нужен совет по углу наклона шкворня
#1
Отправлено 22 Май 2014 - 06:29
#4
Отправлено 23 Май 2014 - 23:53
Ещё может из-за тугого вращения шкворня в новых втулках.
Сообщение отредактировал Shurik: 23 Май 2014 - 23:57
#5
Отправлено 24 Май 2014 - 06:13
vikk (22 Май 2014 - 07:29) писал:
Где это такое написано? Кастер служит, вообще-то, для стабилизации управляемых колёс. Чтобы при движении по прямой руль не стремился повернуться. Тем самым повышается курсовая устойчивость. А само по себе начальное усилие поворота руля при большом кастере может быть даже выше. Самовозврат руля после поворота связан не с кастером (продольным углом наклона), а с поперечным углом наклона поворотной оси (шкворня у Волги). А в данном случае плохой самовозврат, скорее, вызван тугоподвижностью.
#6
Отправлено 24 Май 2014 - 23:09
#7
Отправлено 24 Май 2014 - 23:25
#8
Отправлено 25 Май 2014 - 07:47
Jasso (25 Май 2014 - 00:09) писал:
Продольный наклон сделан да, для самовозвращения, но не после поворота, а после минимального отклонения. Т.е. это есть устойчивое равновесие. Самовозвращение после поворота обеспечивает именно поперечный наклон. Не будь его, кастер не поможет. А что касается уменьшения усилия... Тут даже наоборот. Поскольку колесо стремится вернуться в исходное положение, то для его начального поворота нужно приложить некоторое усилие. И оно тем больше, чем сильнее колесо стремится вернуться обратно. Т.е. при большом кастере начальное усилие даже выше. Это элементарная физика.
#9
Отправлено 25 Май 2014 - 23:52
Угол наклона шкворня вперед считается положительным, если нижний конец шкворня отклонен вперед, и отрицательным — если отклонен назад. При больших отклонениях (за рекомендуемые пределы) нижнего конца шкворня вперед усилие на рулевом колесе становится чрезмерно большим, а возвращение колес в исходное среднее положение слишком резким; при больших отклонениях конца шкворня назад колеса не возвращаются в исходное положение и автомобиль становится неустойчивым (не «держит» дорогу).
По описанным "симптомам" на кастор не похоже, может ещё раз проверить регулировку рулевого управления?
Сообщение отредактировал sergo777: 25 Май 2014 - 23:56
#11
Отправлено 26 Май 2014 - 11:12
sergo777 (26 Май 2014 - 10:40) писал:
Да. Так случается поначалу при переборке шкворней с втулками. У меня было как то столь туго ( райбером втулки проходил не насквозь а по отдельности), что возвращать руль после поворота приходилось с усилием не меньшим, что затрачивалось на сам поворот. Но это прошло достаточно быстро - пара дней езды по городу и всё само устаканилось. Кстати с тех пор не притрагивался. А прошло...25 лет и черт те сколько сотен тыс км.
#12
Отправлено 05 Март 2015 - 09:36
К тому же на 21й в ближайшем будущем предстоит перетряхнуть пердок.
Ну и хочется управляемость как то улучшить! Хотя бы не много. Я на 24ке перебрал передок и заменил задние рессоры на 6ти листовые. В результате, стало хуже чем было на скорости!
Сейчас много статей по тюнингу. Вот например
Возникает вопрос. Какой же должен быть продольный наклон шкворня? У нас сильно не разгуляешься! Хотя бы попробовать выжать по максимуму. А вот на ГАЗ24 можно! ТАм можно и втулками помочь делу и разным количеством прокладок под передним и задним болтом верхнего рычага. ПРичём мануал допускает разницу в 5 прокладок между передом и задом. Это 2,5 градуса.
Идём далее! Какой должен быть поперечный наклон шкворня?Мануал рекомендует 0. Т.е. вертикально. В статье приводится пример 3102, где аж 9 градусов. Т.е. верхушки колёс наружу. У ГАЗ69 1,5 градуса заложено конструктивно. Ещё где то попадалсоб, что если шкворень наклонен вперёд, то и развал тогда надо делать наружу.
Как же правильно?
#13
Отправлено 05 Март 2015 - 10:15
#14
Отправлено 05 Март 2015 - 13:41
Anton (05 Март 2015 - 10:36) писал:
Как то тоже такая мысль посещала. Отдал токарю две втулки, на которых он мне проточил доп канавки в которые входит стягивающий ухо в стойке болт. Тем самым втулка оказывалась смещена относительно своего законного места и тем самым позволяла несколько сместить ухо относительно рычагов. Втулку вставлял в верхние ухи стоек, тем самым получал возможность большего отодвигания верхнего конца стойки назад, что соответствует бОльшему продольному наклону нижнего конца вперед. Ну что и сказать. Возможно что то что я получил в результате не оч сильно отличалось от заводских установок, так как не скажу что ощутил заметного роста усилия на руле или резкости самовозврата. Не скажу что добился какой то бОльшей устойчивости в повороте. Она заметно выросла с применением везде одинаковых шин и ещё более заметно когда с БУ шин перешел на новенькую Каму-213. Вот тогда то стал ловить себя на входах в поворот иногда и под 100 кмч... на родных шинах такого ни за какие коврижки себе не позволил бы. При постановке Камы, тогда профилактически перетряхнул подвеску ( разобрал, всё помыл, собрал поместав менями) и вернул штатные втулки и больше об этом не вспоминал.
#15
Отправлено 05 Март 2015 - 18:39
Неправильно понимаете- поперечный наклон шкворня в 9 градусов, есть плечо обкатки- т.е шкворень наклонен,но колесо стоит вертикально, в положении "прямо". Продольный наклон низа вперед дает нам курсовую устойчивость, на высокой скорости, я его до 5-ти мм увожу вперед.
" на ГАЗ24, то на 21й, то на Хундай Гетс, то на Пежо 306, то на Форд Фокус."
Не надо сравнивать принципиально разные типы подвесок .
Сообщение отредактировал салгир: 05 Март 2015 - 18:36
#19
Отправлено 06 Март 2015 - 08:55