Моторчик вентилятора печки
#21
Отправлено 10 Сентябрь 2014 - 11:02
А с постоянными магнитами действительно, интересно, как без сопротивлений скорости регулировать. Можно электронной схемой, как в компьютерных вентиляторах. Там вроде и щёток нет. Ну, видимо, идёт преобразование в переменный ток. Не вникал, честно говоря.
#22
Отправлено 10 Сентябрь 2014 - 20:38
А потом взял донора, там моторчик работал относительно тихо, по крайней мере тише мотора. Я его поставил. Потом взял ещё одного донора, включаю моторчик, а он совсем тихо работает. Посмотрел - там моторчик вообще какой-то иностранный, а крыльчатка пластиковая! По размеру 1=1 наша, только пластмассовая.
Едем дальше. Взял донора 24ку. Думал, сейчас я переставлю от туда моторчик быстрый, кроме того там тоже пластиковая крыльчатка. Приложил её к улитке, ан нет! Больше она! Диаметр у 24й больше! Не лезет! НО!!!!!
Пока я искал улитку, мне попалась улитка какая то странная, Не совсем на нашу похожая! И о чудо! Я не знаю, что это за улитка, с какой она машины, но в неё чётко встаёт 24я крыльчатка с моторчиком и крышкой. Хотел её ставить себе но тут наступила весна и необходимость отпала.
А теперь вообще хочу полностью переделать печку и всё вышеперечисленное добро лежит теперь у меня без дела!
#23
Отправлено 14 Июль 2015 - 12:45
Представлю на суд общественности мой колхоз в этой теме.
Мой 20-ваттный моторчик 59 года был при смерти, и было решено поставить нечто попроизводительнее и не очень шумное. Понятно что можно купить отечественные моторчики на 35-40-60 Ватт, но я пошел по другому пути.
Был приобретен 80-ваттный моторчик на постоянных магнитах от Ланоса\Нубиры\Леганзы. Начитавшись что он полностью подходит на 24-ку, решил внедрить и себе. Производитель GM с кодом 96271363
Было решено максимально сохранить аутентичный вид. У мотора несколько серьезных отличий.
Во первых вал 8мм, а у родного 6мм
Во вторых крыльчатка шире, и она не лезет в нашу улитку.
В третьих крепежная тарелка стоит совсем не там где надо.
В четвертых мотор предусматривает собственное охлаждение.
Итак что сделанно:
- Крепежная пластина с нового мотора срезана болгаркой и выкинута. Родная крепежная пластина установлена на новый мотор. Пришлось на несколько миллиметров рассверлить центральное отверстие и просверлить 8 отверстий как в моторе. На двух крепится. А остальные 6 для охлаждения мотора - будет выдуваться воздух при работе печки.
мотор, кстати, элементарно разбирается
- Крыльчатка рассверлена до 8мм.
- Ну и для полной гармонии были выведено питание на болтиках через изоляционные шайбы. Старый разъем срезан болгаркой
Вот что получилось
Кстати повезло что после переставления старой пластины и крыльчатки, длинна всей конструкции до миллиметра совпала с исходным вариантом, и все идеально село в улитку.
Управлять этим мотором будет вот такой ШИМ-контроллер.
Стоят контроллеры копейки если ждать с ебея.
Можно даже вот с реверсом взять - и будет печка с вытяжкой ))
Сообщение отредактировал usha1: 14 Июль 2015 - 12:46
#25
Отправлено 14 Июль 2015 - 15:44
#27
Отправлено 14 Июль 2015 - 23:32
Родная система обогрева-вентиляции салона рассчитана так,что при условии родного и исправного радиатора печки,эл. двигатель на максимальных оборотах и с родной крыльчаткой создает такой поток воздуха при условии которого проходящий воздух с улицы успеет нагреться забрав с собой тепло с сот радиатора отопителя.И никак иначе,если же брать предложенный Вами 80 ватт мощности и при условии наличия ШИМ регулятора,то при пользовании будете стремиться к теплому-горячему воздуху на выходе т.е. тем самым подводя производительность к тем самым пресловутым 20-ти ваттам родного.При полной же мощности 80 ватт и как следствие чрезмерно быстрому потоку в системе = холодный воздух на выходе и запотевшие окна в дождливую и тд погоду.Учитывая все это,смысла мощного эл.двигателя в системе попросту нет,иными словами весь имеющийся потенциал не используется,да и использовать то не получится......
Когда делал лично то эл.дв был около 90 ватт и стоило ли городить огород спрашивал я себя потом
В родном букваре по волге есть строки в которых упомянается о том что,при движении в холодное время года(зима,заморозки),при полностью открытом воздухозаборнике возможно обмерзание радиатора.Это говорит о том что обмен жидкости в системе отопления совсем медленный,да и вся она вся в общем не отличается особой эффективностью.Получается в случае с волгой лишний обдув вреден и больше не значит лучше
А сейчас есть ретроавтомагазины с различными качественными запчастями и где они были раньше,когда все искал у друзей-знакомых по гаражам и тд.
Так что тысячу раз подумать и.......купить родную запчасть
#28
Отправлено 14 Июль 2015 - 23:57
Цитата
Именно. У меня штатная система отопления салона, так вот на первой скорости воздух идёт гораздо теплее, чем на второй. То-есть дальнейшее увеличение производительности "улитки" действительно просто бессмысленно. На второй скорости повысить температуру воздуха, нагнетаемого в салон, можно за счёт установки электро-помпы от "газели". Это повышает температуру воздуха на второй скорости на 6 градусов - я проводил специальные замеры цифровым тестером с термодатчиком - практически уравнивая её с таковой для первой скорости.
Вообще, давно замечено, что на эффективность отопления 21-й Волги влияет главным образом тип применяемого термостата. А не ухищрения с отопителями. У меня стоит термостат на 85 градусов (и зимой и летом) от уазовского мотора "Штайер" (есть уазы, на которые ставят этот двигатель - дизель). Так вот с таким термостатом температура ОЖ в ГБЦ составляет 96...100 градусов, причём штатная печь начинает греть так, будто под капотом ядерный реактор и необходимости что то там улучшать в системе отопления более не возникает. Соответственно, тармостат "Штайер" + электропомпа = хай-энд для системы отопления, я неоднократно ездил в минус 20 со всем этим - полёт нормальный, в салоне +18 минимум.
Цитата
Вы ничего не путаете? Там написано "при полностью открытых жалюзи радиатора, не?
Что касается обмена жидкости в системе, то есть газелевские шкивы помпы уменьшенного диаметра, которые обеспечивают быструю циркуляцию ОЖ на любых режимах движения. Плюс к тому, если радиатор исправен, а не забит, 21-я Волга в любом случае выдерживает крейсерскую скорость 110 км/час без перегрева. Это просто проверено экспериментально.
Сообщение отредактировал T1974A: 15 Июль 2015 - 00:02
#29
Отправлено 15 Июль 2015 - 02:53
По мотору полностью соглашусь с Олегом, родной обеспечивает достаточную производительность. Для достижения тишины его нужно смазывать периодически) А если свести до минимума зазор между передним торцом вентилятора и корпусом улитки, проверить направление вращения в нужную сторону (его легко изменить, неправильно собрав мотор), то получается мини-ураганчик. На стёкла, впрочем, всё равно дует плохо, это проблема конструкции самого обдува.
#30
Отправлено 15 Июль 2015 - 09:54
#31
Отправлено 15 Июль 2015 - 10:19
T1974A (15 Июль 2015 - 01:57) писал:
Хм. А мне Ваша идея с теплоизоляцией воздуховодов понравилась. И я её воплотил и эффект ощутил. Правда -20 не доводилось - Бог миловал, но -12 мы пробовали - комфортно вполне.
#32
Отправлено 15 Июль 2015 - 19:52
#34
Отправлено 16 Июль 2015 - 13:58
А надо заметить, что я ещё в минус 20 езжу с открытыми окнами. Ну, чтобы воздух, нагнетаемый отопителем, протягивался через салон и вылетал наружу через задние окна, которые у меня приоткрыты на 2 сантиметра. В минус 20. И за счёт этого не потеет ничего и в машине тепло +18 градусов.
#36
Отправлено 14 Август 2015 - 11:36
#38
Отправлено 14 Август 2015 - 12:02
#39
Отправлено 14 Август 2015 - 12:32