[Nick Iron]

В ходе подключения электрики наконец таки был подключен датчик давления масла. И показания его примерно такие. На холодную - 1. На горячую от нуля до одного. При этом компрессия - 6 во всех горшках. Машина заводится с четверти оборота, приемистость аки у гепарда: то есть при скорости 50 на третьей передаче при газе в пол - шлифует секунды три-четыре потом дико ускоряется. Чем вобще плохо низкое давление масла?
ПС: Масла на уровне 0 по родному щупу. Использую современную синтетику 5 на 40. После саморучной переборки семилетней давности движек прошел около 500 мотор часов и проехал около 600 километров. В ближайшее лето планируется замена масла с фильтрами, циркуляция картерных газов осуществляется в замкнутом цикле.

Сообщение отредактировал Nick Iron: 02 Июнь 2014 - 18:57

[ganstown]

Ну на приемистость давление масла мало влияет а вот на износ вращающих деталей как коленвал, распредвал и тд очень сильно с клином в определенный момент.
А вот синтетику 5в40 ты это зря льешь, волге надо 15в40. К стати а как узнал давление по датчику? уверен что он не врет? нужно мерить мех манометром, ато показания датчика сильно зависят от напряжения в борт сети, да и точным он никогда не был

[Nick Iron]

До мех манометра в течении месяца дойду. Эксплуатация строго летняя (на жаре которая). При смене масла вязкость иную естественно выберу.
Да вопрос, есть хороший манометр, но шинный, им при наличии переходников-диких штуцеров реально давление масла изменить?

Не встречал ни разу клин при малом давлении, он обычно когда вовсе без масла... Максимум о чем слышал - про поворачивание вкладышей коленных. И то при пробегах запредельных.

Сообщение отредактировал Nick Iron: 02 Июнь 2014 - 19:13

[vikk]

Согласен с мехманометром. Датчики то посовременнее в основном у всех стоят а вот наши указатели точностью уж никогда не блистали, особенно с их инертностью! Выход один, подсоеденить мех манометр паралельно датчику и запомнить в каком положении стрелка на каком давлении и просто знать что ноль как у меня это две атмосферы. А вообще собираюсь контрольную лампу ставить и забыть смотреть на указатель. И хочется добавить что 0.5 на холостых на горячем двигателе норма для всех волговских движков, а про масло то 5 , т.е. первая цифра это зимний коэфициент вязкости для всесезонного современного масла, а 40 это коэфициент летней вязкости, так сказать минимум и максимум, сколько это в градусах цельсия не помню надо по интернету смотреть так что 5w40 вполне очень съедобно для лета и зимы

Сообщение отредактировал vikk: 02 Июнь 2014 - 19:33

[tehnik]

Наличие давления, больше 0 свидетельствует о наличии сопротивления в системе. Чем выше давление, тем больше шансов что масло дойдет до всех трущихся пар и не будет клина. 500 моточасов в переводе на километры превышает 10000км. То есть пора менять массло и фильтр. У маслосистемы есть такая особенность: чем меньше обороты тем чаще замена. Как считали моточасы?

[Vnukovskiy]

Коль, открой маслозаливную горловину, поднеси руку и погазуй. Если рука будет в масле, то просто не работает показометр или датчик, а если масло не полетит, то давления явно нету.

[Ewter]

Компрессия 6, это как то маловато, после переборки то. Может другим компрессометром померить? Я давно у себя не проверял, но когда мерил, то 9 було!

[Andrey1992]

Датчик ММ9?
Для правильной работы он должен занимать единственно правильное пространственное положение. Для этого у него на корпусе есть стрелочка с надписью ВВЕРХ. Для удобства монтажа напротив стрелочки на торце можно мазнуть краской.
Правда это может и не помочь, из современных датчиков у меня работал только один из трех купленных-два других занижали давление на 2 атм.
Мех. манометр прежде всего!

[Nick Iron]

Все, дошел до гаража. В горловине масло не то чтобы брызжет но побрызгивает совершенно явно. Компрессия такая с головкой связана, головка от 21К, бэушная но под 80ый с завода со своими толкателями-шпильками... То есть ее просто взял с одной резвой машинки и поставил без каких бы то ни было диагностик и проверок вместе с коллекторами-коромыслами. Я думаю топик можно закрывать ибо тема раскрыта. Спасибо всем огромное. Мне ответ про труднодоступные трущиеся пары надо было услышать, чтоб с мех. Манометром заморачиваться. А Внуковский успокоил, хоть усну со спокойной душой.
Про вверх знал, но забыл... Там датчик неизвестно откуда взятый... Не факт даже, что мм9. Повод для рукоблудия вобщем себе организовал.

Моточасы считал из реального времени работы двигателя на холосты с округлением в большую сторону.

Сообщение отредактировал Nick Iron: 02 Июнь 2014 - 22:02

[Sashok24]

то есть при скорости 50 на третьей передаче при газе в пол - шлифует секунды три-четыре потом дико ускоряется.

на льду что-ли??!!

[vikk]

Не мля, сцепление наверно ведет:-)

[KDS]

Компрессия 6 если измерена на горячуюю по всем правилам - это очень мало. Тем более если это голова с повышенной СЖ. 5W-40 вполне подходящее масло. Давление измерять только мех. манометром, штатный может что угодно показывать. Относительно механического потом уже калибраовть и штатный.

[tehnik]

Небольшой напряг автору. При слабой поршневой газы прорываются в картер и выходят через сапун или снятую маслозаливную горловину. Рука точно будет в масле.
Про хорошую приемистость на 3 при 50 и педали в пол "ажно уши заворачивает". Прошла через мои руки ВАЗ-2105 с компрессией 4,5-5,0. Так тоже весело разгонялась.
При замене масла и фильтра давление масла на ХХ повышается, но пока фильтр чистый. Эффеект может достигать 1,0 кг. При этом меняется звук двигателя в лучшую сторону и кстати для меня повышение уровня шума двигателя верный признак низкого уровня масла в поддоне.

[Vnukovskiy]

Ну как бы через сапун, всегда идут картерные газы, при любой поршневой, даже новой, суперпритертой и максимальной компрессией.

[tehnik]

Согласен. Вопрос в количестве.

[Nick Iron]

Я помню как-то довелось на восьмерке ездить где кольца поршневые практически отсутствовали.... Там расход масла, в том числе на угар, был сравним с расходном топлива... Т.е. Свечи заливались если обороты ниже пяти тысяч опускать... Летала кстати та машина очень бодро. И заливали в нее обработку с автобазы где-только буханки были. Давление было строго - ноль, да и компрессия в районе ноля была кстати, причем во всех горшках.

К КДС вопрос, каким образом предлагается калибровать штатный датчик? Реально интересоно.

Если есть у кого манометр в ЮВАО Москвы, скажите подъехал бы померятся давлением.

Сообщение отредактировал Nick Iron: 03 Июнь 2014 - 16:38

[Mayor]

Если под калибровкой понимается некое вмешательство в его регулировку то... боюсь неблагодарное это дело. Довелось как то пару лет назад заняться. Точнее сменил не глядя датчик и получил очень обнадеживающие показания . Столь обнадеживающие что усомнился в их правдивости. Если коротко, то купив ещё пару в разных местах, стал их вместе с вытащенным из мотора тестировать , подавая воздух с компрессора и сравнивать показания с его манометром. В общем в результате победил тот что был снят с мотора. В смысле он врал меньше всех остальных. Подробнее я это где то писал.... вот ещё найти бы.

[Aleksandr71]

Чем плохо низкое давление можно увидеть из этой картинки:

Поршень с цилиндром и кулачки распредвала смазываются разбрызгиванием. Если давление около 0, то брызгать толком не будет, и ЦПГ с распредвалом будут изнашиваться заметно быстрее. Клина не будет - масляный туман в картере все равно есть, просто повышенный износ.
Когда компрессию мерили, на газ не забыли нажать? Иногда забывается. И маслом капнуть, чтоб узнать ЦПГ пропускает или клапана?

[Nick Iron]

Маслом капал: практически не влияло никак. А вот про газ не помню, может и не нажимал. Но меня всегда учили, что главное - отсутствие разброса по цилиндрам, а вот показания после 3 единиц не сильно влияют на ВСХ, в большей степени лишь отражают степень износа/исправносьти отдельных узлов ДВС.

Сообщение отредактировал Nick Iron: 04 Июнь 2014 - 19:48