Свап от Toyota Mark II Qualis 3-литровый V6 1MZ-FE передний привод?
#1
Отправлено 14 Октябрь 2014 - 05:52
Но возникает вопрос теоритически возможно ли это с минимальной модернизацией подвески. Да я прекрасно понимаю что без замены передних ступиц и замены тормозов не обойдеть, но вариант с карданом на родной волго мост возможен?
Просто сама идея- сделать авто с минимальной модернизацией крепления мостов и рамы тк. хочу оставить заднюю подвеску приблеженную к родной.
Ну про перед там тоже не хочу менять лонжероны.+ везде смотрю все меняют спидометр и панели приборов( мое мнение это уродство)планирую максимально ставить приборку ближе к родной.
Просто нужны дельные советы, ну либо другие примеры двс и тд. но с идей минимального заменения подвесок и тд.Прекрасно осазнаю как делают карданы и задние мосты с вольво,но вот перед когда меняют лонжи(честно, ощущение как будто людям нужно максимально проще надо сделать) А вот идеи с форд двс дороговата для меня.
Поэтому планы на японцев, желательно TOYOTA.
Подскажите пожалуйста, у кого идеи может такие же.Так как все последнее время убеждаюсь что единомышленников у меня вообще нет.Все делают по чьему то шаблону, при чем так себе этот шаблон.
#3
Отправлено 14 Октябрь 2014 - 10:06
NOZHKO22 (14 Октябрь 2014 - 05:52) писал:
Это уже пройдено десятки раз-многие пытались скрестить родные лонжероны с неродным мостом (напр. от 3110) После огромной работы по переварке родных лонжеронов,их срезали под корень и вваривали те,от которых ставится мост.
#4
Отправлено 14 Октябрь 2014 - 10:16
Еще можно родную переднюю подвеску оснастить дисковыми тормозами. Суппорта 3110 через переходные пластины и диски тормозные от Соболя
#5
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 01:28
Но суть оставить родные лонжи и на них устанавливать все.Просто они практически родные кто нить в курсе Royal Garage ребят + пневма туда от Airmasters,
но не в этом дело.Дело в том что бы скрестить ЭТОТ ДВИЖОК. просто все делали задний привод, а тут ПЕРЕДНИЙ и дело в том чтобы не поймать подводных камней.
А смысла замены лонжей вообще не вижу можно и на родные все сделать)))
Сообщение отредактировал NOZHKO22: 15 Октябрь 2014 - 01:32
#6
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 02:18
Все попытки скрестить родной кузов с агрегатами переднеприводной машины с сохранением внешних пропорций передка практически обречены на провал, кроме может быть компактных "четверок". Ну и естественно, передний привод только со своей подвеской.
Насчет переделки передней подвески, кто-то меняет лонжероны и брызговики, кто-то переваривает родные, я видел парочку удачных решений. Машин переделанных много, пути решения обычных проблем с подвеской 3110 в виде нелепо развернутой рулевой колонки тоже уже найдены, нужно пошурудить интернет.
Но для начала нужно определиться с концепцией и бюджетом. А то месиво, вэшесть, передний привод, родные интерьер и экстерьер, потом появляется пневма, и так далее. Нужно быть четче. Родной кузов, переделанные подвески, виэйт, АКПП, задний привод. Опционно - кастом-лонжероны и пневмоподвеска. Готовим от одного до двух миллионов рублей, в зависимости от пожеланий по качеству и проработанности исполняемой переделки, и приступаем к поиску исполнителей.
#8
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 07:36
Да JZ и UZ будут оптимальны тут проблем нет с заменой и выбором по двиглу.
Тогда вопрос где посмотреть как АКПП принспособить под рулевое переключение КПП?Просто искал есть решение но оно описано кратко и мало инфы.
А еще вопрос где вы видели оптимальное решение для родных лонжей по креплению? Ну с передом вроде вопрос выпал, тк там достаточно поменять ступицы и барабаны на диск заменить как описал выше человек. Но какой под узет взять мост? Вольво кажеться нормально, стоит того или есть более дешевая альтернатива?
С карданом понятнее там все точеться и вариться с балансировкой.Суппорта 3110 через переходные пластины это как я понимаю через скрещевание 21 и 3110?
Просто много проектов пересмотрел, суть одна черепаха,какая ни есть но это так)
#9
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 08:17
-нету средств...Не трогай машину,сдай в чермет,деньги появятся,иначе все это зря!
-акпп под родное перключение не приспособить
-На что поменять ступицы?Ступицы под дисковые тормоза надо сточить на 1 см,суппорта встают к верх ногами,их не прокачать,по другому их не поставить!
Срезай дно от донора,ставь сверху кузов от 21,но читая посты,я понимаю,что у тебя ничего не получится..Черепаха!
Удачи!
#10
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 08:42
Правильно тут написали. Лонжероны лучше вварить от того, чья подвеска.
Я тоже когда задумал другой мотор с другой подвеской, хотел лонжероны вдоль резать и мудрить, пока не прочитал как люди 3110 лонжероны вваривают. Так и сдедлал. Но на начальном этапе замена лонжеронов тоже меня пугала.
#11
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 09:36
Но при всем при этом,лонжероны гниют,не от того что они плохие,а от того,что хозяин забил на их обработку!Или если вварить лонжероны от 31,то они гнить не будут?
Я разрезал машин 10,и единственное,что у них было живое,так это лонжероны передние,тк постоянно в них текло масло из подкапотного пространства...
Но дело тут не в этом,вваривать просто лонжероны от 31 это бесмысленно,тк под рулевое управление все равно надо переделывать моторный щит и рулевой вал!Но делать "а тут ПЕРЕДНИЙ" переднеприводной 21 волгу- это идиотизм!
#12
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 10:40
Для гонки срезаем верх с тоёты и привариваем верх от волги. В локальных райцентрах каждый день можно использовать родную, может быть чуть переделанную машину.
#13
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 12:28
Если перключение режимов в АКПП через трос или рычажок сбоку, то можно покумекать, как сделать шифтер из родной "переключалки". Правда конструкция может непростая получиться, если делать не абы как, а со всеми полагающимися концевиками. Но на фоне общих переделок это так, рядовая задача из тех, которые придется решить.
Самое главное - посчитать свой бюджет и свои собственные возможности например по хранению машины в периоды между работами. Ибо при подборе исполнителей "в сервисе у друзей", "да вот там сваяют", "это дядя Коля знает, он умеет" крах и поиски нормальных людей неминуемы. Инфа 100%, в интернете много таких историй.
#14
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 13:38
#15
Отправлено 15 Октябрь 2014 - 15:58
Может управление коробкой сделать электрическим - соленоиды двигали бы селелктор? Ну это я как идею.
Сообщение отредактировал Sergey35: 15 Октябрь 2014 - 16:00
#17
Отправлено 16 Октябрь 2014 - 21:22
Но все же, у кого нить есть примеры по адоптации коробки на АКПП под родное переключение с руля?
И да про мосты от 2 ки подойдут если я поставлю ДВС на 200-220 л.с.?
Что бы мост не полетел?
А про двс понял будем адоптировать тогда на штатное место.
Есть может примеры по установке с внедрениями ДВС и подвесками 31 волг?Так чисто почитать поизучать что же там конкретно видоизменяется.
#19
Отправлено 16 Октябрь 2014 - 22:23
NOZHKO22 (16 Октябрь 2014 - 22:22) писал:
в желании поставить неродной мотор - ничего плохого нет. но ведь кроме мотора - еще и масса другой работы. кузов к примеру. фишка в том что в купе это выливаеться в мега работу и мега затраты. ведь мощная но с виду страшная машина - ничего кроме недоумения не вызывает. однако я нисколько вас не отговариваю и не осуждаю - каждый вправе поступать как сочтет нужным .но к примеру - мотор не родной - а датчики температуры - масла и тд итп - как одаптировать к родным ? значит надо изменять панель - надо вести проводку.... возникает много много подводных камней
#20
Отправлено 17 Октябрь 2014 - 00:19
Наиболее гармоничные автомобили получаются именно на базе родного кузова, если не считать совсем уж сложных проектов, где от Волги фары да элементы крыльев, а кузов изготовлен заново, и в разработке дизайн-проекта участвовали профессиональные дизайнеры, а не владелец на пару с пареньками из соседней "тюнинг-фирмы". В общем, судя по интернет-опыту, самым простым вариантом является 21-я, предпочтительно переставленная на ходовку 3102 или 3110, 31105, с заменой мотора на что-то о шести или восьми цилиндрах. По-моему, самым стильным вариантом будет Волга на родной подвеске с другими тормозами, либо на подвеске возможно старой 3102 (здесь есть проблема ширины колеи), с американским мотором о восьми цилиндрах 70-80-х годов, с карбюратором или моновпрыском. Просто, надежно. Всякие кондиционеры и прочие гуры - по желанию.