Гул на 1-ой передаче.
#2
Отправлено 06 Июнь 2014 - 14:05
Возможно за непонятный гул принимается вполне штатный звук шестерен первой передачи . Они на Волге в родной КПП прямозубые и при работе под нагрузкой издают вполне нормальный характерный выделяющийся звук, которого нет на других передачах вперед. При движении задним ходом звук такой же. Но разумеется возможно что имеет место износ пром вала - так называемого блока шестерен в КПП, тогда на 1й звук ощутимо грубее. Проездить с таким довелось очень долго и много, пока не перебрал КПП.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#4
Отправлено 06 Июнь 2014 - 21:27
Это норма. И обсуждалось уже 1000 раз! С самого первого дня основания форума......
Сообщение отредактировал Лаврик: 06 Июнь 2014 - 21:28
Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.
#5
Отправлено 06 Июнь 2014 - 21:36
Да. Норма . Но могут быть и варианты. Начиная с задира на шетстернях 1 й передачи блока шестерен, кончая может и порежденной подушкой подвески мотора, которая вызывает соприкосновение силового агрегата с кузовом именно в режиме разгона на первой. ГУЛ - понятие растяжимое.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#11
Отправлено 10 Июнь 2014 - 15:10
На задней гул меньше. Еще в последнее время не всегда с первого раза включается 2. То есть после первой разгоняешся, пытаешься 2-ую включить, не включаается, 3 тоже. Потом как то удается включить. И когда на нетралку ставишь, бывает что как будто машина на скорости. Начинает ехать
#12
Отправлено 10 Июнь 2014 - 15:28
Симптомы описанные про невключение 2й и.т.д. это очень похоже на раздолбанную кулису(привод). Можно ее перебрать устранив люфты и правильно отрегулировать, но можно просто привыкнуть переключать и так. Для этого надо выключая 1ю до положения нейтрали не просто тянуть рычаг наверх, но и при этом придерживать его "на себя" и вести так до положения нейтрали, дальше как обычно - просто вверх 2я.
#14
Отправлено 10 Июнь 2014 - 20:35
#20
Отправлено 12 Июнь 2014 - 14:55
Наличие люфта в редукторе можно оценить по углу свободного вращения кардана. Колеса на земле, КПП нейтраль. Чем больше угол, тем больше люфт. Но люфт в любом случае должен быть, особенно на холодном мосту. Правда допускается минимальный. Осевой люфт можно проверить по перемещению кардана вперед-назад той часть,которая закреплена к хвостовику. Люфта не должно быть.
Звук редуктора должен меняться при движение с газом от звука торможения двигателем. Особенности конструкции.
Звук редуктора должен меняться при движение с газом от звука торможения двигателем. Особенности конструкции.
Сообщение отредактировал tehnik: 12 Июнь 2014 - 15:02