[kit21]

Карбюратор К 105 первый вариант.


К105 второй вариант, первый номерной, этот без номера.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Михаил Алексеевич]

Помню, что в 1976 году я про К-105 уже знал. А вот откуда узнал, никак не могу вспомнить...

[9613UAG]

А какой все-таки лучше всего себя зарекомендовал? Прочитал на форуме о карбюраторах вроде как К22И наибольшее количество положительных отзывов собрал.Я сейчас на К124 езжу.Приобрел недавно по случаю К22И.Еще есть почти новый К129.Теперь вот думаю есть ли смысл в экспериминтировании с карбюраторами?

[Siber]

Лучше и практичней К-124 или К-129. Серия К-105 была неудачной. В производстве продержалась недолго, а часть модификаций до производства вообще не дошли. Так и остались на бумаге.
Для "Волга Газ-21 1961 года. Стремлюсь к 100% оригиналу" подходят только К-22И или К-105.

[9613UAG]

Чисто визуально у меня тоже сложилось впечатление что К124 и К129 как более поздние карбюраторы и посовременнее и должны быть и более надежными.К22И по сравнению с ними смотрится конечно архаичнее. Так что К22И сохраним пока в запасе, а поездом на К124.

[Лаврик]

К22И ничем не хуже, а в чем то и лучше чем 124. Беда в том, что они как правило все уже довольно ушатаные в силу их преклонного возраста, ремкомплектов и ним давно не выпускают и найти новый карбюратор данной серии практически нереально. А вот новые 124-129 встречаются еще довольно часто и по божеской цене. Потому что выпускались они до 90х годов. И с ремкомплектами к ним проблем пока тоже нет.

Сообщение отредактировал Лаврик: 29 Май 2014 - 11:56

[9613UAG]

А чем К22И лучше К124? Я то как раз купил новый К22И совершенно случайно у одного владельца Волги, которому на сегодняшний день уже 80 лет. Много интересных вещей мне рассказал. Кстати до сих пор ездит на Волге и все делает своими руками.

[Лаврик]

Удобен в регулировке. Надежен. Диффузор переменного сечения довольно прогрессивная штука. Опять же оригинал. Единственное что он не любит, это грязный бензин.

Сообщение отредактировал Лаврик: 29 Май 2014 - 16:02

[Михаил Алексеевич]

Не знаю, насколько он надёжен. По-моему, это как раз не самая сильная сторона его. Идея переменного сечения диффузора хороша, конечно, но... По этой же причине на ЗиС-150 карбюратор К-80 с переменным сечением диффузора был заменён на К-82. Да и регулировка состава смеси иглами штука сомнительная.

[9613UAG]

Раз уж здесь разговор о различиях в карбюраторах хотел задать такой вопрос. В К124 производительность ускоритель насоса регулируется стопорной шайбой на штоке с тремя рисками. У меня стоит на средней риске. Если поставить на верхнюю риску, как я понял, производительность уменьшается,а если на нижнюю увеличивается. А как выбрать нужную риску для оптимальной работы ускорительнего насоса и соответстветсвенно всего карбюратора?

[Mayor]

Алгоритм такой же как с жеклерами. Постепенно уменьшать производительность и ездить для проверок. Когда производительность снизится до неприемлимого предела, мотор об этом даст знать провалом. И тогда надо будет вернуться на предыдущую ступень.

[Михаил Алексеевич]

Ну, явного провала может и не быть. Просто при высокой производительности приёмистость в первый момент улучшается. Я в своё время увеличил производительность, хотя никакого провала не было. И почувствовал лучшую реакцию на педаль газа.

Поставьте сначала на максимум. Потом на середину. Если не почувствуете заметного ухудшения приёмистости, то оставьте в среднем положении.

[9613UAG]

Спасибо за ответы. Сейчас поставил на верхнюю риску. Посмотрю какой будет результат.