Куда уходит тосол? Уходит тосол в двигатель
#1
Отправлено 20 Март 2017 - 08:19
История выглядит так. Ещё осенью я заметил, что когда утром заводишь машину она начинала троить. Потом прогревалась и троить переставала и работала очень даже ровно. Подумал на свечи. Вывернул, проверил зазоры. Цвет свечей нормальный светлокоричневый. Ничего это не дало. И заметил, что стал уходить тосол. Тут, к сожалению, наложились все эти мои эксперименты с термостатом и т.к. я несколько раз сливал - заливал. По количеству не ясно было сколько ухдит. Но уходило точно ,т.к. каждый раз приходилось добавлять к слитому. Потом всё это усугублилось. Стал уходить литр в неделю. Потом дошло до 1 л в день.Шланги все целые. Тряпку на ночь расстилал под машину. Течей наружу не было. Снял головку. Отвёз шлифануть. Головка была поведённая. Причём, что интересно, перед тем как заменить головку я несколько раз отворачиал масляную пробку. Т.к. если в мотор уходит, то какое то количество тосола скопилось бы внизу. Но там ничего не было. Когда масло слил перед заменой прокладки - то да, цвет был такой с серо-коричневым оттенком. и нити эмульсии были.
ЛАдно. Прокладку заменил. Посадил её на хороший герметик Дирко. И после замены прокладки я ни как не мог и даже до сих пор не могу обиться ровной работы мотора на ХХ. Поменял свечи. Провода, зажигание другое ставил. Ни как. На ХХ мотор стало потярхивать. До замены прокладки мотор работал ровнее. И, что самое обидное и загадочное. ТОсол всё равно уходит. где-то 1 л в неделю. Перешёл сейчас на воду, т.к. замучился докупать. После замены прокладки проехал 1000 км, головку протянул. Вообще после замены прокладки я клапанную крышку открывал дважды. Первый раз где то через 200 км. Клапана отпустил. Т.к. думал, что неровности на ХХ на прогретой из-за пережатых клапанов. И крышка внутри была вся в налёте эмульсии.
А когда через 1000 открыл. ТАм не просто налёт был, а слой в 3-4 мм. Стал тряпкой стирать его аж капельки воды выступили. Попробовал - сладковатая. Шпарит значит тосол внутрь мотора.
Компрессию померил после замены прокладки 9,5 9,5 9 8,5. Вопрос. Где может тосол проникать в мотор? На крышке эмульсия, а в масле её нет. Опять открывал пробку.
Может в головке микротрещина? Почему ж компрессия тогда нормальная?
#2
Отправлено 20 Март 2017 - 08:47
Может еще под гильзой неплотность образоваться из-за рассыхания резиновых колец например.
Если воды в масло поступает немного и мотор каждый раз хорошо прогревается, вся вода испарится и осядет на клапанной крышке, как и происходит, тем более сейчас потеплело. У Вас как система вентиляции картера организована?
#4
Отправлено 20 Март 2017 - 13:58
Да, наверняка.
На мой взгляд проще заменить головку, чем тратить деньги на опрессовку и возможный ремонт.
Тем более она была поведена, её шлифовали уже.
Шпильки головочные все целы?
Сообщение отредактировал Ev21M: 20 Март 2017 - 13:59
#5
Отправлено 20 Март 2017 - 15:35
Ev21M (20 Март 2017 - 14:58) писал:
Да, наверняка.
На мой взгляд проще заменить головку, чем тратить деньги на опрессовку и возможный ремонт.
Тем более она была поведена, её шлифовали уже.
Шпильки головочные все целы?
Да и я такого же мнения. Но мы же не привыкли искать простых путей!
#6
Отправлено 20 Март 2017 - 16:52
Мне только очень хочется выяснить причину. Если головка - хорошо. Но если блок - это хуже.
Вообще нацелился на замену мотора. Т.к. есть мотор 24Д в практически новом состоянии. Но ен хотелось бы поставить крест на старом.
#9
Отправлено 20 Март 2017 - 18:26
Александр Владимирович (20 Март 2017 - 19:12) писал:
Да. Этот способ особенно хорош тем, если съем ГБЦ не предполагается. И ещё при таком варианте можно нагнетая воздух через пароотводную трубку создать избыточное давление и тем самым выполнить опрессовку. Упомянутый выше кран конечно же при нагнетании надо будет закрыть.
Ну и поставив систему под давление при снятой клапанной крышке орудуя фонариком можно поглядывать в полости штанг...
Сообщение отредактировал Mayor: 20 Март 2017 - 18:35
#10
Отправлено 20 Март 2017 - 18:42
#11
Отправлено 20 Март 2017 - 19:03
Предложу два способа опрессовки.
1. Ставишь поршень в ВМТ, стопоришь КВ и подаёшь в цилиндр атмосфер 8-9, смотришь пузыри в радиаторе. Так с каждым цилиндром.
2. Проверка дымогенератором, надо ехать к диагносту (если нет знакомого диагноста с дымогенератором, напиши мне, может и найду коллегу а вас), сливать О.Ж. и подавть дым в СО. Смотреть откуда пойдет, из цилиндров, или из картера, или наружу.
А мотор то какой?
Колбасит, поди подсос во впуск.
Сообщение отредактировал салгир: 20 Март 2017 - 19:05
#12
Отправлено 20 Март 2017 - 19:42
#13
Отправлено 20 Март 2017 - 21:44
Спасибо за советы, буду пробовать.
Цитата
Протянул коллектоор несколько раз! Единственное, делали вдвоём с другом и на момент установки коллектора я не проконтролировал. Он прокладку коллектора не посадил на герметик. Вот думаю даже разобрать и посадить.
#15
Отправлено 23 Март 2017 - 21:14
Anton (20 Март 2017 - 22:44) писал:
Полей его стык с ГБЦ при раюоте на ХХ хотя бы водой . Если где подсасывает , при попадании воды случается можно засечь по изменению работы мотора , а то и по неким хлюпающе верещащим звукам. Еще и бензином проливают.. Я не рискнул...да и воды мне хватило, чтобы понять что действительно с коллектором надо разбираться. Лить удобно из бутылки с дырочкой в крышке. Ну и ещё - если имеется ВУТ, стоит и его проверить ( хотя бы шланг пережать)