[Napalm]

Ну если гальванику нормально сделать то хромированные клапанные крышки имхо зэ бэст

[0000]

Толку-то его хромировать - быстрее он от этого не станет. Покрасить, чтоб не гнил - и нормально.

Сообщение отредактировал DMAD: 12 Март 2009 - 23:08

[Napalm]

ну канешна, синие писалки вон как минимум 30 коней добавляют, значит хромированная клапанная крышка - как минимум 50, а на V8 их две, значит все 100!

[EasyRider666]

Привет! примите нового! пока я тут как "сочувствующий"! прочитал весь этот вопрос с начала. и ещё один тут вопрос про V8 тоже весь прочёл.

вот что я заметил. почему никто не стремиться уменьшить массу маховика на V8? ведь он такой огромный тут не нужен! он предназначен для вдвое большей массы, нежели Волга.

[Пряник]

маховик рассчитывается не под автомобиль, а под кривошип двигателя ))) хотя я бы все же облегчил его )))

[A225]

А зачем? Нам надо быстро раскручивать двигатель? Мое мнение что V8 и на низких оборотах вытягивает будь здоров. На американцев ставят более тяжелые маховики и коленвалы и добиваются хорошего крутящего момента. Это может хорошо на Зубилах у которых прирост мощьности на якобы 7000об P.S Может и ошибаюсь))) ИМХО.

[matik]

Я резал маховик на трёхлитровом мерсе если честно акромя вибрации на малом газу и троганья с места я необнаружил ничего хорошего.. а от себя добавлю нормальный маховик не тормозит обороты двигателя при наборе скорости при переключении...
с лёгким маховиком на холостом ходу маторчик очень резвый .. а в движении .... мот на секунду быстрее - зато после разборки движка выяснилось что вкладыши офигенно изнасились до меди

[nikll]

А вы подсчитайте какую инерцию дает этот самый маховик например на 3000prm, и поймете надо ли его облегчать.
Мое мнение таково:
Для пазов и газонов такой запас инерции оправданн, для волги излишен (а если еще учесть форсировку по оборотам то и подавно) т.к. из за лишней инерции мы теряем небольшую часть момента при разгоне, движек менее "приемистый", да и приятней когда от нажатия на педаль до достежения макс оборотов проходит меньше секунды.

Все хороо в меру, я бы всетаки проточил маховик, и снизил момент инерции хотябы в половину (по маховику).
Но еще есть коленвал распредвал и прочие вращщающиеся запчасти, они тоже дают офигенный вклад в инерцию вращщения....

По поводу мерса, дак там и так все достаточно легкое, изначально предназначенно для этой машины.
Банальный пример, 402й двиг, раскручиваем его до 4000prm, и бросаем сцепление одновременно выключив зажигание, машина оставит нехилую черную полосу на асфалте. на мой взгляд даже этого лишку.
Но опять же, если поглядеть с другой стороны, я без проблем трогаюсь почти с малых оборотов просто бросив сцепление и слегка нажав на газ, на той же бмв с рядной шестеркой дрогнет левая нога и двиг глохнет в момент, при том что в нем 170лс и прет она так что с волгой (402 двиг) сравнивать глупо...

Сообщение отредактировал nikll: 29 Март 2009 - 21:45

[matik]

Я с тобой сагласен вот только как каждый найдёт эту середину .....
в одной книге я вычитал что маховик должен обеспечивать трогонье авто со второй передачи без газа - в этом случае он считаеться идиальным..... это то про чё ты в принцепи пишешь

[Человек-в-Тапке]

Блин, срочно надо утяжелять маховик на моём космиче! Чёт-то я и с первой не всегда трогаюсь.

[nikll]

matik (30.3.2009, 0:24) писал:

Я с тобой сагласен вот только как каждый найдёт эту середину .....
в одной книге я вычитал что маховик должен обеспечивать трогонье авто со второй передачи без газа - в этом случае он считаеться идиальным..... это то про чё ты в принцепи пишешь

Это хорошо для авто предназначенного под "спокойный размеренный" стиль езды, я предпочитаю срываться с места в точку переключаясь на 5000-6000 prm, мне однозначно нада облегчать маховик......

Вообще статистика такова что для оборотистых движков делают маховик полегче, а для "моментных" потяжелее...

[Driver471]

Можно я в вашу беседу вмешаюсь. В 95 принёс маховик от тазика токарю и говорю, так и так нужно сделать. Он его взял, посмотрел на меня и говорит-Вы, молодой человек не правы. И начинает про инертность и так далее. Вобщем спор разгорелся не на шутку. Я молодой, словарный запас уже исчерпал и понимаю, что не удастся мне его убедить. И вдруг осенило! Спрашиваю его- влосипед есть у тебя? Он- да! Обычный, дорожный. Я говорю- Так какого ты на спицованых колёсах ездишь? Ставь крышки люка- инерции за глаза! Он помолчал и пошёл точить. Я думаю, что все эти массы хороши на первых секундах при троганьи с места. Дальше двигу приходится всё это тащить на себе. Соглашусь с Матиком, нужно найти для себя, то что ты хочешь. Какой автомобиль ты хочешь получить в итоге. Я для себя решил. Только вот, скользкие горки теперь не для меня. Помните, как в учебнике, со второй, на малой тяге, без пробуксовки. Шишь получится! И тем не менее, я за облегчение.

[-MAV-]

если замечали, на трековых великах на некоторых колеса цельные
не крышки от люков конечно, но и не просто так это
определенно - требования для спортивного мотора и для гражданского разные. даже для разных видов спорта они разные.
вот зацените выдержки из книги Сингуринди: http://izh.2126.ru/a...crank/index.php
а также подумайте об этом http://s43.radikal.r...f35faa0ffcb.jpg
и о том, насколько вам ценны ваши ноги
Короче - семь раз отмерь... - никто еще не отменял

[Driver471]

Блин, рулевое колесо и органы управления назад перенесу. Ну а если честно, запас прочности всегда оставляю. За ссылку, спасибо!

[matik]

nikll (29.3.2009, 23:44) писал:

Это хорошо для авто предназначенного под "спокойный размеренный" стиль езды, я предпочитаю срываться с места в точку переключаясь на 5000-6000 prm, мне однозначно нада облегчать маховик......

Уменя сейчас на 190 мерсе стоит дизель 2.5 турбо ..я его по полной откапиталил накрутил отсечку турбины до 1 бара показалось мало взял и поставил тот маховик с 3.0 бензина и чё вы думаете - лущит как жужало даже до отсечки ДИЗЕЛЬ отрабатывает .....правдо перед этим насос топливный на БОШЕ проверили
ЭТО НАВЕРНО В КРОВИ я и ВОЛГУ так хочу научить ездить

[-=NASCAR=-]

Вот решил посоветоваться... предлагают здесь мне двигатель ЗМЗ 511 в неизвесном состоянии, говорят что снят был с рабочей машины, которая водку возила... цена - 2000 грн.(250у.е.) нету только там трамплера, стартера, гениратора... и поршневая думаю в плачевном состоянии, поскольку сапун просто висит с двигателя....
В придачу можно будет взять гривен за 200 почти нулевой блок от ГАЗ 66 (2-3 тыс.км.), сам смотрел на выроботку гильз - ее нету...

Меня только беспокоят головки ЗМЗ 511... они с выхровыми каналами...+ слабоваты, или я ошибаюсь... хотя я смотрел головы ГАЗ 66 там тоже такие же каналы...
Хочу взять двигатель и вдуть ему до 2 бар под отсечку... Тоесть нужно двигатель с харошым запасом прочности)) в плане усталости метала... и так далее... нашел военные двигатели, там хотят 9000 грн за двигатель, но он вообще без пробега... так же узнают за ЗМЗ - 41... интересно сколько будут стоить))) Узнаю - напишу

А по поводу ЗМЗ-511. как думаете? Брать? Колено с ходом 88 туда войдет?

[0000]

Цитата

сам смотрел на выроботку гильз - ее нету...

Какая разница сколько выработка, если гильзы съёмные?

Головки 66-го хороши тем, что там мяса больше, камеры сгорания другой формы и степень сжатия ниже - можно больше вдуть.

Цитата

А по поводу ЗМЗ-511. как думаете? Брать? Колено с ходом 88 туда войдет?

Это то-же, что пальцем в небо ткнуть - как мы можем сказать - брать его или нет? Колено - да, войдёт.

[-=NASCAR=-]

Цитата

Какая разница сколько выработка, если гильзы съёмные?

значит двигатель мало прошел, а это хорошо в плане того, что можно предположить - блок не повело (этак 90% из 100%)

но все равно хотелось бы завести движок... послушать... буду пробовать... и попытаюсь поискать головы от 66-го, сколько они приблизительно новые стоят? Не подскажите (в у.е.)

[fox541]

DMAD у меня к тебе вопрос. Я тут разобрал 511 двиг, когда отмыл головки, оказалось что одна 66-06, а вторая 53-11. При сборке можно ли оставить такой вариант, или лучше найти пару для одной из головок?

[-=NASCAR=-]

на сколько я понял... головки абсолютно одинаковы, что на ГАЗ 66 что на ГАЗ 53
Вот код головки по каталогу для ГАЗ 66 - 66-06-1003007-20
для ГАЗ-53 она такая же))) - 6606-1003007

http://www.dkarta.co...s/ICAgTDBZ.html

Хм... или нет... Вот для ГАЗ 53 - 53-11-1003007-10

http://www.dkarta.co...s/ICAgTDBa.html

В чем отличие???

И встречный вопрос, какие головы ставят на ЗМЗ-511??? Маркировка какая? Если на том двигателе стоят 53-66 головы - я его забираю)) + 1 голова от ГАЗ 66 и блок от ГАЗ 66 с кучой мелочных ЗП...

Сообщение отредактировал Pawko: 31 Март 2009 - 13:41