[Михаил Алексеевич]

Мною имелся в виду родной моторчик

А с постоянными магнитами действительно, интересно, как без сопротивлений скорости регулировать. Можно электронной схемой, как в компьютерных вентиляторах. Там вроде и щёток нет. Ну, видимо, идёт преобразование в переменный ток. Не вникал, честно говоря.

[Anton]

У меня такая же история была, когда машину взял. Год слушал шум, особенно зимой плохо, когда моторчик всё время работает.
А потом взял донора, там моторчик работал относительно тихо, по крайней мере тише мотора. Я его поставил. Потом взял ещё одного донора, включаю моторчик, а он совсем тихо работает. Посмотрел - там моторчик вообще какой-то иностранный, а крыльчатка пластиковая! По размеру 1=1 наша, только пластмассовая.
Едем дальше. Взял донора 24ку. Думал, сейчас я переставлю от туда моторчик быстрый, кроме того там тоже пластиковая крыльчатка. Приложил её к улитке, ан нет! Больше она! Диаметр у 24й больше! Не лезет! НО!!!!!
Пока я искал улитку, мне попалась улитка какая то странная, Не совсем на нашу похожая! И о чудо! Я не знаю, что это за улитка, с какой она машины, но в неё чётко встаёт 24я крыльчатка с моторчиком и крышкой. Хотел её ставить себе но тут наступила весна и необходимость отпала.
А теперь вообще хочу полностью переделать печку и всё вышеперечисленное добро лежит теперь у меня без дела!

[usha1]

Добрый день

Представлю на суд общественности мой колхоз в этой теме.
Мой 20-ваттный моторчик 59 года был при смерти, и было решено поставить нечто попроизводительнее и не очень шумное. Понятно что можно купить отечественные моторчики на 35-40-60 Ватт, но я пошел по другому пути.

Был приобретен 80-ваттный моторчик на постоянных магнитах от Ланоса\Нубиры\Леганзы. Начитавшись что он полностью подходит на 24-ку, решил внедрить и себе. Производитель GM с кодом 96271363




Было решено максимально сохранить аутентичный вид. У мотора несколько серьезных отличий.

Во первых вал 8мм, а у родного 6мм
Во вторых крыльчатка шире, и она не лезет в нашу улитку.
В третьих крепежная тарелка стоит совсем не там где надо.
В четвертых мотор предусматривает собственное охлаждение.

Итак что сделанно:

- Крепежная пластина с нового мотора срезана болгаркой и выкинута. Родная крепежная пластина установлена на новый мотор. Пришлось на несколько миллиметров рассверлить центральное отверстие и просверлить 8 отверстий как в моторе. На двух крепится. А остальные 6 для охлаждения мотора - будет выдуваться воздух при работе печки.

мотор, кстати, элементарно разбирается




- Крыльчатка рассверлена до 8мм.

- Ну и для полной гармонии были выведено питание на болтиках через изоляционные шайбы. Старый разъем срезан болгаркой

Вот что получилось




Кстати повезло что после переставления старой пластины и крыльчатки, длинна всей конструкции до миллиметра совпала с исходным вариантом, и все идеально село в улитку.

Управлять этим мотором будет вот такой ШИМ-контроллер.

Стоят контроллеры копейки если ждать с ебея.

Можно даже вот с реверсом взять - и будет печка с вытяжкой ))

Сообщение отредактировал usha1: 14 Июль 2015 - 12:46

[салгир]

С вытяжкой она не будет.
На ШИМ-контроллер, где купить дайте пож. ссылку.

Сообщение отредактировал салгир: 14 Июль 2015 - 15:36

[ЕСЕ]

Если что, то новые вентиляторы есть в продаже

http://retroparts.79...roducts_id=2006

[usha1]

ШИМы ищутся по запросу DC Motor PWM Speed Regulator
на любой площадке - ебей, али и пр.

Стас, да, не проблема новый воткнуть. Но хотелось именно 80Вт и тихий

[Tesla]

Приветствую всех,собственно все это было пройдено мной много лет назад,еще с первой волгой.......и не зря родной моторчик имеет 20 ватт мощности,совсем не зря....

Родная система обогрева-вентиляции салона рассчитана так,что при условии родного и исправного радиатора печки,эл. двигатель на максимальных оборотах и с родной крыльчаткой создает такой поток воздуха при условии которого проходящий воздух с улицы успеет нагреться забрав с собой тепло с сот радиатора отопителя.И никак иначе,если же брать предложенный Вами 80 ватт мощности и при условии наличия ШИМ регулятора,то при пользовании будете стремиться к теплому-горячему воздуху на выходе т.е. тем самым подводя производительность к тем самым пресловутым 20-ти ваттам родного.При полной же мощности 80 ватт и как следствие чрезмерно быстрому потоку в системе = холодный воздух на выходе и запотевшие окна в дождливую и тд погоду.Учитывая все это,смысла мощного эл.двигателя в системе попросту нет,иными словами весь имеющийся потенциал не используется,да и использовать то не получится......
Когда делал лично то эл.дв был около 90 ватт и стоило ли городить огород спрашивал я себя потом
В родном букваре по волге есть строки в которых упомянается о том что,при движении в холодное время года(зима,заморозки),при полностью открытом воздухозаборнике возможно обмерзание радиатора.Это говорит о том что обмен жидкости в системе отопления совсем медленный,да и вся она вся в общем не отличается особой эффективностью.Получается в случае с волгой лишний обдув вреден и больше не значит лучше

А сейчас есть ретроавтомагазины с различными качественными запчастями и где они были раньше,когда все искал у друзей-знакомых по гаражам и тд.
Так что тысячу раз подумать и.......купить родную запчасть

[T1974A]

Цитата

...При полной же мощности 80 ватт и как следствие чрезмерно быстрому потоку в системе = холодный воздух на выходе и запотевшие окна в дождливую и тд погоду.Учитывая все это,смысла мощного эл.двигателя в системе попросту нет,иными словами весь имеющийся потенциал не используется, да и использовать то не получится

Именно. У меня штатная система отопления салона, так вот на первой скорости воздух идёт гораздо теплее, чем на второй. То-есть дальнейшее увеличение производительности "улитки" действительно просто бессмысленно. На второй скорости повысить температуру воздуха, нагнетаемого в салон, можно за счёт установки электро-помпы от "газели". Это повышает температуру воздуха на второй скорости на 6 градусов - я проводил специальные замеры цифровым тестером с термодатчиком - практически уравнивая её с таковой для первой скорости.

Вообще, давно замечено, что на эффективность отопления 21-й Волги влияет главным образом тип применяемого термостата. А не ухищрения с отопителями. У меня стоит термостат на 85 градусов (и зимой и летом) от уазовского мотора "Штайер" (есть уазы, на которые ставят этот двигатель - дизель). Так вот с таким термостатом температура ОЖ в ГБЦ составляет 96...100 градусов, причём штатная печь начинает греть так, будто под капотом ядерный реактор и необходимости что то там улучшать в системе отопления более не возникает. Соответственно, тармостат "Штайер" + электропомпа = хай-энд для системы отопления, я неоднократно ездил в минус 20 со всем этим - полёт нормальный, в салоне +18 минимум.

Цитата

В родном букваре по волге есть строки в которых упомянается о том что,при движении в холодное время года(зима,заморозки),при полностью открытом воздухозаборнике возможно обмерзание радиатора.Это говорит о том что обмен жидкости в системе отопления совсем медленный,да и вся она вся в общем не отличается особой эффективностью.

Вы ничего не путаете? Там написано "при полностью открытых жалюзи радиатора, не?
Что касается обмена жидкости в системе, то есть газелевские шкивы помпы уменьшенного диаметра, которые обеспечивают быструю циркуляцию ОЖ на любых режимах движения. Плюс к тому, если радиатор исправен, а не забит, 21-я Волга в любом случае выдерживает крейсерскую скорость 110 км/час без перегрева. Это просто проверено экспериментально.

Сообщение отредактировал T1974A: 15 Июль 2015 - 00:02

[NoComments]

Про жалюзи там было. При движении с большой скоростью в холодное время года термостат перекрывает радиатор полностью, и вода в нём может замерзнуть. Волга вообще выстужается здорово, я помню, как по трассе пытался прогреть мотор хотя бы до 60 градусов, чтобы добиться нормального отопления. Жалюзи закрыты, а она не прогревается, видимо термостат родной стал закрываться неполностью.

По мотору полностью соглашусь с Олегом, родной обеспечивает достаточную производительность. Для достижения тишины его нужно смазывать периодически) А если свести до минимума зазор между передним торцом вентилятора и корпусом улитки, проверить направление вращения в нужную сторону (его легко изменить, неправильно собрав мотор), то получается мини-ураганчик. На стёкла, впрочем, всё равно дует плохо, это проблема конструкции самого обдува.

[usha1]

Спасибо за комментарии. У меня тоже были мысли что производительноси радиатора под мощный мотор маловато. Поэтому В перспективе радиатор буду подбирать другой или переделывать КРАЗовский. Производительная печка это все таки еще и элемент охлаждения мотора на крайний случай.

[Mayor]

T1974A (15 Июль 2015 - 01:57) писал:

необходимости что то там улучшать в системе отопления более не возникает.

Хм. А мне Ваша идея с теплоизоляцией воздуховодов понравилась. И я её воплотил и эффект ощутил. Правда -20 не доводилось - Бог миловал, но -12 мы пробовали - комфортно вполне.

[T1974A]

Да. Про это я чот забыл. Я действительно обклеил кожух отопителя изнутри, ибо мне пришло на ум, что он сильно отдаёт тепло в подкапотное пространство. Так что это дополнение мы тоже должны записать в эталонный перечень утепления.

[Mayor]

T1974A (15 Июль 2015 - 21:52) писал:

дополнение мы тоже должны записать в эталонный перечень утепления.

Во. Я именно об этом. Я даже пошел дальше - обклеил снаружи улитку вентилятора , и ящик с люком под торпедой.

[T1974A]

Так у меня утеплителей два. Когда мне пришла на ум идея, что воздух, протаскиваемый через радиатор отопления, ударяется в стенку кожуха и, нагревая её, отдаёт часть тепла в моторный отсек, я просто сшил из дермантина, утеплённого войлоком, целую рубашку на улитку всборе с кожухом. Которая крепится под штатные винты крепления кожуха. Фото где то есть, но щас рыться лень. А потом, когда менял печь - заодно заклеил и сам кожух изнутри фольгированным "полиформом". Он тянется хорошо и форму любую принимает хорошо за счёт этого. Поэтому в минус 20 я могу гнать по трассе 90 км\час и не страдать от холода в салоне и окна не потеют, хотя в машине 4 человека.

А надо заметить, что я ещё в минус 20 езжу с открытыми окнами. Ну, чтобы воздух, нагнетаемый отопителем, протягивался через салон и вылетал наружу через задние окна, которые у меня приоткрыты на 2 сантиметра. В минус 20. И за счёт этого не потеет ничего и в машине тепло +18 градусов.

[usha1]

Продолжаю улучшать печку.

Вашему вниманию ШААЗовский радиатор отопителя от КРАЗА







укорочен на 27мм

Бюджет 3200 радиатор + 3500 доработка

[Mayor]

Красота. Укорочение на 27мм эт круто. Такую работу сделает не всяк. Мне, после долгих мытарств с течами и поиском того кто укоротил бы Кразовский, удалось купить БУ наш родной. Он был хоть и БУ но в горазо лучшем состоянии чем мой. Распаяв прошомполовал и собрал - три ТЬФУ на том мытарства кончились.

[usha1]

Ну я то как раз и хотел попроизводительнее. Теплоотдача должна быть в разы выше.

[Mayor]

Для роста в разы, должны быть видимые разительные отличия в конструкции, габаритах итп. Максимум что возможно, что тут имеет место рост количества трубок при сокращении их размеров. И то на глаз это не особо заметно. Такое и верно , если имеет место, к некоторому росту производительности приведет... но о разах речи нет. Возможно разница в лучшем случае в пределах 5-10% и выразится.

[usha1]

не соглашусь с вами. Площадь фольги больше минимум вдвое. И что самое главное - больше трубок. То есть фольга нагревается по всей площади, в то время как на родном радиаторе ламели на концах вообще не успевают нагреться когда работает вентилятор.

[салгир]

Я укорачивал основной радиатор, недели три паял, кислотой писить начал. 5 лет он отьездил и обильно потек- отправил в цветмет.