[Михаил Алексеевич]

Вот и мне интересно, что выйдет.

[Anton]

Приветствую коллег!
Сегодня выдался свободный день, решил наконец заняться установкой термостата, а то холод в машине неимоверный!
Решил сделать нижнюю установку. Для этого возникла необходимость сделать 3 переходника. Делаю из дюймовой водопроводной трубы. Не успел сегодня собрать, только переходники сделал. Завтра попробую их щёлкнуть и выложить.

Сообщение отредактировал Anton: 27 Ноябрь 2014 - 15:40

[Anton]

Ура!
Установил! Всё работает! Много, конечно, соединений вышло, а именно 14 соединений на хомутах. Все запасы хомутов выгреб! Ну ничего! Работает, и работает чётко. Держал руку на задней части термостата и прямо чувствуется, когда он открывается. Температуру держит в районе 85 градусов. Термостат польский на 83. Появилось в машине относительное тепло.
Прогревается гораздо быстрее, чем было, но не так быстро, как 24ка.




Разберусь с файлообменником, выложу фотки.

[Anton]

Вот. Выкладываю в контакте, но могут смотреть все, в т.ч. и не зарегистрированные.
http://vk.com/album99887784_206983027

[салгир]

"Прогревается гораздо быстрее, чем было, но не так быстро, как 24ка."
Ибо много нагретой ОЖ уходит в радиатор.
Так много труда...

[Mayor]

Соединение странное. Почему то термостат подключен к входу помпы патрубком малого круга? К помпе должен подключаться средний патрубок. Только тогда термостат будет правильно работать выбирая подачу в помпу между двумя потоками - из малого круга и из нижнего патрубка радиатора смешивая их в себе и удерживая на входе помпы заданные градусы. Счастье что сейчас холодно и термостат не пытается открыться полностью. При таком раскладе он клапаном малого круга перекроет вход в помпу полностью и вызовет перегрев.

[Anton]

Цитата

Соединение странное. Почему то термостат подключен к входу помпы патрубком малого круга? К помпе должен подключаться средний патрубок. Только тогда термостат будет правильно работать выбирая подачу в помпу между двумя потоками - из малого круга и из нижнего патрубка радиатора смешивая их в себе и удерживая на входе помпы заданные градусы. Счастье что сейчас холодно и термостат не пытается открыться полностью. При таком раскладе он клапаном малого круга перекроет вход в помпу полностью и вызовет перегрев.

Спасибо, Адиль! Профанулся! Переделаю.

[Anton]

Удалил фотографии, чтоб не плодить неправильные представления об установке термостата.
Переделаю, сфотографирую - тогда выложу.
Главное, сам теперь смотрю на термостат, и думаю, где была голова моя, когда я всё это делал?
Эх! Очевидно же как он должен работать!

Сообщение отредактировал Anton: 01 Декабрь 2014 - 16:50

[Mayor]

Не казнись. И ещё совет. Желательно когда термостат занимает вертикальное положение патрубком малого круга вверх... как он в общем то и ставится на моторах ВАЗ классики. При таком раскладе гарантировано то что в нем не будет скапливаться пузырь и нарушать его работу.

В свое время я ставил так термостат. В общем то я с этого и начал. Правда я его слегка переделывал- отрезав патрубок большого круга и запаяв это отвертсие, продырявил дыру в торце и кропус вставлял непосредственно в шланг, который надет на нижний патрубок радиатора. Как раз по диаметру подходит. При этом средний патрубок как раз приходился напротив помпы и с ним соединялся, а малый круг я соединял длинным шлангом аналогичным печному с выходом из ГБЦ , к которому в старых модификациях подключалась печь. Ну а печь у меня тогда питалась от крана на блоке как и положено 3му выпуску. Представь - ни одного доп тройника. Только хитрое соединение малого круга с шлангом -16мм . Рессорная втулка москвича и сантехнический ёрш на 1/2". Оно и сейчас в деле. ЭТО всё четко работало и скорость прогрева и стабильность и стрелка прилипшая к риске 80 справа её при -5 за бортом и ташкент в салоне при этом. НО. Через 10 месяцев термостат почему то отказал... и вот тут я всю прелесть замены на дороге вкусил и потому перешел на схему с верхним.

Сообщение отредактировал Mayor: 02 Декабрь 2014 - 09:50

[Anton]

Вот и я тоже хочу так сделать переходники, чтобы всегда можно было термостат поменять в дороге.

ПРавда можно изготовить 2 термостата. И один возить с собой. В случае чего - поменять.

[Mayor]

Можно конечно и возить... Самый неприятный отказ - заклинивание в закрытом положении. Для того чтобы продолжить движение достаточно нахально отверткой открыть клапан и зафиксировать его в открытом положении якось железякой всунутой под тарелку. Ну а потом уже дома в спокойной обстановке разбираться. Правда при нижнем расположении ковыряться там тоже то ещё удовольствие, да и ОЖ сливать практически полностью... а у кого найдется в машине емкость на 10л? У меня ведерко - 5-6 от силы. При ковырянии верхнего термостата мне хватает слить литра 3 ( чтобы соты в радиаторе оголились).

Сообщение отредактировал Mayor: 03 Декабрь 2014 - 09:58

[Anton]

Меня верхнее расположение напугало вероятностью завоздушивания.

[Mayor]

Да. Вероятность есть. И именно из за того что приверхнем расположении термостат просто нереально расположить вертикально, пузырь застревает в нем и создает проблемки на холоде поутру. Развоздушка помогает. А если система герметична, то единожды октрывшись и выплюнув пузырь, дальше работает без развоздушки и фокусов годами... Но когда радиаторам за 40лет, шлангам за 15, а сальник в помпе за 200 тыс, сердиться за подсос воздуха при остывании уже не приходится.

Сам как то поменял термостат ... уже не помню зачем, сейчас похолодало , и ощущаю некую заниженность т-ры. Если верить показометру, кажет порфдка 75. А ведь ранее в мороз стрелка у меня на риске 80 лежала четко.
Нарыл старый термостат. Даже два. Прокипятил в кастрюльке. Оба начинают открываться при 83. Поковырял один из них отверткой , добился 87. Вот поставлю.

[салгир]

С года 97-го трудится термостат Volkswagen- Audi. Купил б\у он наверное годов 80-х, выглядит как ВАЗовский, но верхний патрубок отогнут, корпус алюминь. Я тоже в молодости увлечённо дрчился с разными установками термостатов и внизу и вверхуЭ, это именно дрчка. Когда осознал, то разрезал его корпус, извлек элемент и всадил его в нашу верхнюю крышку помпы(для выпуска воздуха просверлил отверстие в ней и выпускаю после заполнения), при помощи сальников, подходящих и герметика, там он 2005 -года и трудится. Отменная фашисткая штучка.
ГАЗону 69-му туда же и по той же технологии вставил термостат ММС, тоже работает отлично. Главное навалить на малый круг, печка превосходно его роль выполняет.

[Anton]

У меня прекрасно работал термостат от МИцубиси, пока прошлой зимой в сильный мороз я не закипел. И пару литров дорогущего антифриза не вылилось на улицу. Хорошо, что было это не далеко от дома.
Затем я попробовал вынуть из корпуса термостат жигулей напаять на него кольцо, чтоб диаметр был наш и вставить. Если дырку не сверить - та же история, при первом цикле нагрева температура аж по 100градусов идёт. Если сверлить дырку хоть в нём , хоть в мицубисиевском , они резко меняют характеристику!
Например, сверление в Мицубисиевском термостате дырки в 2 мм меняет рабочую температуру с 87 градусов, на 68. Та же тема с Жигулёвским.

Есть ещё вариант. Помпа ГАЗ24. Но она дефицитная. На 24м форуме её днём с огнём ищут!
Уазовская привлекает тем, что её можно починить в дороге. Потекла, пошёл в магазин - купил другую. Причём не всю помпу, а только вставку. Корпус остаётся старый.

[салгир]

"термостат от МИцубиси, пока прошлой зимой в сильный мороз я не закипел."
С жигулёвским термостатом это произойдет ещё быстрее, ибо для иностранного это редкость.
Отверстие для выпуска воздуха я просверлил в корпусе, вот фотка.
Латунный винт его закрывает.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал салгир: 06 Декабрь 2014 - 17:27

[Anton]

Игорь, а вот этот штуцер Вы используете только при заполнении системы?


Потому что если воздух не стравить, то при первом пуске - да, может быть перегре или очень сильный нагрев, но термостат откроется, и воздушный пузырь убежит в радиатор?

[салгир]

Залил ОЖ, вывернул винтик- воздух выходит со свистом, хлюпнуло- закрыл, ещё долил, вновь выпустил воздух, всё, завожу и прогреваю. Термостат такой плотный, что ОЖ кипит выбрасывает, но клапан закрыт, так как он в воздухе- жидкостью не омывается.

[Mayor]

Mayor (05 Декабрь 2014 - 12:02) писал:

сейчас похолодало , и ощущаю некую заниженность т-ры. Если верить показометру, кажет порядка 75. А ведь ранее в мороз стрелка у меня на риске 80 лежала четко.
Нарыл старый термостат. Даже два. Прокипятил в кастрюльке. Оба начинают открываться при 83. Поковырял один из них отверткой , добился 87. Вот поставлю.

Вот позавчера сменил. Прокипятил снятый. Уплыла его регулировка - открываться стал что то при 75...а ведь был 83. Поставил упомянутый выше - всё встало на свои места - стрелка четко на 80 через 2-3 км пробега и из печи вожделенный жар.

[Anton]

Поставил как надо. Ура! Переходник с нижнего патрубка чудной формы, т.к. я делал из уже имеющегося переходника. Его вполне можно просто было сделать Г-образным.
ДЕржит температуру около 85 градусов. Но! Прогревается очень долго машина! Ну очень долго!
Это я сравниваю с ГАЗ24. Ту я завожу сутра на улице. Открываю ворота, выезжаю, закрываю ворота, обхожу дом вокруг, чтоб выйти через калитку, сажусь в машину - стрелка температуры чуть выше 40 и из печки уже чуть тёплый воздух. Еду и где то через 3 км по городу со светофорами, но без пробок у меня уже номинальная температура.
На 21й. Всё тоже самое делаю. Сажусь в машину. Температура чуть ниже 40. Из печки абсолютно холодный воздух. Еду. Через пару км из печки намёк на чуть тёплый воздух. А номинальная температура устанавливается только через 5-6 км.
Думаю, эту зиму буду ездить так. А на следующую поставлю помпу ГАЗ24.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
•