Инжектор на наш двигатель С двигателя УМЗ4213
#22
#23
Отправлено 22 Март 2014 - 10:18
Цитата
О, по делу! Но это, в то же время, грустное известие! Новая УАЗоголова стоит 15.
Можно поискать б/у.
Если фрезеровать сёдла, то чертежи бы какие глянуть.
Ещё вот наткнулся, друг установил на ГАЗ69 двигатель "форд сиерра" и мозги на него Микас 7.1. Настраивал он не сам. И вот то, кто настраивал, сказал, что у него мозги старго образца и ничего нельзя регулировать. Только диагностировать. А то что поддаётся регулировке, например обороты ХХ, всё слетает, если отключить массу.
Про карбюраторы можно разговаривать бесконечно, обнаруживая плюсы и минусы в той или иной модели. С удовольствием прочту отчёт об установке 4178 через переходник на 21ю.
Сообщение отредактировал Anton: 22 Март 2014 - 10:20
#24
Отправлено 22 Март 2014 - 15:39
#25
Отправлено 22 Март 2014 - 20:50
Anton, картинка спёрта с Уазбуки
а вот так это выглядит в реальности
согласен с Tuv, выгоднее купить уставший инжекторный 421 со всей обвеской, чем собирать редкие запчасти по крупицам.
#28
Отправлено 22 Март 2014 - 21:39
Я просто почему подумал про наш мотор. Так то ведь можно купить 421й со всем обвесом и поставить его. Хотелось бы от инжектора добиться определённой экономии. А раз 421й 2,9 л, то особой то экономии не будет! Ехать, конечно, ясно - будет лихо, особенно с низов. Но с низов то и сейчас отлично едет. Больше не требуется.
#29
Отправлено 22 Март 2014 - 23:34
на 421 и 21 моторах низ блока выполнен одинаково - разъем поддона находится на оси коленвала. как в принципе и у всех моторов семейства УМЗ.
кстати, у инжекторных 421 иногда как раз таки и плывут постели. так что в плане переделки лучше подойдут 24/402/4022 блоки.
Anton, думаю вам будет интересно
Сообщение отредактировал russian427: 22 Март 2014 - 23:35
#31
Отправлено 23 Март 2014 - 09:32
2 russian427 не понял полезность ссылки, там какая-то пустая болтовня, но в одном из постов другая ссылка.
Вот она
Пока всё что я видел, с заменой головы на 4213
Поведённых постелей не боюсь. Блок наш или 451й не является дефицитом. Переход на блок 24д/402..... ну можно, но там свои болячки - шпильки и поддон переваривать. Ну ясно, что это проще, чем установить инжектор.
Кстати, к слову, когда искатаю свой нынешний 451й мотор, то ставить буду на его место или 24Д или 402.
Кстати, вот подумал. А чегой-то блок больно поведёт? Если слегка забеднить на всех режимах, чтоб мощность общую не поднимать.
Инжектор хочется как раз из-за возможности широкой регулировки.
Всё таки мышкой водить легче чем 100 раз разбирать и собирать карбюратор при подборе жиклёров и трамблёр при регулировке пружин.
#32
Отправлено 23 Март 2014 - 10:02
Сообщение отредактировал vakula: 23 Март 2014 - 10:11
#33
Отправлено 23 Март 2014 - 12:05
Цитата
А вот не похожий, хотя б даже 406й.
#34
Отправлено 23 Март 2014 - 12:39
Сообщение отредактировал vakula: 23 Март 2014 - 12:40
#35
Отправлено 23 Март 2014 - 14:09
Поведенных постелей и не стоит бояться. Потому что: у 421 мотора больше рабочий объем; все 421 моторы с поведенными постелями работали на груженых Газелях в тяжелых условиях. Так что не вижу необходимости в обеднении смеси с целью ограничения мощности.
Переход на 24/402 я упомянул не как альтернативу инжектору, а как основу для инжектора. Это для боящихся поведенных постелей.
vakula, по 421 согласен, он имеет залитые гильзы. Но 417 имеет точно такие же вставные гильзы как и 21 мотор, разъем поддона аналогичен 21 мотору. Тогда в чем разница?
И чем хлипок 24\402 блок, нижней фиксацией гильз? Но ведь это никак не влияет на жесткость постелей коленвала. А вот опускание разъема поддона картера как раз увеличивает жесткость постелей.
#37
Отправлено 23 Март 2014 - 17:23
Цитата
У меня всё это сделано. Только карбюратор у меня 151Е. А 4178 (который я собираюсь выставить на продажу) трудится на ГАЗ24.
Я бы сюда добавил ещё не просто бесконтактное зажигание с Холлом, оно не принципиально отличается от исправного контактного. А микропроцессорное зажигание. Которое у меня долгое время стояло, и надеюсь в скором времени его вернуть на законное место.
Я тут чеки за последний месяц сложил. 17,5 л/100 км получилось. И это бы ничего, если бы динамика ну хоть каплю приближалась к чему то даже не современному, а хотя бы середины 80х с 2,5 литрами.
Вы меня строго то не судите! Я просто думал, получится сделать малой кровью.
2 Михаил Алексеевич. Ну некоторые новинки очень даже внедрились! Генератор переменный. Фары хорошие через реле. ГБЦ24. Не думаю, что вернусь назад к том у что было. И печку буду дальше пытаться перебороть! Хоть пока и не вышло!
Кстати, извиняюсь за OFF. Касаемо карбюраторов. Большинство из нас любит "низовую" езду. Поэтому при прочих равных выигрывают карбюраторы с автономной системой ХХ. Хотя приемлемого качества работы можно добиться и без АСХХ.
#38
Отправлено 23 Март 2014 - 17:41
Уверен, что каждый выберет наиболее приемлемое для себя. Я выбираю вальяжную езду на 21. Пусть обгоняют и завидуют.
#39
Отправлено 23 Март 2014 - 17:42
" если бы динамика ну хоть каплю приближалась к чему то даже не современному, а хотя бы середины 80х с 2,5 литрами."
Чего хочется в км\сек.?
Сообщение отредактировал салгир: 23 Март 2014 - 17:43
#40
Отправлено 23 Март 2014 - 21:02
Цитата
нет, почему, хотя бы как 3110 при таком расходе. Либо при той динамике, что есть сейчас на пару-тройку литров по-меньше.
Вот чего хочется.
В 8 л на сотню верится с трудом. 8л на сотню у меня ела 24ка при постоянной скорости 60 км/ч на 4й передаче. Так и то не 8, а чуть больше. Это на дистанции 10 км с ОДНИМ разгоном!
Кстати, чешутся руки сделать замеры расхода при постоянной скорости на 21й.