Красное свечение выпускного коллектора
#23
Отправлено 12 Июнь 2014 - 22:16
вот он заедать стал. Замена кулачка всборе с подшипником потребовала коррекции зажигания. Тут то всё и началось.
салгир:
Цитата
Да не должно бы. Я их минувшей осенью проверял, ставил везде 0,3 и по краям 0.35. А пробег за зиму у меня был копеечный - километров 700 может.
Из нововведений могу отметить только уазовский термостат "Томсон" на 87 градусов.
Теоретисски он мог вызвать потребность в увеличении клапанных зазоров .
До этого у меня стоял Т-образный внешний термостат от "таврии":
....причём стрелка показометра температуры всегда была чуть за 80*, хотя на термостате тоже было написано, что он на 87*. Я с ним проездил 10 лет, потом решил в конце-концов, что его зимой крыльчаткой обдувает слишком сильно, поэтому осенью вернулся к штатной 21-й схеми с термостатом под крышкой помпы, установив туда УАЗовский аналог на 87 градусов:
Кроме того я удалил из воздушного клапана этого термостата запорный шарик, блокирующий ток ОЖ в радиатор при больших оборотах двигателя. Это вообще вопрос отдельный - вкрацции, согласно последним "исследованиям" этой темы, когда термостат впускает ледяную ОЖ из радиатора в мотор - это влечёт резкий перепад температуры и сие дурно сказывается на его деталях, которые испытывают от этого резкие температурные деформации (это, собственно, с термостатом от "таврии" было на слух даже слышно - периодическое негромкое шипение из двигателя при его срабатывании, то-есть замечание небезосновательное). Если из развоздушивающего клапана на термостате удалить шарик, в радиатор будет постоянно пробивать ОЖ струйкой толщиной в 1 мм, вследствии чего ОЖ в радиаторе будет не совсем холодная, а всегда иметь определённую температуру. То-есть терморежим мотора в целом получается более стабильным, хотя время прогрева на морозе при этом несколько возрастает.
Так вот после установки этого термостата на скорости до 60 км\час показометр температуры у меня остался так же чуть за 80 (возможно, благодаря помянутой струйке в 1 мм, "стягивающей" температуру вниз), а вот 70...80...90 км\час - температура двигателя вырастает до этих примерно 87 градусов: указатель температуры начинает показывать справа от цифры 0 отметки "80", занимая позицию по центру шкалы, фактически.
Думаете штанги толкателей удлиняются?
Сообщение отредактировал T1974A: 12 Июнь 2014 - 22:35
#24
Отправлено 13 Июнь 2014 - 05:35
Прикольная теория.
Зазорчики проверьте.
" подшипник на кулачке у меня стоит для разгрузки втулок валика распределителя:"
А, эт шо такое?
Сообщение отредактировал салгир: 13 Июнь 2014 - 05:37
#25
Отправлено 13 Июнь 2014 - 12:20
Цитата
Да, наверное поставлю 0.4, посмотрим.
Цитата
А, эт шо такое?
Это тюннинг контактного распределителя зажигания, приближающий его по долговечности работы к распределителям с датчиком Холла. Люфт валика контактного трамблёра, присущий распределителям старой конструкции, даёт разброс искрообразования по цилиндрам, в частности "сбивая" работу двигателя при разгоне. Установка дополнительного подшипника качения между кулачком и подвижной пластиной контактов радикально решает эту проблему. Трамблёр начинает ходить по 50 000 км без обслуживания. Единственная операция, которую остаётся выполнять - смазка фильца кулачка трансмиссионной синтетикой 80W140 один раз за 10 000 км (этот тип смазки отлично удерживается на кулачке во времени) и штатную колпачковую маслёнку иногда подвернуть для профилактики. Подробности здесь:
Как я парился с волговскими трамблёрами до этой модернизации - вообразить сложно . Втулки - гАвно, их быстро разбивало, приходилось перепрессовывать чуть ли не каждые 5 тыс. км. Потом на вооружение был поставлен распределитель зажигания Р-132 военного исполнения, экранированный. В котором были устранены все мыслимые недостатки контактной системы.
После этого я практическе забыл о существовании в машине такого узла, притом, что зажигание осталось на контактной основе.
#26
Отправлено 13 Июнь 2014 - 14:09
Viper (12 Июнь 2014 - 17:53) писал:
Совершенно верно. Я могу под этим тоже подписаться. НО при таком раскладе мы , да и октанкорректор с датчиком детонации отслеживающие этот стук , теряем ориентировку. Как результат мы оба загоняем УОЗ в ранние углы так как детонации не слышим. В результате в лучшем случае ( когда скажем мотор под 92 а топливо 95) не имеем никаких изменений. В случаях же серьезных расхождений степени сжатия и топлива ( как раз случай с 80 и 92), можно ощутить тупление мотора и рост расхода а то и обратные вспышки при пуске. Дело именно в затягивании процесса сгорания во времени . Повернув распределитель в раннее мы смещая весь процесс пораньше получаем максимум давления задолго до ВМТ. В результате оно ( давление) начинает препятствовать продвижению поршня вверх. Ну а если поймать по динамике УОЗ так чтобы максимум был своевременен, то затянувшийся процесс продолжается и после открытия выпускного клапана... рабочее тело летит в трубу нагревая клапаны и её самую соответственно.
#27
Отправлено 13 Июнь 2014 - 14:18
#29
Отправлено 13 Июнь 2014 - 15:12
#30
Отправлено 13 Июнь 2014 - 15:22
Про скорость горения: объясните порядок и скорость горения для высокооборотистых двигателей при оборотах 6500.
На днях при проверке работы кондея у знакомых, клиент отказался запаивать трубки кондею, мотивируя тем, что на авторынке в крутой мастерской заверили, что в системе кондея есть датчики отслеживающие наличие сварки и даже неправильный изгиб трубок. Посему трубки у кондея должны быть только оригинал и ценник на них начинается с 15тр за каждую. Это как-то связано со скоростью горения бензина.
Сообщение отредактировал tehnik: 13 Июнь 2014 - 15:33
#31
Отправлено 13 Июнь 2014 - 15:39
Я могу сказать, что у меня при этом повышается токсичность выхлопа, что можно даже почувствовать носом. При УОЗ в 6 градусов до ВМТ токсичность снижается, а самый "комфортный выхлоп" выходит при УОЗ 0...3* после ВМТ. Вообще пар практически. Но при этом начинает греться выпускной коллектор даже на холостом ходу. Если при УОЗ в 6* до ВМТ его температура составляет 197...200 градусов, то при "наименее токсичном УОЗ" в 3* после ВМТ он сразу разогревается до 240 градусов.
Цитата
уроды....
Сообщение отредактировал T1974A: 13 Июнь 2014 - 15:41
#32
Отправлено 13 Июнь 2014 - 15:47
УОЗ всегда до ВМТ. На холстых порядка 3-6, точно не скажу, нет мануала. При повышении оборотов УОЗ увеличивается при помощи грузиков или вакумника. У кого какой трамблер.
#38
Отправлено 20 Июнь 2014 - 04:55
#39
Отправлено 20 Июнь 2014 - 05:33
#40
Отправлено 20 Июнь 2014 - 08:04