Давеча на выходных решил я залезть под свою чаечку – 21 Волгу. Решил смазать тяги педали газа. Она у меня стоит оригинальная. Ну не нравиться мне современная тросовая конструкция. Ну а для того чтобы ничего не мешало решил снять переднее левое колесо.
И в процессе обхаживания во круг колеса и очистки его от котячего говна в которое я где то въехал заметил на нем небольшой люфт. И при вывешенном положении слышался небольшой хруст. Хотя в движении никаких звуков и свистов не было. Ну и понятно что тут уж деваться некуда и пришлось лезть в ступицу. Вытянув ступицу я не стал рассматривать подшипники что там и как. Какой смысл? Все равно менять. А вот то как правильно менять я и хочу рассказать.
Многие оставляют старые наружные обоймы подшипников если они без видимых следов износа. И это в корне не правильно. Подшипники конического типа изготавливаются каждый индивидуально. И сепаратор с роликами НЕЛЬЗЯ вставлять в обойму от “чужого” подшипника.
И вот когда с этой проблемкой сталкиваются доморощенные кулибины – начинаются танцы с бубном. Что делают среднестатистические сапиенсы – правильно, они берут кувалду, выколотку и выбивают обоймы из ступицы зажатой в тисках со всей своей дури в одну барано-человеческую силу. И естественно портят посадочное место подшипника в ступице.
Но еще страшнее когда они берут новый подшипник и той же кувалдой забивают наружное кольцо в ступицу. Про возможный перекос я уже молчу, а вот про трещину в обойме и то как на ходу отваливаются колеса в прямом смысле тут уже страшно!!!
Далее -
Сообщение отредактировал МеханиК: 04 Ноябрь 2013 - 21:10