NoComments (29 Ноябрь 2014 - 23:08) писал:
Вот это самый надежный и правильный вариант... кстати многократно проверенный.
И питание не откуда угодно, а непосредственно с нагрузочной клеммы генератора. Дело в том что по этой цепи происходит не просто возбуждение генератора. Главное что происходит управление этим возбуждением с целью получить стабильное напряжение на выходе в условиях меняющихся оборотов и нагрузки. А для этого РН в этой цепи непрерывно ведет замер . И этот замер тем точнее, чем меньше сопротивление между входом в РН и точкой где хотим получить стабильность. А в данном случае это как раз выход генератора. Поэтому самое то, это расположить РН и доп реле в непосредственной близости от генератора, и соединить их проводом не менее 2.5квмм минимальной длины и с надежными ( хорошо когла пропаянны) наконечниками. Ну а управлять доп реле можно и от боббины - обмотка его потребляет порядка 0.1-0.3А в зависимости от типа.
Кстати при отсуствии амперметра ещё лучше брать питание непосредственно с клеммы АКБ. При такм соединении стабильность оч высока. НО. При наличии амперметра он будет показывать потребляемый на возбуждение ток и создавать ощущение что имеет место зарядный ток, когда такового в реальности нет.
А вот когда без реле от боббины или напрямую от замка, в цепи наличествуют соединения, ощутимая длина проводников, да другие потребители, работа РН случается становится нестабильной, что выражается в колебании стрелки амперметра на ХХ, сопроваждающееся колебанием в такт этому яркости ламп да подвывания генератора. Напряжение в сети оказывается завышенным, что ведет к частому перегоранию ламп и жажде АКБ. При включении указателя поворота тоже наблюдаются ощутимые колебания... причем не столько от нагрузки бортовых ламп, сколько от того что эта нагрузка периодически грузит замок зажигания, где в результате колеблется напряжение, которое РН отследив пытается застабилизировать.
Сообщение отредактировал Mayor: 01 Декабрь 2014 - 14:38