[tehnik]

Если есть чем замерить температуру коллектора, значит есть чем установит зажигание. На всех двигателях зажигание до ВМТ. Если зажигание после ВМТ, то при запуске двигатель обычно до момента пуска долго делает жы-жы-жы-жы, иногда до полного выдоха АКБ и соответственно хорошо греет коллектор.

[Михаил Алексеевич]

михалы4 (20 Июнь 2014 - 09:04) писал:

Думаю, однозначно дело в опережении зажигания.

Я тоже так думаю.

михалы4 (20 Июнь 2014 - 09:04) писал:

Присмотрелись потом повнимательнее - а на трамблере стрелочка в другую сторону..

[Andruha2121]

На всех двигателях зажигание до ВМТ. Если зажигание после ВМТ, то при запуске двигатель обычно до момента пуска долго делает жы-жы-жы-жы, иногда до полного выдоха АКБ и соответственно хорошо греет коллектор. 

А если далеко в плюсе, 10-15 на ХХ, то тоже греет не слабо, детонации нет и в помине, и чуть-чуть туповато едет

[ganstown]

да купить лазерный пирометр и замерить реальную температуру коллектора и делов, может там нормально всё

Сообщение отредактировал ganstown: 20 Июнь 2014 - 13:56

[Andruha2121]

А нормально это скока?

[ganstown]

ну это я думаю надо как раз и знать автору. Но малиновое свечение это никак не 800 градусов а где то 500, я б сказал больше вишневое

Сообщение отредактировал ganstown: 20 Июнь 2014 - 20:33

[tehnik]

Зажигание выставляю так: 1 цилиндр ВМТтакт сжатия; контрольку или переноску один конец на +,лучше на АКБ, а второй на трамблер или катушку (соеденить к проводу между катушкой и трамблером); провернуть трамблер против вращения , чтобы потухла лампочка и пловно и медленно вращать по напрвлению вращения до момента как загориться лампочка; чуть вернуть назад, по окружности 1-2 мм; при вращении трамблера все время придерживать бегунок против направления вращения. Если лампочку соединить на АКБ, зажигание включать не надо.
P.S. Бегунок должен быть у свечного провода того цилиндра в котором ВМТ и такт сжатия. При аккуратной регулировке двигатель пускается с пол пинка. Чтобы не мудрить с перемещением трамблера обратно на 1-2 мм, лучше установить коленвал не по метке ВМТ а по метке установки зажигания. В случае "пролета" чем крутить 2 оборота, лучше немного перекрутить назад и снова подвести к метке вращая колено по рабочему направлению. Ничего сложного, только терпение и аккуратность.

[TOshnik]

Три страницы читал,лет 20 назад,была у меня Нива 2121,на трассе открыл капот,и ужаснулся-выпускной коллектор красный.Виною тому позднее зажигание!Машина медленно,медленно,но долго разгонялась.Повернул трамблёр "пораньше",и всё стало хорошо.

[ganstown]

ну так то оно лоичнее поджигает поздно догарает в коллекторе

[Михаил Алексеевич]

Да, но при таком позднем зажигании налицо признаки падения мощности. А автор темы уверял вначале, что автомобиль едет прекрасно.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 21 Июнь 2014 - 08:04

[ganstown]

Ну понятие едет прекрасно работает только в сравнении с таким же но гарантировано исправным автомобилем. Поэтому для кого то норма а для кого то не едет вообще. Я когда купил волгу она тоже ехала и вроде нормально, но потом как сделал нормально какрб, исправил и отстроил зажигание и заменил свечи тогда вашпе поехала

Сообщение отредактировал ganstown: 21 Июнь 2014 - 09:24

[Михаил Алексеевич]

Да. Всё же дело в зажигании.

[vakula]

Может и газопровод треснуть, при позднем зажигании, два таких в гараже валяются.

[Михаил Алексеевич]

особенно если на него водички плеснуть...

[vakula]

Я собственно из-за треснутых газопроводов и искореженных резьб под шпильки помпы на 21-й ГБЦ, решил ставить новую 24-ю ГБЦ с 417-м газопроводом.

[tehnik]

При таком коллекторе скрывается еще одна наша беда. Карбюратор!!! Идет перегрев и выгибает верхнюю крышку, в результате подсос воздуха, нарушение смесеобразования и т.д.

[Михаил Алексеевич]

Верхняя крышка от перегрева деформируется? Это же до какой температуры надо нагреть карбюратор? И как при этом смесеобразование будет происходить?

[Лаврик]

Деформируется она по любому( Только не сразу.....

[ganstown]

и не от нагрева а от фильтра

[Лаврик]

Читал в умной книжке, что корпус карбюратора подвергается короблению уже после 20 тысяч пробега. И температурный режим играет в этом процессе не последнюю роль.