подскажите как отличить задний мост
#1
Отправлено 10 Июнь 2014 - 22:35
Собственно вопрос вот в чем. Двигатель у меня 402 с родной коробкой и дури в нем хватает, поэтому что ставить вопрос не стоит, однозначно мост с парой 3.9! Это мост 2410-31029, однозначно разрезной, потому как мост так называемый чайковский имеет такую же пару 3.9 но их качество.... на двух 3110 меня воем достали. Теперь вопрос, как отличить 2410 от 24, может где номер на них или отметка какая, и как не вскрывая моста хоть примерно определить его состояние, какой свободный ход фланца, хоть примерно
#2
Отправлено 10 Июнь 2014 - 22:57
Не разбирая мост или экспериментальным путем не установив мост на машину состояние внутренностей определить сложно..
Полуоси шатайте, так определите, на сколько изношены их подшипники, а так..
#3
Отправлено 10 Июнь 2014 - 23:50
Цитата
Покрутить фланец крепления кардана и посчитать обороты фланца и ступицы.
Сообщение отредактировал Siber: 10 Июнь 2014 - 23:54
#4
Отправлено 11 Июнь 2014 - 01:47
Siber (10 Июнь 2014 - 21:50) писал:
Покрутить фланец крепления кардана и посчитать обороты фланца и ступицы.
Дурь мотора подразумевается в лошадиных силах. У 21го экспортного по моему макс 75 л.с., а у 402го 97 л.с.
к тому же если поставить 4КПП будет вообще ураган, а 5КПП нет прыти, но расход ниже и не шумит двигун. Оборотов двигла то на повышенной меньше, чем на 4КПП.
Ко всему этому еще прибавьте радиус 15" с высокой резиной, вместо положенных 14" да с низкой резиной.
Все просто как в танке ))
ЗЫ. на счет подсчета оборотов фланца и ступицы, просвятите плиз! Невкурил чего то
мост от 31029 по моему легче найти чем от 2410!!! Надо только переварить площадки под рессоры, ну и что то кумекать с ручником.
Сообщение отредактировал Alex Koff: 11 Июнь 2014 - 01:47
#5
Отправлено 11 Июнь 2014 - 05:06
#6
Отправлено 11 Июнь 2014 - 06:32
Цитата
Именно поэтому у 21 передаточное число моста выше чем у 24.
#7
Отправлено 11 Июнь 2014 - 09:26
#8
Отправлено 11 Июнь 2014 - 10:23
#9
Отправлено 11 Июнь 2014 - 10:59
Вопрос стоял в том что есть ли номер выбитый на мосту, типа каталожного как на подшибниках и т.д. хочется разрезной, 2410, он же 31029, но 31029 просто новее, а вот так называемые чайковские это пара тоже 3.9 но... качество жопа, воют через раз, а мост прийдется брать с разборки, вот и спрашивал как не нарваться на пару 4.1 вместо 3.9 и продефектовать мост хоть по минимуму
#10
Отправлено 11 Июнь 2014 - 12:41
Сообщение отредактировал vakula: 11 Июнь 2014 - 12:45
#11
Отправлено 11 Июнь 2014 - 13:19
А приёмистость автомобиля всё же определяется мощностью, а не п. числом. Если мощности не хватает, никакой редуктор не поможет. Хотя в определённом диапазоне скоростей можно за счёт этого добиться эффекта.
#12
Отправлено 11 Июнь 2014 - 13:41
#13
Отправлено 11 Июнь 2014 - 13:41
Второе, регулировка такого моста это адский труд не всегда приносящий результат, почитайте форумы, не у всех получалось, итог покупка хорошего ходового моста и решение вопроса с опорами.
Третье, тут на форуме описался человек, пять лет ездит , ничего не варил, просверлил в опорах 24 моста 4 отверстия и по прорези под болт рессоры и поставил, опоры перекрывают 2/3 ширины рессоры! Ничего варить не надо! НАШ МОСТ НЕ ДАВИТ ОПОРАМИ НА РЕССОРУ, ОН ЛЕЖИТ СВЕРХУ И ОСНОВНАЯ НАГРУЗКА НА СТРЕМЯНКИ А ОПОРЫ ЕГО ТОЛЬКО ЦЕНТРИРУЮТ И СОХРАНЯЮТ УГОЛ НАКЛОНА.
И ПО поводу дури движка! Да это не бмв! Это 402 на 25 л.с. мощнее родного! И дури имелось ввиду не стремлении к спортивному болиду, а по отзывам тех кто имеет на борту 402 дв. и пару 3.9 этого двигателя более чем достаточно чтобы не ощущать потерю приемистости по сравнению со стоковой комплектацией, повторюсь, мощности 402 дв 100л.с. более чем достаточно для комфортной езды с парой 3.9 и резиной 205.75 . Эффект при скорости 80 90 по трассе существенно более низкие обороты двигателя и меньше шума, при перегонах по 1500 км это существенно и очень. А динамика разгона такая же как и на обычной газ 21, да и некоторую медлительность нам всегда все водители прощають:-)
Пы.сы. кстати пара 3.9 стоит на волгах всех!!! Начиная с 1987 года помоему с 2410, с обычными движками а для какой она разрабатывалась значения не имеет если завод поставил ее на все машины
#14
Отправлено 11 Июнь 2014 - 13:51
Сообщение отредактировал vakula: 11 Июнь 2014 - 14:02
#15
Отправлено 11 Июнь 2014 - 14:37
По поводу расположения моста относительно рессор: на обычных авто рессоры всегда под мостом.
Крутящий момент напрямую зависит от передаточного числа и чем больше крутящий момент тем резвее на разгон, выше прирост скорости за единицу времени, по научному - ускорение.
Передаточное 3,9 и 4,1 дают ошибку порядка 5%, что не критично по спидометру и крутяшему моменту. Друзья! Дружите с головой сидя за рулем.
Умельцы с 1л движка снимают 200л.с. У трелевочника 55лс и он по лесу таскает хорошую вязанку дров и никто не планирует поменять их местами. Разница всего-то в крутящем моменте и где 55 и где 200.
#16
Отправлено 11 Июнь 2014 - 14:41
#17
Отправлено 11 Июнь 2014 - 21:35
tehnik (11 Июнь 2014 - 15:37) писал:
Тут надо бы разобраться. А то могут подумать, что чем больше мы будем увеличивать крутящий момент за счёт передаточного числа, то есть чем больше передаточное число главной передачи, тем лучше будет разгон. И так до бесконечности. А это далеко не так.