[23]

Алексей (10.4.2006, 23:55) писал:

А почему разговор только о V8? Как насчет V6 от Форд Скорпио. Объем 2,89. Встает на 31105 (видел на МИМС-2005). Тутже появляется возможность выбрать коробку - автомат или механика. Я думаю, это вариант. Может себе такой поставлю.

так базары про моторы не змз в соседнию ветку!эта для этого и создавалась чтоб таких сообщений небыло!без обид!

[Sarge]

2 Алексей. Отечественный двигатель(пусть и монстрик В8) намного легче узаконить. Причём, без НАМИ. Просто в ГАИ. Ибо это всё,как мне майор знакомый сказал "в пределах модельного ряда".

[Надпоручик]

Совковый_мастер,23,Алексей,Димыч,Sarge,Ingener + 100 каждому!

Почитал я тут. Разгон мощность, крутящий момент, хонды, тазики....
Мое мнение не для гонок же ставится энтот двигун. Вы только представьте, что будет с волгой на скорости выше 130 км/ч. Я недавно пробовал - ну его на фиг! Вот 120 идет спокойно, далее швыряет. Эт конечно может быть и потому что я еще после зимы сход-развал не делал, но тем не менее не для неё сия скорость. А вот что не хватает, так это быстрого разгона. Не обязательно до сотни, хотя бы до скорости основного потока. В городе это иногда бывает жизненно необходимо при совершении определенных маневров. И это делается не для того чтобы кого-то удивить. Это уже побочное явление. Кто часто ездит, то знает, что иногда помимо того чтоб резко затормозить, бывает необходимость и быстро разогнаться с целью занять место в потоке или быстро завершить обгон. И тут нам альтернативы V8 просто нет. Для нашей массы движок должен быть ну никак не, пусть и мощная, жужжалка от хонды или опеля. Трансмиссия - отдельный разговор. Влияет не хило даже если стоит родной движок. В данный момент неплохо себя показывает мост с парой 4,1 + родная кпп + колеса 235/75-15. Первая длинная, но благодаря тому что движок моментный + я его чуть подзарядил разгон с места до 50 км/ч происходит очень шустро. Жигули успевают 2 раза переключиться и пока переключают лицезреют мою задницу, которую я им показываю после первого их переключения. Просто недавно гонялись специально, чел на 2106 (1.6) и я на своей 21-й. Условие одно. Не крутить выше 3500 об/мин, т.к. сравнивали моментную отдачу. Тут я его уделал по полной программе даже на пропане. НО! после 70 км/ч я ему проигрываю, т.к. я много теряю времени на переключении передач родной КПП, да и прямая передача у меня уже не прямая вовсе. Далее. Если жигуль крутит до 4500-5500, то уже его преимущество на лицо. Во-первых у него подхват появляется после 3500, а во-вторых он быстрее переключает передачи. Тут без споров - выигрыш на лицо. НО!! Это до того как я перехожу с пропана на бензин, который у меня 98-й и степень сжатия как раз под него. ВСЁЁ!! 1-я с пробуксом до 55, 2-я - до 80... аууууу!! А он уже где-то сзади.. 3-я - уже начинает догонять, но я уже особо и не спешу ибо скорость уже 90, но под педалью есть запас. Цифры здесь привожу с учетом погрешности спидометра, который занижает показания на 12 км/ч.

Вывод: моментному движку нужна скоростная трансмиссия и все будет пучком. Длинные передачи + низкие обороты = почти автомат. При этом всегда есть запас по оборотам. Потому раньше в САСШ и коробки были 3-4 ступенчатые, причем 4-я - овердрайв. Ныне для жужжалок делают и 6-ти и 7-ступенчатые кпп, ориентированные на оборотистые высокофорсированные моторы.

З.Ы. А вобще я как представлю какую нить жужжалку под капотом волги..бррррр!!! ФУ! АЦТОЙ! Не знаю как ещё описать, короче вы меня поняли. Уж лучче дизель какой-нить чем это вот жужу.

[23]

Надпоручик +100 чувак!респект!

[PNV]

Всем сумлевающимся. Обратите внимание на то, что заявляемая мощность и крутящий момент являются рекламными трюками. Оба эти параметра идут с припиской при об/мин. То-есть сколько нужно, столько и будет. Для получения более-менее ясной картины необходимо сравнивать усилие получаемое на ведущем колесе на каждой передаче и в диапазоне оборотов. Альтернатива литровой мощности - нагнетатель или битурбо обеспечат лучшую экономичность на малых нагрузках, но ресурс их в разы меньше а турбина, требующая замены раз в 3-5 лет стоит больше 511. А альтернативы 5литрам с нагнетателем и вовсе нет (не считая турбин корабельных с ресурсом 80 моточасов). Ну а если не для драга, а для жизни ГАЗ М72+5234+МКП-раздатка от Чирка+постоянный полный привод на Скорповскую ходовую ГП-3.14.

[volgarulez]

2 23: как мнение о моторе ЗМЗ 41? Это фактически мотор от чайки? вот ссылка http://zmz.ru/prod_73.html

[Saab]

Между прочим турбины не такие уж и дорогие. От 7 до 18 тыщь. Ремонт стоит полцены новой. Так что не все так плохо. Вон камазы новые, катаются по 8 часов в день, набегали кучу км уже за 270 тыщь а нареканий на турбину нет.

[Ingener]

ЗМЗ-41 такой же как чайковский. Помоему он отличается распредвалом, карбюратором и навесным оборудованием

На мотор я бы лучше поставил компрессор, например, от toyota 4Z-GZE или toyota 4A-GZE, не знаю чем они отличаются. На вазовские восьмиклапанники они легко встают. С установкой компрессора гемора меньше, чем с турбиной. А давление можно регулировать, поставив шкив привода большего\меньшего диаметра. Я больше склоняюсь к такому варианту

To 23.
Ты укорачивал кардан? Если да, то расскажи подробно какие переделки (ну типа, отрезал одно, приварил другое)

[23]

Ingener (19.4.2006, 22:02) писал:

To 23.
Ты укорачивал кардан? Если да, то расскажи подробно какие переделки (ну типа, отрезал одно, приварил другое)

рассказываю 1-длиный вал родной 2-короткий вал от форда.и приварен возле опоры кардана.просто та часть которая со шлицами обработанно под внутр диаметр кардана форда.потом одевается кардан на ту баландень и выставляется на токарном станке чтоб небило и обваривается угликислоткой!и небьет нефига
и вооще моя б воля проставил бы один вал!опора кардана отрывается от кузова.
еще есть предложение!если кому что-то интересно как на вид сделано.....прасите Штирлица и мы сделает фотки хоть на яме снизу

[Человек-в-Тапке]

э... мне казалось, что опора кардана - важный силовой элемент днища...

[23]

накол этот силовой элемент!задолбал! а непеределыываю потому-что балансировать предется вал.

[Samoletov]

Да да! С ямы хотим фоток! Очень хотим! Еще бы крепления сфоткать - ваще счастье...

[Ingener]

Привет. Может кто-нибудь объяснить почему на ГАЗ-53 двойной выжим сцепления для переключения передач? Чем грузовые КПП отличаются от легковых? И можно ли сделать один выжим сцепления для переключения передач. Если поставить на Волгу V8 КПП от газ-53, то получится норамльная коробка с 3-мя рабочими передачами (2,3,4), можно еще поставить ГП 3,18. Только останавливает двойной выжим сцепления.
Кто что скажет по этому поводу, кроме того, что 4-я передача прямая?

[Napalm]

это потому что там синхронизаторы кажетцо только на 3 и 4.

[Ingener]

На старых коробках УАЗа тоже синхронизированны только 3-я и 4-я передачи и спортсмены предпочитают именно такую коробку. И передачи на ней переключаются без двойного выжима сцепления.

[Совковый_мастер]

Ingener (3.5.2006, 4:08) писал:

На старых коробках УАЗа тоже синхронизированны только 3-я и 4-я передачи и спортсмены предпочитают именно такую коробку. И передачи на ней переключаются без двойного выжима сцепления.

Смелое заявление. С чего вы взяли, что в УАЗах нет двойного выжима? Читаем инструкцию по эксплуатации УАЗа - там писано, что без двойного выжима переключение только со 2-й на 3-ю, и с 3-й на 4-ю. С 3-й на 2-ю уже хрен переключишься без перегазовки и 2-го выжима. А уж с между 1-й и 2-й это явление само собой разумеющееся. Если, конечно, не стоит целью угробить коробку. Это могу утверждать, как счастливый владелец УАЗ-ки, инфа из первых рук))) Причем, в той же инструкции, даже для 3-й и 4-й передач с целью повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется двойной выжим. Впрочем это так, к слову)))

Другое дело, что люди, пользующие сие каждый день, скоро переключают с перегазовкой не намного медленнее стандартного переключения. А то, что спортсмены предпочитают КПП старого образца связано с ее большей живучестью и относительно большей надежностью по сравнению с полностью синхрон. КПП, что в условиях соревнований играет не последнюю роль в достижении результата.....

Сообщение отредактировал Совковый_мастер: 03 Май 2006 - 10:45

[Ingener]

Спасибо за вразумление! Я сам не ездил за рулем на УАЗах, но как-то не обратил внимание, чтобы водители два раза выжимали сцепление. Но по собственному опыту вождения ГАЗ-53, в принципе, согласен, что к этому привыкаешь и переключаешь быстро. Но когда едешь пассажиром в ПАЗике, водители так медленно переключают передачи. А для мотора V8, а тем более для чайковского мотора, пока что более крепкой КПП не нашел. Вот и рассматриваю вариант КПП ГАЗ-53. Есть еще вариант КПП ГАЗ-3307 дизельного, их также на дизельные ПАЗы устанавливают, она полностью синхронизированна, 5-ти ступенчатая.

[Saab]

Ты эту коробку не воткнеш под машину))) она таких размеров.

[Ingener]

Печально это все, не хочу ставить иностранные агрегаты. Хотя, лишь бы коробка была надежная и не разлетелась на светофорной гонке (а может даже и на драге )
Кстати, кто-то тут хотел от ЗИЛ-130 ставить коробку...ааа? Вот там размер побольше должен быть

[DAN]

На УАЗовской коробке первая при нормальных условиях не используется. Потому и не видно двойных выжимов.
Судя по описанию 41 мотор имеет блок и гильзы, унифицированные с Чайковским. Судя по характеристикам по всем остальным параметрам он ближе к 53-му.