[Пабло]

А по-моему, лучше всего перейти на "к-126", если у кого уже голова от "24-й". О "к-151" мало хорошего слышал (может, мне не повезло?). В таксопарках их снимали и ставили "к-126", многие деды в наших гаражах, у кого "Газ-2410", ставили "126-й". Правда, надо и фильтр менять воздушный. У меня на "Газ-24" стоял "126-й". Очень был я им доволен. И под тяги дросселя его легче приспособить.

[OLD]

Пабло
+1

[Napalm]

Я тож от таксистов слышал много хорошего про 126. Но тут может иметь место фифект консерватизма Типа надро...лись таксисты с ним работать и настраивать его и типа все зошибись, а 151- типа сложный и непонятный


Я вот все никак не могу ничего объективного сказать про 151-й по причине какого-то странного глюка у меня не то в жыжыгании не то в карбе. Могу только сказать что в мороз машина заводится отлично, карб ни разу не забивало так чтоб аметно было... Расход по трассе последний раз 9.8/100.. По городу у меня правда получилось 18-20/100 но я думаю тут какой-то просчет или с зажиганием что-то не так.

[Пабло]

Napalm (15.8.2006, 14:58) писал:

Я тож от таксистов слышал много хорошего про 126. Но тут может иметь место фифект консерватизма Типа надро...лись таксисты с ним работать и настраивать его и типа все зошибись, а 151- типа сложный и непонятный
Я вот все никак не могу ничего объективного сказать про 151-й по причине какого-то странного глюка у меня не то в жыжыгании не то в карбе. Могу только сказать что в мороз машина заводится отлично, карб ни разу не забивало так чтоб аметно было... Расход по трассе последний раз 9.8/100.. По городу у меня правда получилось 18-20/100 но я думаю тут какой-то просчет или с зажиганием что-то не так.

Как-нибудь глянем твое зажигание, а если дело все-таки в карбе, то подгоним "к-126". Знаю я человека, у которого их вроде новых 3 было. Собирался недорого отдавать. По первым признакам и моему опыту - карб выкаблучивается.

[OLD]

В том-то и дело, что настраивать там нечего. Поставил, холостые выставил и забыл, что у тебя есть карб. Принципы смесеобразования одинаковы, сопло Лаваля оно и в Африке... В К-126 есть все, что нужно нашей машине.

[PNC]

Napalm (15.8.2006, 7:02) писал:

хммм... каков теперь ход педали? Мож у тебя тяга по длине стала такой что за пол-хода педали открываются оба дросселя на макс?

ну сам ход педали как и раньше, родную тягу удлинили на 45 мм

[Anton]

Я не помню, писал я в этой ветке или нет - у меня в последнее время чё-то с памятью,
у меня К151 стоял на 31029.
ТАк вот - расход по трассе 10л/100 км, при скорости 80-90, 11л/100 км при скорости 100-110.
по городу - 15-16, летом 20-22 зимой. Коробка - 4х.
Пуск - идеальный, приемистость - хорошая. Поршневая была 7 атм, зажигание - электронное.

По опросу коллег - это норма.
Интересно то, что заливал 92й и 80й бензин - расход по трассе - одинаковый.


Здесь про зажигание писали - на расход влияет незначительно, чтоб было 10 %
так это надо самое позднее-препозднее поставить, а лажа в +/_ 1-2 градуса - на расход заметно не влияет.

[Napalm]

Как-нибудь глянем твое зажигание, а если дело все-таки в карбе, то подгоним "к-126". Знаю я человека, у которого их вроде новых 3 было. Собирался недорого отдавать. По первым признакам и моему опыту - карб выкаблучивается.
За предложение спасибо, но вот так просто сдаццо без боя и сменить карб - это неготично У меня кажетцо уже есть кой-какие подозрения ... очень вероятно что воздух подсасывает ...

[mike]

PNC (15.8.2006, 2:29) писал:

УРА, вообщем проинсталили К-151!!!
будет время фотки сделаю.
....

А фотки сделали как инсталили? Есть где посмотреть? Просто я поставил К-151С - пока просто поставил ничего не подсоединяя. Есть вопросы. Про трубки почти про все всё узнал - что к какой присоединяется, но вот одна осталась - что к ней присоединять не знаю. В понедельник выложу фото той трубки - к которой не знаю что присоединять.
Вопрос про обратку - если ее заглушить - нормально ли это? Знаю что можно, но хочется сделать как лучше и проще.
Но самый главный вопрос - как к нему присоединить тягу с газа? Смотрел на фотографиях Артема, но общего представления все равно не сложилось. Может ли кто просвятить меня с помощью фотографий как приделать тягу к этому карбюратору - он у меня стоит не на переходнике, а сразу на коллекторе под двухкамерный карбюратор под сдвоенный выпуск.

[Con os Ojos Rojos]

2Napalm
Может ты недавно перебирал карбюратор?
После переборки карбюратора и замены резинки, резинка (ежели она новая) через некоторое время может набухнуть от влажной среды. У меня был такой гемор.
Совсем не помню что там к чему дальше было (в карб лазил прошлым летом последний раз., собственно и первый после его замены). Короче эта резинка давила на.....не помню что...редко под капот лажу.
Из-за этого были напряги с ХХ, провал при педали в пол

Кстати, Напалм, я тот Артем, который тебе в воскресенье предлагал через Шукаева встретиться у меня дома за городом. Там кстати сейчас и машинки мои стоят обе и гараж здоровенный, правда пока ведется его ремонт.
Тебе вроде как мой телефон передали. Заодно и за V8 потрещим

[mike]

Вот фото той трубки на карбе к которой я не знаю что надо присоединить.

Подскажите, что на нее вешать?

Тажке срочно нужна помощь в виде подробных фото как приделать к этому карбу тягу от газа и тягу открытия заслонки.

[proube]

Если не ошибаюсь ,это штуцер трубки рециркуляции выхлопных газов. В нашем случае можно приспособить для малого круга вентиляции картера в замкнутой системе вентиляции ,если собираетесь так делать .

http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=672

[BR]

mike (9.7.2007, 8:08) писал:

Тажке срочно нужна помощь в виде подробных фото как приделать к этому карбу тягу от газа и тягу открытия заслонки.

http://www.gaz21.ru/...a...page&pid=93

[Таргитай]

proube (9.7.2007, 8:15) писал:

Если не ошибаюсь ,это штуцер трубки рециркуляции выхлопных газов.

Что-то тонковат он для такого штуцера... Как бы не вход пневмоклапана был! Хотя мне больше думается, что это для вакуумного регулятора трамблера.

[0000]

Цитирую:

Цитата

1-штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;

Вывод - заглушить.

[Napalm]

У меня этот штуцер вообще открыт

Кстати, Напалм, я тот Артем, который тебе в воскресенье предлагал через Шукаева встретиться у меня дома за городом. Там кстати сейчас и машинки мои стоят обе и гараж здоровенный, правда пока ведется его ремонт.
Тебе вроде как мой телефон передали. Заодно и за V8 потрещим

Бгы, приккольно
Телефон он правда пока не передавал Видать забыл
Тафай через аськку сконнектимся чтоб скорректировать действия
моя: 195093891

[mike]

Napalm (10.7.2007, 5:04) писал:

У меня этот штуцер вообще открыт

Понятно. Оставлю открытым. Вакуум на трамблер идет с другой трубки.

[proube]

mike (9.7.2007, 22:42) писал:

Понятно. Оставлю открытым. Вакуум на трамблер идет с другой трубки.

Лучше закупорить ,ибо это подсос холодного и грязного воздуха ,да и нарушает режим нужного разряжения расчитанный на нормальную работу. Эта трубка управляет вакуумным клапаном ,который в свою очередь открывает канальчик заворота выхлопных газов обратно ,смешивая со свежей смесью . Сделано это для лучшего сгорания. Так вот эта трубка с атмосферой на должна быть в контакте.
Кстати вспомнил ,если поменять местами трубки вакуумного корректора и малого круга вентиляции картера ,или просто нацепить трубка корректора на место вентиляции (штуцер находится спереди карба по ходу движения) ,там немного другое разряжение ,то угол опережения будет несколько ранним . Это якобы дает небольшой прирост мощности в ущерб качеству выхлопа .
Ускорительный насос можно отключить ,сняв кулачок привода . Резвости хватит , и экономия будет.

[Mayor]

proube (10.7.2007, 8:37) писал:

Кстати вспомнил ,если поменять местами трубки вакуумного корректора и малого круга вентиляции картера ,или просто нацепить трубка корректора на место вентиляции (штуцер находится спереди карба по ходу движения) ,там немного другое разряжение ,то угол опережения будет несколько ранним . Это якобы дает небольшой прирост мощности в ущерб качеству выхлопа .
.

Небольшое уточнение. Угол опережения будет изменяться в зависимости от изменения разряжения ( нагрузки) совершенно так же, как и в штатном варианте, за исключением режима ХХ. При этом режиме в штатном варианте, разряжения нет и регулятор в трамблере срабатывает в максимально позднее положение. При присоединении , как указано выше, регулятор оказывается подключенным к задроссельному пространству и на ХХ регулятор срабатывает в максимально раннее положение. Это позволяет добиться номинальных оборотов ХХ при ощутимо меньшем открытии регулятора ХХ. И благодаря этому возможна некоторая экономия топлива на ХХ, правда вроде действительно, в ущерб росту СН. На остальных режимах, такое подключение практически не заметно. Я так и езжу уже давно.
Правда карб у меня ДААЗ-2105.

[mike]

Еще один вопрос по карбу 151С.
К нашему родному карбу подходят два тросика с правой стороны - подсос и открытие заслонки. На 151-С есть крепление только под один тросик и должен идти он с левой стороны, а не с правой. Как его закрепить и что делать со вторым? Оставить неподсоединенным?