[Grey]

Собственно установлен новый двигатель 24д 72 года, давление на хх (повышенные обороты) чуть больше 2х. После останови двигателя давление падает не сразу, медленно. Масло мобил полусинтетика 10в-40. Фильтр импортный mann. Это нормально, куда смореть, что делать и тд

[vikk]

Никуда не смотреть гничего не делать! Приборы имеют инерционность, есть желание успокоиться подключи механический манометр и сравни показания

[PetrushkA]

Нормальное давление. Для успокоения можно проконтролировать манометром.
Рекомендую поставить датчик контрольной лампы давления масла типа ММ-120, срабатывающий при снижении давления до 0,2-0,6 атм. Контрольную лампочку можно вывести на приборную панель, а ещё проще - использовать лампу ручника.
Пока писал, уже опередили.

Сообщение отредактировал PetrushkA: 19 Апрель 2014 - 22:13

[Grey]

Контрольная лампа стоит штатно, она тоже долго не загорается после остановки двигателя
Может залить 10в-30??

Сообщение отредактировал Grey: 19 Апрель 2014 - 22:38

[Михаил Алексеевич]

После насоса что, обратный клапан стоит, давление что не падает?

[vikk]

Клапан стоит в самом насосе. Дай поработать двигателю паре часов, если движок только после ремонта такое скоро исчезнет, у тебя все нормально, плохо когда давления нет, плохо когда давление зашкаливает, бывает этот клапан клина ловит и давление повышается выше 4.5 и пробивает все сальники и набивку, клапан в масляном насосе расчитан на давление 4.5 атмосферы, при превышении он лишнее давление стравливает, бывает в нем пружина клина ловит, а у тебя картина нормальная для нового непрогретого двигателя, плотные вкладыши и другие элементы масляной системы, масло хорошее, вот и такая картина, это норма, нервирует, залей м8в и все встанет на свои места, но у тебя норма, прикатается система, прогреется хорошо масло и пропадет, не парься. Если только не менял минералку на полусинтетику, синтетику без должного прогрева и слива остатков,
Обкатается движок все станет привычно, и еще , в фильтре масляном тоже есть клапан, значит и он еще не приработался, таки шо терпите и обкатывайтесь)))

Сообщение отредактировал vikk: 20 Апрель 2014 - 05:37

[Михаил Алексеевич]

vikk (20 Апрель 2014 - 06:34) писал:

Клапан стоит в самом насосе.

Какой клапан?

[vikk]

В масляном насосе стоит предохранительный клапан, посмотри по книге конструкцию, при превышении давления выше 4.5 атмосферы он стравливает его давление в картер, чтоб не порвало сальники, там шарик с пружинкой внутри маслонасоса, давно разбирал не особо помню как он выглядит, а в еврофильтре который он поставил стоит второй клапан, когда масляный фильтр забит он перепускает масло напрямую минуя фильтр

[Михаил Алексеевич]

В данном случае речь я говорил об обратном клапане, который препятствует быстрому падению давления после остановки двигателя. Такие клапаны, насколько я знаю, в системе смазки не применяются.

[vikk]

Так эти два клапана и частично и играют роль обратного клапана, не дают маслу полностью уйти из системы когда двигатель заглушен, иначе стуканет при запуске, но у товарища нет никаких проблем с движком, проблема одна, новый двигатель. Маленькие зазоры, вот и есть остаточное давление, тысяч через 4-5 пропадет. Кипишь надо поднимать когда давления нет, просто уважаемый товарисч еще не сталкивался с новым откапиталеным хорошо двигателем видимо

[Михаил Алексеевич]

Редукционный клапан, а тем более перепускной клапан фильтра, такую роль не играют, ни полностью, ни частично. И нет необходимости в таком клапане, ибо канал от насоса до фильтра заполняется сразу при пуске. Кстати, меня всегда удивляло то, что у 24-ки масло выходит из нижней части фильтра. Это, стало быть, при длительной стоянке оно может полностью вытечь? Потом при пуске заново нужно заполнять фильтр?

После остановки двигателя давление должно сброситься почти сразу через канал, связывающий фильтр, где установлены датчики, с маслонасосом. Если оно долго держится, то, значит, прохождение масла назад в этой магистрали затруднено.

[Andrey1992]

vikk (20 Апрель 2014 - 05:52) писал:

В масляном насосе стоит предохранительный клапан, посмотри по книге конструкцию, при превышении давления выше 4.5 атмосферы он стравливает его давление в картер, чтоб не порвало сальники, там шарик с пружинкой внутри маслонасоса, давно разбирал не особо помню как он выглядит, а в еврофильтре который он поставил стоит второй клапан, когда масляный фильтр забит он перепускает масло напрямую минуя фильтр

Я конечно не моторист ни разу, но вот как избыточное давление в масляной магистрали может порвать передний сальник коленвала к примеру, честно говоря не понимаю... Давление то в масляных каналах, а не в поддоне.

[vikk]

Я вижу у Вас тоже высшее техническое образование как у меня))). Я волговских движков перебрал с десяток. На новом движке всегда такая картина когда все стоит новое ))). И заострю Ваше внимание у человека не газ 21 с двиг 21, а газ 24 с двиг 24д, причем судя по тому фильтру что он указал родной геморный стакан выкинут нафиг и стоит переходник на еврофильтр, в этом случае датчики стоят совсем в других местах. И редукционный клапан не пускает масло назад из магистрали от фильтра до насоса там шарик с пружиной, а датчик при установке переходника именно там, и пока не приработаны вкладыши коленвала и распредвала давление на холодной будет падать очень лениво. Это то с чем я столкнулся десятки раз. Поставьте себе двигатель 24 с еврофильтром и любуйтесь на этот процесс

Избыточное давление это выше 4.5, его скидывает клапан в насосе, он на это давление расчитан, а у человека 2.5 , прочтите внимательно проблему

[Andrey1992]

Проблему я прочел, про то за чем нужен редукционный клапан в курсе. Вот вы пишите, что избыточное давление рвет сальники, вот я спросил как?

[vikk]

И еще как, давление кроме масляных канолов еще и на шейках коленвала иногда есть))), и как раз удерживется сальниками))) набивка это и есть задний сальник коленвала. Вплоную сидит на задней шейке

Сообщение отредактировал vikk: 20 Апрель 2014 - 10:13

[Andrey1992]

Вот картинка из 21 книжки, 24 у меня нема.

Да, на шейках есть давление, но где шейка, а где сальник...
Сдается мне, что на сальники избыточное давление в системе смазки никак не влияет.
А в поддоне давление вообще по идее ниже атмосферного, т.к. он соединен с впусным трактом через систему вентиляции.

[vikk]

А из под вкладыша при превышении давления в какую строну струя уходит??? Правильно, по валу во все стороны, пробивая набивку и передний сальник, ищет самые слабые места, своеобразная защита от дураков чтоб чего серьезнее не сломать, у меня пружина в насосе клина ловила, набивка ручьем потекла, я и теоретик и в большей степени практик, было такое,

[Grey]

У меня обычный стакан и уже в нем импортный фильтр Редукционный клапан есть еще в стержне маслофильтра, который открывается когда фильтр забит. Масло мобил полусинтетика 10в40.

[Михаил Алексеевич]

vikk (20 Апрель 2014 - 11:07) писал:

И редукционный клапан не пускает масло назад из магистрали от фильтра до насоса там шарик с пружиной,

Редукционный клапан играет совсем другую роль. И назад от фильтра до насоса масло должно возвращаться без особых проблем. Насос негерметичен. И давление должно сбрасываться почти сразу.

[Grey]

Вероятно на новом движке малые зазоры и поэтому масло медленно просачивается в систему. Назад масло не пускает потому что в стакан оно закачивается сверху.