Газ 21Р ,1965г.
#41
Отправлено 24 Октябрь 2013 - 18:22
Да. Такая тенденция прослеживается на всех отечественных авто.
Москвич поздний вообще ужасен. Краска вместо хрома, ужасный салон....сырец в трансмиссии и двигателе.Они и не жиили то толком.
Жигули если покупать то не моложе 1993 года. После развала Союза следовала отмена ОТК и ГОСТов . Это привело к очевидному результату.
Да те же Зубилы. Кстати до Волги ездил на 2109. 1988 года ,а почти не гнилая была. А Зубилы 90х гниют на ура. Их уже мало осталось. А короткокрылые еще часто можно увидеть.
А тут за флуд не наказывают? Наверно не стоит больше продолжать.
Москвич поздний вообще ужасен. Краска вместо хрома, ужасный салон....сырец в трансмиссии и двигателе.Они и не жиили то толком.
Жигули если покупать то не моложе 1993 года. После развала Союза следовала отмена ОТК и ГОСТов . Это привело к очевидному результату.
Да те же Зубилы. Кстати до Волги ездил на 2109. 1988 года ,а почти не гнилая была. А Зубилы 90х гниют на ура. Их уже мало осталось. А короткокрылые еще часто можно увидеть.
А тут за флуд не наказывают? Наверно не стоит больше продолжать.
#42
Отправлено 27 Октябрь 2013 - 15:52
Сегодня наконец решил поменять генератор. Да так чтобы если что родной можно было вернуть.
Нашел 2 генератора один с Москвича с РР112 ,другой с Волги + Советское РР 385 вроде называется. Имеет винт регулировки.
В статьях про смену генератора не очень подробно все описано , поэтому скачал схему Газ 24 и делал по ней.
Если что то не так сделал, пожалуйста сделайте замечание. Не хотелось бы что то испортить.
Поставил новый генератор , подсоединил красный провод к "+" контакту, коричневый на массу, желтый на щетки.
Соеденил клеммы на проводах снятых со старого РР "Б+Я" , Провод с клеммы "Ш" соеденил с клеммой "Ш" на новом РР.
От клеммы "ВК Б" катушки зажигания протянул провод к + клемме нового РР.
От Реле стартера с клеммы "С" отсоединил провод и заизолировал , а клемму реле соеденил с массой.
В итоге имеем на генераторе 14,5 вольт на ХХ, а на аккумуляторе 12,7 почему то. Винт регулировки РР повышает лишь на генераторе напряжение, на аккумуляторе по прежнему 12,7.
Подозреваю где то масса слабая . Или есть еще причины?
Амперметр показывает правильно.
Еще заметил не стыковки со статьей. При установке на генератор большого шкива напряжение на выходе генератора 9-10 вольт.
При установке малого от Москвича 14,5 . В статье указано наоборот.
Нашел 2 генератора один с Москвича с РР112 ,другой с Волги + Советское РР 385 вроде называется. Имеет винт регулировки.
В статьях про смену генератора не очень подробно все описано , поэтому скачал схему Газ 24 и делал по ней.
Если что то не так сделал, пожалуйста сделайте замечание. Не хотелось бы что то испортить.
Поставил новый генератор , подсоединил красный провод к "+" контакту, коричневый на массу, желтый на щетки.
Соеденил клеммы на проводах снятых со старого РР "Б+Я" , Провод с клеммы "Ш" соеденил с клеммой "Ш" на новом РР.
От клеммы "ВК Б" катушки зажигания протянул провод к + клемме нового РР.
От Реле стартера с клеммы "С" отсоединил провод и заизолировал , а клемму реле соеденил с массой.
В итоге имеем на генераторе 14,5 вольт на ХХ, а на аккумуляторе 12,7 почему то. Винт регулировки РР повышает лишь на генераторе напряжение, на аккумуляторе по прежнему 12,7.
Подозреваю где то масса слабая . Или есть еще причины?
Амперметр показывает правильно.
Еще заметил не стыковки со статьей. При установке на генератор большого шкива напряжение на выходе генератора 9-10 вольт.
При установке малого от Москвича 14,5 . В статье указано наоборот.
#55
Отправлено 27 Октябрь 2013 - 18:30
Сейчас попробуйте массу на двигателе.
Потом на кузове.
А ещё лучше вольтметром померьте напряжение между кузовом и двигателем.
А потом между минусом аккумулятора и кузовом. И двигателем тоже.
Потом на кузове.
А ещё лучше вольтметром померьте напряжение между кузовом и двигателем.
А потом между минусом аккумулятора и кузовом. И двигателем тоже.
Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 27 Октябрь 2013 - 18:27
#57
Отправлено 28 Октябрь 2013 - 16:29
Померил. Еще больше в замешательстве.
Плюс с генератора берем, массу с двигателя или клеммы акб или кузова. Результат один 14,5 вольта Стало быть с массой все в порядке.
А вот если плюс брать с какого либо иного места чем клемма генератора уже 12,6 вольта.
Сдается мне что то все таки не так соеденил в проводке. Но что?
Плюс с генератора берем, массу с двигателя или клеммы акб или кузова. Результат один 14,5 вольта Стало быть с массой все в порядке.
А вот если плюс брать с какого либо иного места чем клемма генератора уже 12,6 вольта.
Сдается мне что то все таки не так соеденил в проводке. Но что?