И снова ГЦС
#43
Отправлено 23 Июнь 2016 - 11:48
Чем заменить манжету глухую 22мм (на тарелочку похожую)? у современных манжет увеличена длина, и перепускное отверстие ею перекрывается. Здесь в теме писали, что её можно подрезать, но я гляжу на неё, и берут сомнения - будет ли она подрезанная хорошо уплотнять цилиндр?
И второе - то самое перепускное отверстие в моём ГЦС имеет острые края (если пальцем поводить по зеркалу цилиндра, палец режет). Вследствие этого манжеты долго не живут - месяц-другой, и нужно менять - рвутся об этот край.
Вот как/чем его зашлифовать? туда ни один инструмент не подсунуть, далеко и узко. Раньше на моей машине стоял другой ГЦС, там это отверстие было конкретно рассверлено, как я подозреваю для решения этой проблемы. Думаю, может поступить так же? чем чревато увеличенное отверстие?
#44
Отправлено 23 Июнь 2016 - 12:19
Что же до расширения... там надо не столько расширить, сколько затупить кромки. Чтобы правильно это сделать... действительно сложно - через узкий лаз добираться. Если нарыть сговорчивого стоматолога и некую шарошку на бормашине и попробовать подобраться ею.
Ещё разумеется можно со стороны емкости через само отверстие войти тонким сверлом и отклоняя его на большие углы, нижние кромки сточить. Но после этого , обязательно надо будет пройтись в цилиндре шкуркой. Я такое делал электродрелью, зажав в неё болт м-6 соотв длины с намотанной на него полоской тряпки на которой располагал шкурку 1000 смоченную торм жидкостью. А потом просто тряпка с пастой для клапанов... а можно и просто мелом с торм жидкостью. Эта обработка вообще полезна для наших героически десятилетия отработавших ГЦТС да и раб цилиндров.ТРИ ТЬФУ после такого, фокусы с манжетами резко и заметно сократились.
Сообщение отредактировал Mayor: 23 Июнь 2016 - 12:34
#46
Отправлено 23 Июнь 2016 - 13:17
По поводу перекрытия отверстия манжетой - это именно из-за её высоты и только. Проверял иголочкой через отверстие со стороны емкости.
Поршень при этом возвращается до упора. Штатная манжета имеет высоту меньше где-то на 3мм, и при возврате поршня как раз открывает перепускное отверстие.
Меня эта проблема преследовала с самого начала, уж сколько вариантов резинок было перепробовано - работает нормально только родная. Теперь запасы родных кончились, и я в раздумьях что делать.
По поводу прохода сверлом из емкости - это идея. Но оно же имеет очень малый диаметр, около 1мм - такие сверла вообще есть в природе?
#47
Отправлено 23 Июнь 2016 - 13:31
#48
Отправлено 23 Июнь 2016 - 13:36
- родная, самая маленькая по высоте из всех;
- москвичевская, высота чуть выше;
- современная из ремкомплекта сцепления - самая высокая, у неё ближе к шляпке такие радиальные желобки ещё есть.
#49
Отправлено 23 Июнь 2016 - 13:43
Сообщение отредактировал Mayor: 23 Июнь 2016 - 13:45
#51
Отправлено 23 Июнь 2016 - 16:32
#52
Отправлено 23 Июнь 2016 - 16:46
Правильные цилиндры тут
#57
Отправлено 05 Июль 2016 - 11:51
Посмотрим, насколько стало лучше. После десятка-другого пробных качаний на манжете следов не было.
В общем, китайский ГЦТС тоже ок, только надо помучиться (в моём случае это заняло 7 или 8 лет)))
#58
Отправлено 02 Октябрь 2016 - 12:00
DKolua (30 Июнь 2016 - 13:32) писал:
Странно, вот у меня поставленный 8 лет назад подержанный советский ГЦТС. И через года 4 потекла капля в салон с педали сцепления. Я поменял манжету. Прошло ещё четыре года (примерно 12-13 тысяч километров) и снова вижу капли в салон (если б не эти капли, я б и не знал о неисправности: сцепление работает так же). Понятно, что нужно менять манженту снова. Но я насторожился.
DKolua (30 Июнь 2016 - 13:32) писал:
Замена манжеты сцепления даже раз в 4 года меня уже насторожила. Это говорит о том, что у меня, видать, диаметр цилиндра побольше, чем штатный, на десятки микрометров (?). Мне кажется, главный должен работать 100-120 тыс. км без замен манжет, хотя бы лет 10.
Видать, нужно проложить кольцо под манжету? Делитесь рекомендациями! Или можно найти два кольца на 22 и их поставить вместо нашей "воротниковой"?
#59
Отправлено 03 Октябрь 2016 - 13:52
Тихий_Дон (02 Октябрь 2016 - 13:00) писал:
Я думаю тут ключ в этом пробеге тоже сидит. Я столько езжу за год... даже побольше . А были годы когда ездил и 20 а то и 25 тыс. А батя покойный бывало в год и 40 тыс накручивал. И систематики по времени службы уловить сложновато. НО. Точно могу сказать, что были времена когда от паленой БСК стала развиваться коррозия, то и пару раз в год приходилось с ГЦТС разбираться. И не только с ним. А вот после того как повозился с полировкой цилиндров да систематическими сменами ДОТ-4 с промывками раз в 3 года, устаканилось на столько, что чтобы выяснить сколько уже работают манжеты после последней переборки, надо листать записи... НО ... 10 лет... такого не было никогда. 4 года и 50 тыс считаю вполне приемлимый/реальный срок и пробег.
Сообщение отредактировал Mayor: 03 Октябрь 2016 - 13:54
#60
Отправлено 04 Октябрь 2016 - 10:20