуха. Следует сказать что если система штатная и дырка в термостате не забита, то этот вопрос не возникает. И даже при заправке системы. Но вот если она заросшая, или как у меня, стоит термостат ВАЗ вообще непродуваемый, заправку системы произвожу сняв верхний шланг с отопителя. Когда ОЖ в радиаторе достигает серединки бачка, из печи начинает течь. Подношу к патрубку шланг и из него тоже течет. И вот тогда и соединяю. Воздуха не остается.
Сообщение отредактировал Mayor: 13 Октябрь 2013 - 18:04
#18
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 18:17
Mayor (13 Октябрь 2013 - 18:51) писал:
Интересно. Вот на Москвиче с нижним термостатом сверху вообще всё открыто, но воздух выпускать следует. Также и на Жигулях. И на Москвиче с верхним термостатом тоже воздух выпускают через датчик. А на Волге не надо? Кстати, в книгах я что-то такого не видел вообще, этот вопрос не оговаривается.
#19
Отправлено 13 Октябрь 2013 - 19:40
- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »