Здравствуйте дорогие форумчане! Хочу услышать мнения опытных мотористов.. Значит хочу купить бу голый блок змз 511 для доработок, хочется узнать как определить живой он или нет? слышал что плывут пастели коленвала при недолжной эксплуатации.. как это определить, может оправки какие есть? или такие дефекты можно исправить? жду ваших ответов, просто не хочется купить блок а потом отвезти его в утиль.. рассматриваю бу ибо новый очень дорого.. Спасибо за внимание.
Страница 1 из 1
блок газ 53
#4
Отправлено 18 Ноябрь 2014 - 11:08
"На глаз" несоосность естественно не определить. Просто осматривать постели внимательно, на предмет трещин вокруг шпилек крепления крышек. Степени коррозии блока в рубашке. Состояния гнезд толкателей. Ну и вообще, какое впечатление сам по себе блок производит)
Если что, соосность восстанавливается. Не самая дешевая, но все же возможная операция.
Если что, соосность восстанавливается. Не самая дешевая, но все же возможная операция.
#5
Отправлено 18 Ноябрь 2014 - 15:42
Поддерживаю предыдущих ораторов. Отвезти на промеры в соответствующую контору. Ибо, как правильно заметили, в домашних условиях там ничего не промеришь. Аппаратура нужна специфическая. Кстати, про трещины сказали верно - у этих блоков они любят появляться близ креплений коренных крышек, особенно если мотор с большим пробегом. Иногда доходит до сколов крупных кусков. Лучше с этим только у блоков 2424 и выше, так как у них первые три коренные шейки - 4-болт.
Если желаете взять блок реально с пробегом - степень вероятности того, что вы купите именно хорошо поездивший голый блок очень мала. Проще, реально, взять новый голый блок, так как их достаточно продаётся, в том числе - с рук. Голый поездивший блок сразу стоит подозревать в том, что мотор, в составе которого он был - пересобрали как раз на свежий блок. А значит, скорее всего, старьё то будет трухой или мёртвым.
Если желаете взять блок реально с пробегом - степень вероятности того, что вы купите именно хорошо поездивший голый блок очень мала. Проще, реально, взять новый голый блок, так как их достаточно продаётся, в том числе - с рук. Голый поездивший блок сразу стоит подозревать в том, что мотор, в составе которого он был - пересобрали как раз на свежий блок. А значит, скорее всего, старьё то будет трухой или мёртвым.
Сообщение отредактировал Death Car: 18 Ноябрь 2014 - 15:43
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#7
Отправлено 19 Ноябрь 2014 - 07:33
Если новый блок для вас дорого,то забудьте о сборке двигателя с 0,тк легче купить новый,выйдет дешевле!
Страница 1 из 1