[9613UAG]

Пробег 20850 для Волги это обкатка.Думаю в вашем случае основное внимание нужно уделить различным резинкам,прокладкам и пр.которые от времени могли задубеть,потрескаться и потерять эластичность.То что ваша вторая половина поддерживает Волгоболезнь это здорово.У меня в этом вопросе полный штиль.Не поддерживает,но и не мешает "болеть" А в колонне из трех машин в середину будем стараться не попадать

[Dimon965]

оч понравилось! давно вас не видел)))

[AlSer]

Владимир,
Как я понял, это у тебя уже далеко не первая подобная поездка на Волге по Европе, выложи отчет или ссылки по предыдущим ярким путешествиям, пож-ста!
Заранее благодарю!

[Smagin]

Владимир,
Как я понял, это у тебя уже далеко не первая подобная поездка на Волге по Европе, выложи отчет или ссылки по предыдущим ярким путешествиям, пож-ста!

Ок, с большим удовольствием!
На днях выложу.

[Smagin]

Ч

Сообщение отредактировал Smagin: 12 Январь 2014 - 20:26

[Firuz]

Smagin сказал:

Ч

Ш

[Smagin]

Владимир,
Как я понял, это у тебя уже далеко не первая подобная поездка на Волге по Европе, выложи отчет или ссылки по предыдущим ярким путешествиям, пож-ста!

Ок, с большим удовольствием!

Очередной отпуск на ГАЗ 21. 2011г.

Еще за полгода до отпуска я стал заглядывать в интернет, просматривая маршруты по Скандинавии. Финляндия, Швеция и Норвегия, это путь, который меня манил и не давал покоя. Красоты фьордов и непростые дороги, скала «Кафедра Проповедника» и нетронутая природа, потомки храбрых Викингов и множество блондинок – все это перемешалось в моих мечтах покорения неизведанного для меня и моей любимой машины. Вечерами, просматривая описания автомобильных маршрутов в интернете, предлагаемые всевозможными туристическими агентствами, я созванивался с друзьями, кто уже побывал в этих удивительных местах, что бы иметь хотя бы малейшее представление о возможных осложнениях на маршруте. Виктор, мой друг из Германии, бывавший в Норвегии на рыбалке, предупредил об узких и извилистых дорогах с крутыми подъемами и спусками после Осло на Берген. Андрей Аматор, тоже побывавший там, описывал мне красоты фьордов и посоветовал ехать не задумываясь. Взвесив все риски, я начал готовить машину. Сцепление, установленное еще в прошлой поездке по Европе, сомнений не вызывало, некоторые агрегаты, проверенные в работе заняли своё место в багажнике. Взял немного: карбюратор, трамблер, катушка, пара свечных проводов, генератор, бензонасос, фара в сборе, тормозные передний и задний шланги, свечи, тормозные передний и задний цилиндры, рабочий сцепления, масло, комплекты для ремонта ГТЦ и что-то еще по мелочам, оставив немного места для пары спортивных сумок с вещами под прохладную норвежскую погоду. Поменял тормозуху, развал-схождение сделал на Полежаевской, а мой друг механик Игорь заменил все тормозные колодки и проверил ходовую. Можно ехать. Совместно со своим Штурманом (для пояснения-блондинка) начали рисовать маршрут: Москва-Питер-Хельсинки-Турку к Юхани с форумчанами-паром на Стокгольм-Осло-Флом-Гудванген-Берген-Ставангер- Кристиансан-Скиен-Осло-Карлстад-Стокгольм-в Таллинн на пароме и Питер. Путь шел по северной части Норвегии, а возвращаться решили через юг, и как позже выяснилось - это был правильный выбор. Дорогу под названием Атлантическая, которая резко идет на север пришлось вычеркнуть из списка, очень крутые, до 15 градусов подъемы и возможные осадки в виде снега на перевалах, где водители обязаны надевать цепи на диски, призывали к осторожности.
И вот 23 июля, рано утром, на свежеокрашенной машине я выехал из города в Питер. Легкая пробка в Вышнем Волочке, двухчасовое стояние на трассе под Торжком из-за ремонта дороги не испортило ожидание нового в жизни моих путешествий.

Правда, на трассе при обгоне грузовика я услышал хлопок из глушителя, двигатель явно начал троить, а звук выхлопа резко возрос. Так до Питера и доехал, где приют дал нам Димаскес (очередное ему огромное спасибо), после легкого ужина я уговорил показать мне его Волгу двушечку. Испытал белую зависть.

Наутро завел машину и загрустил – троит, еле едет. Замена проводов и трамблера ничего не дала. На помощь пришел Сергей Сержант и, не смотря на забинтованную руку начал руководить процессом.

Через час мотор был в порядке и, попрощавшись с Сержантом, мы двинулись к границе. Практически за городом к нам присоединился Пармен с Диной и мы направились далее, где нас ждали Питерские экипажи: Владимир – Данила Мастер с супругой, Виталий-Дантист с Кириллом и Виктор Толмачев с супругой. Приключения нас не оставляли. В лобовое стекло Пармена прилетел камень,

опять выручил Димаскес, он нашел человека в Выборге, где можно было найти 21е стекло. Общими усилиями аккуратно вставили его и снова продолжили путь. Границу прошли быстро, где на нейтральной территории к нам присоединился экипаж Дантиста. В Хельсинки пересеклись с Димой Silli. Он приехал на Ваз-2103, его машина в совершенно потрясающем сохране.

Пообщавшись с Димой двинули дальше, уже смеркалось. Дорожные приключения и неисправности нас опять не оставили. Машина Виталия Дантиста грелась, несмотря на вечернюю прохладу и относительно невысокую скорость. Регулировка зажигания ничего не дала, и по совету Димаскеса решено было слить антифриз, заменив его водой, у которой теплоотдача значительно выше. Температура больше не шалила, но в кемпинге, все же, воду сменили на Фанту, ради промывки радиатора….. надо было видеть глаза финнов отдыхавших в кемпинге: сумасшедшие русские. А Володя (Данила Мастер) помог избавиться от подобной проблемы машине Виктора, он восстановил систему охлаждения, заменив верхний патрубок радиатора. Взаимопомощь великое дело!! Общение, шашлыки, купания, экскурсии и награждения…..все это достойно отдельного рассказа и фотографий.
Ребята разъехались, а мы немного побродили по городу и магазинам, нашли местечко на стоянке около универмага, где в очередной раз я залепил специальной мастикой фырчащий глушитель и двинулись в порт на паром, уходящий в Стокгольм. Возле порта находится Морской музей, который мы посетили в ожидании погрузки машины. На пароме ночь прошла спокойно, несмотря на практически всеобщее пьянство пассажиров, т.к. в цену билета входит ужин с бесплатным вином и пивом без ограничения. Трезвыми были только дети, животные и люди очень почтенного возраста. При выгрузке в Стокгольме наблюдал картину: полиция блокировала машину, за рулем которой был совершенно пьяный водитель, вероятно, кто-то вызвал блюстителей порядка на паром, дабы беды не случилось. Это последствие бесплатного алкоголя на ужине, халява она и в Афри.., простите и в Скандинавии халява.
Осмотр Стокгольма намечен был на обратном пути, поэтому сразу рванули в Осло. Переезд длиною 550 км занял практически весь день, останавливались на зеленых стоянках, перекусывали, собирали чернику буквально в 10 метрах от дороги. Не доезжая до Осло совсем немного вышли из машины и решили слегка размяться на небольшой стоянке, как вдруг рядом остановился старенький джип с прицепом, на котором стояла сверкающая Волга.

Познакомились, разговорились, зовут его Рой, он везет из Риги домой Волгу после реставрации. С детства он влюблен в русские машины, его отец продавал рыбу в СССР, и часть оплаты за улов он получал соляркой, но однажды ему предложили взять автомобиль. Это был 401 Москвич. Так совпало, что в тот же год родился сам Рой. С этого Москвича начался сбор коллекции. Теперь у него М 401, Победа, Победа кабриолет, горбатый Запорожец, три Волги 1,2 и 3 серий и Зим. Получили приглашение к нему в гости и, обменявшись номерами телефонов поехали далее.
Часов в 6-7 вечера приехали в Осло, спасибо навигатору ГАРМИН (это не реклама), который привел нас прямо к подъезду отеля. В этот вечер в городе состоялось «Шествие Роз», в память о погибших. Город утопал в цветах, розами украсили все памятники, ограды домов, фонтаны и даже светофоры.

На центральной площади мы зажгли свечи, возложили цветы и оставили маленький Российский флаг.

Мест на уличных парковках не было и по совету девушки с ресепшн поставили Волгу в охраняемый паркинг. Тут жаба первый раз наступила мне на горло, 40 евро за ночь. Впрочем, она (жаба) норовила напомнить о себе каждый раз, как только я тянулся за кошельком. Бензин в Швеции порядка 1.6 евро, ночь в отеле на двоих около 180 евро, обед в ресторане без излишеств 120-130 евро. Кстати в Норвегии все оказалось еще дороже. К примеру: бензин 2 Евро за литр. Осло особо не впечатлил, небольшая центральная часть города вызвала небольшой интерес и не более того (да простят меня Ослоградцы… или Ослогородцы??).
Утром 26 июля мы двинулись в 350 километровый путь на Флом и Гудванген, где была запланирована ночевка. Прямая и широкая дорога постепенно сужалась, все чаще поднималась вверх, стала вилять и наконец, похудела до одной полосы в каждую сторону. Прямых участков становилось все меньше, а пропасть у края дороги все глубже. Время от времени попадались участки дороги, где с трудом разъезжалась пара легковых автомобилей.

До Флома оставалось километров 50, и тоннели, вырубленные вручную в начале 20го века, напрягавшие слабым освещением и S-образными поворотами, стали возникать все чаще и чаще. Настоящим восторгом был 24х километровый тоннель, с тремя большими расширениями на пути к выходу, которые освещаются нереально фиолетовым цветом. Одно успокаивало, что он практически прямой, без подъемов и спусков.

Время проезда в нем просто сжалось, проехали по моим ощущениям довольно быстро, остальные тоннельчики по 5 – 7 км., пронеслись незаметно, пока не встретился 11и километровый. Да что там 11км, я и 24 прошел, подумал я, пока не заметил знак «Уклон дороги» в 9 градусов! Слабое освещение, постоянные повороты, грубоотесанные стены и обгоняющие меня машины, (хотя я ехал 80-85 км в час на нейтралке) вот где адреналин вспенивал мою кровь. Здесь время нереально растянулось (остальное сжалось) и я не мог дождаться конца подземелья.
Продолжение следует.

Сообщение отредактировал Smagin: 14 Январь 2014 - 14:19

[Firuz]

Отличный рассказ, спасибо! Как сам побывал! Написано в приятном стиле, читать легко.
ПС. Пармен...

[Smagin]

Вылетели мы из тоннеля в основании горы, где взору предстал первый фьорд и громадный, как мне показалось, океанский лайнер в порту. Первый восторг от увиденного. Оставив машину на стоянке, мы зашли в музей Железной дороги, пообедали в уютном ресторанчике и поехали к месту ночевки в Гудванген, до которого оставалось 25 км. Опять бесконечная череда коротких тоннелей и снова фьорд с мотелем прямо на берегу. Красота неземная, и прихватив бутылку сухого вина, мы ушли по берегу до ближайшего водопада, где устроились на громадном валуне. Ровная гладь воды, шум водопада, пьянящий воздух и плескающаяся рыба действовали на меня успокаивающе.

Наутро купили билеты на 4х часовую прогулку по Неройфьорду на пароме, куда загрузились вместе с Волгой.

Выгрузились мы в Лаердале, перед тем самым 24х километровом тоннелем. Снова адреналин, снова гонки под уклон, узкие автомобильные тропы с зигзагообразными поворотами. Впереди был Берген, 239 км пути, наша крайняя точка в этом путешествии и самый «мокрый» город Европы. Фотографировать красоты по пути можно было бесконечно, каждый километр добавлял новые впечатления, время от времени я останавливался и снимал, снимал, снимал.
Берген встретил нас хорошей погодой и после того, как мы устроились в отеле и устроили Волгу в подземном паркинге, пошли поужинать и погулять. Был уже вечер, рыбный рынок закрылся, но мы прогулялись в порту у пришвартованных яхт, зашли в известный с 14 века деревянный квартал Брюгген, с уютными узкими переулками и разноцветными фасадами. Деревянные тротуары пяти параллельных улиц, чуть покосившиеся дома-склады со спущенными веревками вдоль фасадов для подъема грузов наверх. Все это внесено ЮНЕСКО в список памятников, составляющих культурное наследство всего человечества.

Весь следующий день был посвящен пешим и автобусным экскурсиям, фотографированию, праздному безделью и посещение культовых мест Бергена.



Совершенно потрясающий город, красивый, удобный, комфортный, заполненный блондинками, которые повсюду: за рулем такси и городских автобусов, регулирующие движение транспорта на перекрестах, улыбающиеся официантки в кафе и ресторанах, и наконец, блондинка-полицейский-руководитель мотоподразделения(!!!), которая сама гоняет на БМВ байке. Да что я о грустном? Сам ведь со своим самоваром поехал….. Утром следующего дня отправились далее в Ставангер, уже по южному направлению на Стокгольм, с заездом в дом-музей почитаемого мною норвежского композитора Эдварда Грига. На Ставангер я заложил 2 дня, где запланировал подъем на скалу Кафедра Проповедника. За 500 метров до отеля нас остановил полицейский и после извинений развернул нас, т.к. путь к отелю был отрезан праздношатающейся толпой. В город прибыли парусники на международную регату, которая состоялась в этом году в Ставангере. Набережная порта оказалась заполнена палатками, где продавались сувениры, еда и напитки. Толпы людей неспешно двигались от корабля к кораблю, многие из которых были открыты для посещения. Парусники прибыли практически из всех Европейских морских держав. Страны Скандинавии и Балтии, Польша, Германия, Россия, да кого там только не было! Первый парусник, который я увидел – Крузенштерн, сначала глазам не поверил - моя детская мечта, самый крупный из всех стоящих в порту. Из России были еще Седов и Штандартъ, но в этот вечер мы попали только на Крузенштерн, где я смог прикоснуться к легендарному штурвалу, носовой рынде, флагштоку на корме, вантам и мачтам.

Потом мы долго гуляли по набережной, ели, пили слегка, слушали выступления групп. Словом как везде, как в любой стране: ПРАЗДНИК!


Продолжение следует.

[Viper]

Спасибо! В лёгком эмоциональном ключе изложена история. Несколько напоминает такие добрые рассказы "капитана Врунгеля" из одноимённой повести Очень приятно!
Частое упоминание о блондинках мотивирует к скандинавским поездкам

В список ценных вещей для поездки вписываю переднее стекло...

Сообщение отредактировал Viper: 14 Январь 2014 - 15:09

[Smagin]

Рано утром перед поездкой на Кафедру Проповедника я подогнал Волгу прямо к трапу Крузенштерна (по предварительной договоренности с местной полицией, т.к. въезд на набережную был перекрыт со всех сторон) и сделал несколько снимков. Вахтенные и старшие утренней смены просто обалдели, увидев мою машину с московскими номерами.

Долго задерживаться я не стал, дабы не нервировать полицию на въезде и рванул на Кафедру. Сначала километров 50 по дороге, затем паром, снова дорога и стоянка у подножия горы, куда нам предстояло подняться. Въезд на стоянку бесплатный, зато выезд за деньги…. Задрав голову, я пытался разглядеть верх горы, покрытую туманом. Знал бы я, на что подписался-подумал бы…но желание побывать на знаменитой скале перевесило все мои сомнения. Когда я еще сюда попаду? Описывать восхождение нет смысла, это просто невозможно. Через 2\3 пути (2 часа после начала восхождения) я умолял проползающих мимо пристрелить меня, но свежий воздух и короткий отдых восстановил мои силы и я продолжил путь.

Сверху плато напоминало лежбище тюленей. Тюлени говорили на всех языках мира.

Несколько групп выделялись форменной морской одеждой, это были экипажи Крузенштерна, Седова, был польский экипаж, датский, немецкий и просто туристы. Русские экипажи отличались выправкой, командным голосом старпома и родным матом. К сожалению, нам всем в тот день не повезло, туман на несколько минут расступался и открывал великолепные окрестные виды, но поверхность фиорда с высоты 600 метров мы так и не увидели. Несмотря на туман, многие загорали, или просто дремали от усталости, перекусывали, знакомились. Мы, например, болтали с туристами из Польши, приятная компания. С ними была собака, совершенно ошалевшая от подъема по камням и количества людей на квадратный метр. В обед, не дождавшись ясной погоды, мы двинулись в обратный путь. Весь спуск занял 2 часа, а после первого тяжелейшего участка мы подошли к горному озеру, вода в котором не превышала 16 градусов. Судя по возгласам и междометиям, купались русские матросы и старпомы, к ним я и присоединился. Холодная вода вернула мне силы и бодрость духа, обратный путь уже не казался страшным.

Спустившись на стоянку, мы обнаружили возле нашей машины группы фотографирующихся людей, самая многочисленная состояла из знакомых нам курсантов Крузенштерна. Собственно Кафедре Проповедника я посветил в этих записях немало строк, т.к. это одно из сильнейших впечатлений в моей жизни. Рекомендую всем.
Спал я в эту ночь без задних, передних и всех остальных частей тела. А наутро, сделав круг почета перед Крузенштерном, я направил Волгу в Кристиансанд, что бы увидеть пляжи Южной Норвегии. Опять петляющая дорога, тоннели, ныряющие под фьордами: 4 километра вниз и столько же вверх, а осознание того, что над тобой толща воды заставляло поежиться. Но вот и песок, трава, легкий ветер, многочисленные кемпинги, пляжи, купание и рыбалка, загорающие туристы в дюнах. Я присел на траву, потом прилег ненадолго, проснулся уже через час. В маленький Кристиансанд приехали под вечер, чуть побродили по центральной площади, где и пообедали, а в местной церкви началась служба.
Утром рванули на Осло, дорога постепенно «распрямлялась», уходила все ниже и ниже, пока не превратилась в широкое шоссе в две полосы в каждую сторону. Перед Осло, предварительно созвонившись, свернули в гости к Рою, посмотреть на его автомобили. Удивляюсь до сих пор: один воспитывает сына, работает на двух работах, что бы восстанавливать немалый парк своих авто. На своей машине он повез нас на большой остров, где проживают всего три семьи. В ангаре, который Рой арендует, и содержится весь его зачехленный автопарк.


К вечеру были в Осло. Отель, прогулка по центру, ужин….скука. Грела мысль о Стокгольме, скорее бы утро и 550 км пути.

Сообщение отредактировал Smagin: 14 Январь 2014 - 15:37

[Smagin]

Вечером следующего дня были уже в Швеции. Вещи в отель, машину в паркинг, а сами ушли гулять, благо отель в самом центре и до Королевского дворца рукой подать, но он был уже закрыт. Город расположен на 14 островах, но главная, для меня, это часть старого города Гамла Стан, которая занимает 3 острова, Стадсхольмен где находится Королевский дворец и старинные жилые кварталы, Риддархольмен с церковью Риддархольмсчуркан, строительство которой началось в 13 веке а закончили почти через 500 лет, и Хельендсхольмен, где расположен Риксдаг. Эти 3 острова были обследованы ранее, в одну из поездок с Петром Танком во время пробега по Прибалтике с заездом в Стокгольм. Утром экскурсию продолжили, точнее, начали с посещения королевских апартаментов, удивляющие мягкой и интеллигентной роскошью, музея замка Тре-Крунур (три короны- символ Швеции),знакомящий с историей крепости и дворца, оружейную палату.


Закончили осмотр внутренним двором дворца, где состоялось смена почетного караула

и выступление королевского духового оркестра.

Очень порадовал хит АББА в исполнении королевского оркестра, после исполнения традиционного гимна и военных маршей. А вот красиво ходить и перестраиваться я отправил бы их в Москву на обучение в любой из военных оркестров. После минипарада были прогулки по старым кварталам с заруливанием в кафешки, отдых в тихих средневековых двориках и прогулки по набережным.

На осмотр только центральной части необходима минимум неделя. Музей А. Нобеля, Морской музей, оружейная палата, собор Св. Николая, здание Биржи, дом советника фон Шанца, украшенный потрясающими барельефами, Железная площадь, здание прозрачного культурного центра, здание Государственной оперы и Королевского театра драмы, музея музыки, танца и драмы, да что перечислять все достопримечательности…. Их надо видеть. Забрав машину из паркинга, мы прокатились немного по центру с обязательными остановками для фото на фоне культовых зданий и достопримечательностей и направились в порт Стокгольма, где предстояла загрузка на паром в Таллинн, в один из любимейших моих городов, где живут мои родственники и друзья.
Ночь на пароме прошла тихо, сказалось отсутствие бесплатного алкоголя на ужине.


Снова Таллинн, прогулки по старому городу, короткая встреча с форумчанином Карлухой. До Дениса 21 дозвониться не смог. Жаль. Кстати, теперь из Эстонии в Россию на границе электронная очередь. 4 августа я попытался зарезервировать себя на прохождение границы на 6 число, но оказалось, что до 11 августа все было занято. Опять же по совету Димаскеса купил билет на паром до Хельсинки (всего 2 часа пути), и прошел погранпост на таможне за полчаса. Здравствуй Россия!!!! По встречке, в лобовую, пересекая две сплошные, неслись автомобили. Субботнее утро, Петербуржцы и жители Ленинградской области торопились за город на отдых, заставляя меня тесниться к обочине. На ближайшей заправке важный охранник заявил: Тута стоять нельзя! Я ему честно ответил, что ТАМА стоять неудобно, а ТУТА запрещающего знака нет и, вдохнув воздуха русского посоветовал идти НАХ….. Еще раз: Здравствуй Россия!!!!!!!!!!
Последние километров 300 движок колбасило, машина дергалась, меня это удручало, ведь впереди был путь в Москву. Опять же спасибо Диме, он меня сопроводил к потрясающему мастеру (имя не помню, адрес забыл), который реанимировал трамблер, карб, выставил зажигание. Вы не поверите: моя машина стала просто неузнаваемая, словно только с конвейера – ровная работа двигателя (почти как у Волги Димы Москвича), плавный разгон, уменьшение расхода топлива. Эх, да что там! Надо было перед Финляндией к этому мастеру заехать! Вечером у Димаскеса дома на уютной кухне я, Дима и Сергей Сержант до глубокой ночи предавались автомобильным разговорам, немного выпивая для души (мне-то утром в Москву). Спасибо Диме и Сергею за помощь и теплую встречу.
А на утро старт в Москву, дорога без пробок и приключений, уже поздно вечером машину поставил в гараж и спать….
Итак:
Пройдено 5463 км, без учета паромов.
Бензина залил 575 литров на 6000 руб, и 645 евро, в пересчете с кронами Швеции и Норвегии.
А всего потрачено 13 000 рублей и 3200 евро за всю поездку, получены необыкновенные впечатления, драйв, адреналин, чуть более 1000 фото и гордость за Волгу, прошедшую нелегкий путь.
Кстати уже начал продумывать путь в Шотландию к замку Маклаудов, через 12 стран Европы. Да и прикольно на мужиков в юбках посмотреть, которые еще и по другой стороне дороги гоняют.

С уважением к сообществу, Smagin Владимир. 2011год.

http://photo.qip.ru/users/s21/3949918/ А это паралельный фотоотчет.

Сообщение отредактировал Smagin: 14 Январь 2014 - 16:00

[Burbot]

Володя - бесподобно! Читая твой отчет, припомнил, что часть его ты уже выкладывал еще в 2011-м. И тогда, и сейчас прочитал с огромным интересом, к тому же сейчас фотографий побольше и рассказ подлиннее... Особенно меня впечатлила Кафедра Проповедника. Вот это да... Слушай, а к еще тогда не распиленному крейсеру "Мурманск" не было планов заехать?

[AlSer]

Володя!
Спасибо за интересную историю о путешествии по Скандинавии!
В общем, получается уже серия художественно-познавательных жизненных рассказов!

Здорово, что отреставрированная тобою Волга живет своей второй яркой жизнью и в отличие от музейных машин, активные поездки дарят радость гораздо большему количеству людей, особенно за рубежом!

По осени, мне довелось побывать в одном частном музее французского автопрома в Реймсе с большим количеством прекрасно сохранившихся машин со времен конца 19-го века, стоящих в просторном красивом ангаре. Там все заботливо оформлено, стилизовано и коллекция реально достойная, но через час прогулки по пустынному музею, я поймал себя на мысли, что все эти машины грустят и просятся на прогулку порычать моторами
А наши Волги во всех поездках притягивают к себе не только людей, но и своих сестер, чтобы пообщаться между собой, что даже в Осло вы не разминулись с Роем, чтобы проведать его машины!

Так держать, Володя! Планируй новые поездки, у тебя они отлично получаются!!!

Прикрепленные изображения

• 

[DM_21]

Да, здорово.
Именно Володины поездки и вдохновили меня сделать календарь 2014 о событиях, где живут наши Волги )))

[USAvolga]

super!

[9613UAG]

Да красивое путешествие получилось.Норвежские фьорды просто поразили даже на фото.Могу представить какое впечатление он производит когда видишь все это вживую.Кафедра Проповедника тоже сильно впечатлила.А посещение парусника Крузенштерн просто моя давняя мечта.До сих пор в родительской квартире висит вот такой календарь 1982 года.По фотоотчетам мне Скандинавская эпопея понравилась даже больше чем Сильверстоун.Спасибо за доставленное удовольствие и удачи в реализации новых путешествий на Волге.

Прикрепленные изображения

• 

[MetalHeart]

Smagin (18 Декабрь 2013 - 11:39) писал:

Итак: по спидометру порядка 8000 км, потраченные деньги посчитать не удалось, потерялись записи, блокнотики путевые, но остаются потрясающие впечатления на всю жизнь. Оставшуюся жизнь. Боюсь только одного – не потерять бы память в старости, ведь вспомнить будет нечего!! .
http://photo.qip.ru/users/s21/4257386/ ссылка на фото из Сильверстоуна
С уважением, В. Смагин.

Владимир, Ваши путешествия шедевральны!
По моему скромному мнению, деньги самое дешёвое, что есть в жизни. А вот склероз-это очень хорошая болезнь, каждый день по новому!

С уважением, к Вашим путешествиям, Вячеслав.

[wofv]

Очень красивые и интересные фотографии!
Спасибо за такие отчеты!