Viper (21 Октябрь 2013 - 12:05) писал:
Зачем понимание максимума крутящего момента, и соответствующей ему скорости?
Всё очень просто, на этих оборотах на третьей передаче мы имеем, так сказать, "максимальный к.п.д." автомобиля.
Откуда это взято? Есть понятие удельного расхода топлива. И он присутствует на внешней скоростной характеристике. И минимум бывает где-то в середине обычно. Но не факт, что совпадает с максимальным моментом.
Viper (21 Октябрь 2013 - 16:46) писал:
KDS, вот этот вопрос меня как раз и интересует, какие цифры мощности и крутящего момента должны быть в свете современных европейских стандартов. На стенд испытательный было бы интересно заехать.
Если Вы измерите мощность стандартного двигателя ЗМЗ-21А, работающего на бензине А-72, по современной методике, то едва ли мощность превысит 67 сил.
Viper (21 Октябрь 2013 - 12:05) писал:
С увеличением скорости и соответственно оборотов:
- падает крутящий момент
- увеличивается сопротивление воздуха
Таким образом, передаточные числа коробки передач и заднего моста Волги оптимизированы на движение в городском цикле в районе 60 км/ч. Превышая эту скрость, преобразование энергии в двигателе становится менее оптимальным - увеличиваются тепловые затраты, эффективная же механическая работа выраженная в виде крутящего момента, падает.
Чтобы в этом разобраться, нужно хорошо знать классическую механику и понимать разницу между мощностью и крутящим моментом. Момент легко увеличивается за счёт редукторов, а вот мощность... На режиме наибольшего момента мощность невысока, и если Вы захотите всё время ездить в этом режиме, соответственно подбирая передаточные числа, то высокой скорости не достичь.
А увеличивающиеся потери с ростом оборотов действительно имеют место. Поэтому мощность, достигнув определённой величины, с дальнейшим ростом оборотов начинает падать. И это хорошо видно на внешней скоростной характеристике.
Viper (21 Октябрь 2013 - 12:05) писал:
Характеристика двигателя Волги мне больше напоминает характеристику нетурбированного дизельного двигателя - очень низкооборотистый с пиком крутящего момента на 2200 об/мин.
В общем, да. Про дизели - это отдельная тема. То, что ему в заслугу ставят хорошую тягу на низах (ошибочно называемую высоким крутящим моментом, мол, у дизеля крутящий момент выше, чем у бензинового), происходит от недостаточного понимания. Ибо бензиновый двигатель можно, и очень легко, сделать тяговитым на низах. Просто сейчас такие задачи не ставятся. Поскольку такой двигатель будет умирать на верхах. А при движении по трассе это выливается в крупный недостаток. А дизели вообще обороты не любят по определению. Кстати, старые бензиновые двигатели большого объёма отличались выдающейся тягой на низах, куда дизелю до них...
Mayor (21 Октябрь 2013 - 14:09) писал:
А вот на 2107 в базовом варианте шел мотор ВАЗ-2103, который в старом ГОСТе оценивался как 77 а после введения унифицированной ГБЦ-21011 и понижения СЖ с 8.8 до 8.5 - 75лс. Вот сколько для него заявляется по новому не припомню. А сколько весит его инжекторная версия вообще без понятия.
Как раз, когда появились первые ВАЗ-2103, в 1973 году, то вначале для него указывали мощность именно в 75 сил. А потом начали писать 77 сил, через пару лет. С понижением степени сжатия с 8,8 до 8,5 тут связи нет, да и произошло это тоже в 1973 году. И писали в За рулём №1 за 1977 год. Я это хорошо помню. Да и ВАЗ-2101 сначала имел 62 силы, а году в 1978 я уже видел значение 64 силы. Потом в За рулём это как-то объясняли.