[0000]

У 66-х головок клиновидные камеры сгорания и прямые нетурбулентные каналы, степень сжатия - 6,7.
У 53-11-х и 511-х - высокотурбулентные каналы и камеры сгорания, степень сжатия - 7,6.

66-е головы - копия 13-х, с тем отличием, что выпускные клапаны - с натрием. Выпускались до 85-го года.

53-11-е - пошли с 85-го года, у них так-же натриевые выпускные клапаны.

511-е - пошли с 95-го, а с 2003-2005-го - выпускные клапаны стали обычными, без натрия, и увеличились с 37мм до 39мм.

66-е отливки шли на 66-е двигатели первого поколения и двигатели 53А.
53-11-е - на 53-11-е двигатели после 85-го года.
511-е - на все двигатели после 95-го года.

Кроме того, у 53-11-х и 511-х голов изменилась схема подачи смазки: у 13/66-х головок масло подавалось вдоль шпильки блока, а у 53-11/511 - по специальному каналу в блоке и головке.

Новые головки встанут на старые блоки, до 85-го года, но старые головки - НЕ ВСТАНУТ НА НОВЫЕ БЛОКИ!!! Чтобы поставить 13/66 головку на 53-11/511-й блок нужно переделывать схему подачи масла - подавать масло в головки извне.

У меня масло для головок будет забираться из магистрали, проходить через маслорадиатор, и по трубкам подаваться в головки, через бывшие технологические заглушки.

[List]

Pawko (31.3.2009, 13:32) писал:

на сколько я понял... головки абсолютно одинаковы, что на ГАЗ 66 что на ГАЗ 53
Вот код головки по каталогу для ГАЗ 66 - 66-06-1003007-20
для ГАЗ-53 она такая же))) - 6606-1003007

http://www.dkarta.co...s/ICAgTDBZ.html

Хм... или нет... Вот для ГАЗ 53 - 53-11-1003007-10

http://www.dkarta.co...s/ICAgTDBa.html

В чем отличие???

Это как в детской игрушке- найди отличия:
1)Правая сторона головы-разная форма отливки, видать, к одной из голов надо че-то прикрутить
2)Разное кол-во дырок в верхней части голов (я так понял что это маслоаналы) или каналов просто не видно на одной из фоток, но все равно, одна голова получается качественнее другой

З.Ы.

Сори за корявое определение различий, просто я не являюсь обладателем сей чудной хрени.

[-=NASCAR=-]

Ага, значит в ГАЗ 66 камера сгоряния клиновидная, а какая у 511-го? И у 53-го?
На сколько я помню, клиновидная камера хорошо устойчивая к детонации, ну после полусферической... или я ошибаюсь?

[0000]

У 53-го такая-же - клиновидная, а у 511-го - турбулентная - та-же клиновидная камера, но между клапанами сделан выступ(если смотреть на камеру, то получается ж*па,ну или сердечко - как смотреть), за счёт которого во-первых и повышается сжатие, и во-вторых - улучшается однородность смеси. НО такая форма сильно ухудшает возможности динамической продувки, снижая эффективность на высоких оборотах. Однако, при работе с наддувом этот недостаток пропадает.

Сообщение отредактировал DMAD: 01 Апрель 2009 - 22:32

[0000]

Цитата

На сколько я помню, клиновидная камера хорошо устойчивая к детонации, ну после полусферической... или я ошибаюсь?

Вот по этому поводу я хочу добавить.
Полусферическая камера как раз очень склонна к детонации, от чего страдали всё ремя москвичи. Правда при этом она очень эффективна, т.к. обеспечивает наивысшую скорость горения смеси во всех направлениях от свечи. Вторая по эффективности - шатровая камера, как у 406-х моторов, следом за ней - клиновидная, как на классике и V8, а самая последняя - плоскоовальная, как у 21/24/402 и т.п.

[Хаос]

А если выступ убрать из камеры сгорания головки 53-11, получится головка 66?
Просто свои головы бегать менять не хочу...

[-MAV-]

Во! насчет маховиков...
хотел тогда эту фотку показать, но не нашел под рукой.
Это один товарищ на Москвич маховик облегчил заценяйте:

[Человек-в-Тапке]

Даже красиво.

[-=NASCAR=-]

вот только не правильно! Нельзя в маїовике сверлить отверстия, его разорвать может запросто... Кто знаком теормехом поймет...
Это очень опасный метод облегчения... сейчас покажу как я облегчил свой маховик к МТ-11

[-=NASCAR=-]

Здесь есит стандартный маховик... и тоже очень интересно облегченный))
http://moto.kiev.ua/...9...408657&vp=1

Сообщение отредактировал Pawko: 03 Апрель 2009 - 21:04

[Пряник]

ну раз уж была затронута тема маховиков , зырим

адын -> http://photofile.ru/...6961/125771775/ облегченный 402й, в этом же вльбоме фотки маховика сделанного из стали с нуля специально для 402го

ишо адын -> http://photofile.ru/...181/122871715/# а здесь уже стальной маховик для 406го

[MAECTPO]

У меня конкретныи вопрос: какои двигатель брать для форсирывания на карбюратор, без компрессора - 53 или 66???
Жыву я в Болгарии, наити чтолибо другое предстявляет серьезное затруднение. Двиг ищу давно, хотелось бы чтото обемом побольше, но...

[0000]

Эти двигатели отличаются только навесным оборудованием и масляными поддонами, всё остальное у них одинаковое. 53 или 66 двигатели - не самое лучшее решение из-за неполнопоточной фильтрации масла. Самое лучшее - попробуйте найти двигатель выпуска после 85-го года, с полнопоточным фильтром, различить двигатели старого и нового образца просто - на старых масляный фильтр маленький, в виде купола, прикрученый гайкой-барашком, а на новых - большой стакан из двух скручивающихся половин.
У обоих двигателей объёмы - 4,2, если повезёт - найдёте 523-й, от автобуса ПАЗ, у него объём 4,7. Возможно, что где-то у вас можно найти ЗМЗ-41 с бронетехники (БРДМ-2), это почти чайковский двигатель, объёмом 5,53.

Зайдите на форум сайта http://www.gaz66.ru там есть один товарищ из Болгарии, может быть он сможет Вам помочь.

Сообщение отредактировал DMAD: 16 Апрель 2009 - 15:47

[MAECTPO]

данныи форум я нашол именно и за идеи поставить в Волгу двигатель которыи она заслужывает. Понел что не открыл Америку. Перечитал почти все что есть по теме. Паз здесь птица редкая на свалках, попробую. К военым лудше не суватся с предложением купить двигатель от броннитехники - не так поимут. А газоновскии нашол 91' г. Значит пазик...
Благодарю

Сообщение отредактировал MAECTPO: 16 Апрель 2009 - 16:06

[EasyRider666]

Pawko (3.4.2009, 20:48) писал:

вот только не правильно! Нельзя в маїовике сверлить отверстия, его разорвать может запросто... Кто знаком теормехом поймет...
Это очень опасный метод облегчения... сейчас покажу как я облегчил свой маховик к МТ-11

а я на МТ облегчил до 2,9 кг как у тебя тока ещё просверлил дырки.

Теперь по теме: кто-нибудь из здесь общающихся ездил с облегченным маховиком на 402 двиге? какие ощущения и наскоко облегчали?

[MAN]

Я ездил, правда не на 402. Обороты ХХ высоковаты (от 1500 и выше). Вместе с маховиком ставятся облегченные поршни и облегчаются противовесы колена (у меня ХХ был в раене 4000 оболротов- ниже глохла). Сие для низкооборотистых большеобъемных движков с большим ходом поршня не гуд.



Резюме- хочешь отдачи от двигателя применяй либо объем (или турбину) или высокотехнологичное высокооборотистое Г...

[23]

-MAV- (4.4.2009, 0:54) писал:

Во! насчет маховиков...
хотел тогда эту фотку показать, но не нашел под рукой.
Это один товарищ на Москвич маховик облегчил заценяйте:

ооо )) у меня тож такая книжка есть))))))))

[Пряник]

кстати говоря совсем не правильно сделано , у нас один товарищ так дооблегчалсяна волге, в итоге на этапе в Самаре , прямо в закрытом парке , во время подгазовки, на стоячей машине маховик разломило , он вылетел в горизонтальной плоскости прямо через крыло , ударился об стену , отлетел от неё и оторвал механнику ногу ... так что ребята дайвайте не шутите с такими вещами , очень опасное это дело ...

[davion]

Да, никогда бы не подумал что это так серьезно Если уж облегчать то надо стараться как можно ближе к внешней окружности маховика. Интересно с чугунным колоколом безопаснее или наоборот хуже было бы

[EasyRider666]

я знаю что на мотоцикле Днепр при облегчении с 5 кг стандартных, до 3,5кг, разницы в хх практически не наблюдается.

Так шо никто не ездил с лёгкими маховиками?