[tehnik]

Может быть причина в Карбе. Не очень стабильная подача смеси в камеру сгорания. От уравня поплавка не зависит, почти. Нужна хорошая регулировка. Данный эффект на многих 24.

[Sashok24]

Всем привет. Не могу я понять, что происходит! Потряхивает горячую и все тут! И вибрация на руле и в салоне!
Мерил компрессию, три по 11, четвертый почти 12. Клапана 0,4.
Коллектор не подсасывает, заслонки закрыты полностью, работает АСХХ.
Примерно так, только обороты меньше http://www.youtube.c...h?v=1JUAXul47z8
Вакуум держит разрежение.
Куда смотреть?
Если раньше пропуски были и на повышенных оборотах, то сейчас их нет.

Сообщение отредактировал Sashok24: 26 Апрель 2014 - 20:36

[Sashok24]

Вот вопросец у меня возник: смотрел видео от Наиля Порошина, он настраивал к151 так: крутит винт качества до максимальных оборотов, а потом убавляет винтом частоты оборотов. Интересно, почему так?

Сообщение отредактировал Sashok24: 26 Апрель 2014 - 20:53

[ganstown]

так настраивается большинство Карбюраторов. При лучшем отношении воздуха и бензина обороты и будут выше и двигатель работает ровнее

[Михаил Алексеевич]

C экологической точки зрения нужно поступать как раз наоборот.

[ganstown]

производитель обещает что настраивая именно таким образом как раз укладывается в допуск по выбросу

[Михаил Алексеевич]

[ganstown]

и это написано во многих книжках к разным отечественным карбюраторным авто. В том числе москвичу иж оде и жиге точно.
К стати перед тем как крутить винт качества все же необходимо холостые винтом колличества поднять до 1000-1100 об а потом приступать крутить качество и вот тогда ловим положение где обороты максимальные а подняться они могут вплоть до 1500 все зависит от изначальных настроек карба. После этого убавляем уже винтом колличества до 1100 и и снова ловим высокие обороты винтом качества. После ежели уже обороты не растут то заворачиваем на пол оборота винт качества и колличеством выставляем обороты холостого хода

Сообщение отредактировал ganstown: 27 Апрель 2014 - 11:19

[Михаил Алексеевич]

Sashok24 (26 Апрель 2014 - 21:52) писал:

он настраивал к151 так: крутит винт качества до максимальных оборотов, а потом убавляет винтом частоты оборотов.

Не совсем так написано.

[Shurik]

Винт качества закручиваем до момента,когда обороты начинают падать (если винт качества закручиванием обедняет смесь).
P.S.-(Только на хорошо прогретом двигателе!)

Сообщение отредактировал Shurik: 27 Апрель 2014 - 15:00

[Sashok24]

По инструкции к151: винтом количества до минимально устойчивых, винтом качества - максимальные, винтом количества обороты на 20% больше номинальных хх, потом винтом качества уменьшаем до номинальных. Так написано было и в журнале За рулем: винт качества последний, уменьшаем им обороты на 15-20%. Это с запасом по токсичности.

[tehnik]

Регулирую карб и зажигание следующим образом: прогреваю двигатель до рабочей температуры, 2. винтом количества минимально устойчивые. 3. винтом качества максимально высокие. Причем винт качества крутим и по часовой и против, ловим максимальные обороты. Крутить надо медленно из-за инерционности системы. 4. винтом количества минимально устойчивые и так далее, пока перестанет проявляться эффект. 5. выставляем максимально высокие обороты зажиганием и снова пункт 2, 3.....5. 6. снова зажиганием и т.д. Нужно иметь хороший слух и терпение. При правилино выставленных уровне в карбюраторе и зазорах в трамблере получаете устойчивую работу двигателя и низкий расход топлива. Все это при условии качественных свечах, проводах и ... а также зазорах в распредвале и хорошей ходовой. Но эффект будет в любом случае.

[Sashok24]

Но трамблер вы же все-равно двигаете по детонации? Зачем его крутить пр регулировке холостого хода?

[tehnik]

Трамблер двигаю до повышения оборотов на слух, без детонации. Таким образом достигается оптимальное соотношение угла опережения и качества смеси. После регулировки выставляются рабочие обороты холостого хода. Попробуйте. Не пожалеете. В дальнейшем запуск двигателя происходит от легкого толчка стартера.

[Sashok24]

Спасибо, всяко попробую.

[Михаил Алексеевич]

Мой приятель на Жигулях регулировал трамблёр на слух по оборотам. Когда я проверил зажигание стробоскопом, выяснилось, что оно страшно раннее. Что вредно, особенно на высоких скоростях. Хотя холостой ход на слух может быть замечательным.

[tehnik]

На ВАЗ класика всегда ставил зажигание пораньше чтобы машина повеселее ехала. При сильно раннем зажигании можно и не запустить двигатель. И не надо доводить зажигание до детонации. Всему есть мера разумного. Меня заинтересовало "страшно раннее". Это сколько?

Сообщение отредактировал tehnik: 29 Апрель 2014 - 08:02

[Михаил Алексеевич]

УОЗ (начальный) был минимум градусов тридцать.

[Михаил Алексеевич]

Начало появления детонации, мягко говоря, не совсем точный критерий правильной установки УОЗ.

[Shurik]

tehnik (28 Апрель 2014 - 21:12) писал:

Трамблер двигаю до повышения оборотов на слух, без детонации.

На холостых и не будет детонации,она появится при полной нагрузке и очень сильная! Проверено не раз! Нельзя выставлять холостые трамблёром!
Пробой прокладки ГБЦ обеспечен!

Михаил Алексеевич (29 Апрель 2014 - 05:30) писал:

Мой приятель на Жигулях регулировал трамблёр на слух по оборотам. Когда я проверил зажигание стробоскопом, выяснилось, что оно страшно раннее. Что вредно, особенно на высоких скоростях. Хотя холостой ход на слух может быть замечательным.

Абсолютно верно и для Волги!