Форумы на www.gaz21.ru: Подключение генератора переменного тока - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (2 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Подключение генератора переменного тока Оценка: -----

#21 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 01 Декабрь 2014 - 14:35

Просмотр сообщенияNoComments (29 Ноябрь 2014 - 23:08) писал:

Можно вообще реле поставить, и вот им можно уже хоть с катушки управлять, а питание брать откуда угодно.


Вот это самый надежный и правильный вариант... кстати многократно проверенный.

И питание не откуда угодно, а непосредственно с нагрузочной клеммы генератора. Дело в том что по этой цепи происходит не просто возбуждение генератора. Главное что происходит управление этим возбуждением с целью получить стабильное напряжение на выходе в условиях меняющихся оборотов и нагрузки. А для этого РН в этой цепи непрерывно ведет замер . И этот замер тем точнее, чем меньше сопротивление между входом в РН и точкой где хотим получить стабильность. А в данном случае это как раз выход генератора. Поэтому самое то, это расположить РН и доп реле в непосредственной близости от генератора, и соединить их проводом не менее 2.5квмм минимальной длины и с надежными ( хорошо когла пропаянны) наконечниками. Ну а управлять доп реле можно и от боббины - обмотка его потребляет порядка 0.1-0.3А в зависимости от типа.

Кстати при отсуствии амперметра ещё лучше брать питание непосредственно с клеммы АКБ. При такм соединении стабильность оч высока. НО. При наличии амперметра он будет показывать потребляемый на возбуждение ток и создавать ощущение что имеет место зарядный ток, когда такового в реальности нет.

А вот когда без реле от боббины или напрямую от замка, в цепи наличествуют соединения, ощутимая длина проводников, да другие потребители, работа РН случается становится нестабильной, что выражается в колебании стрелки амперметра на ХХ, сопроваждающееся колебанием в такт этому яркости ламп да подвывания генератора. Напряжение в сети оказывается завышенным, что ведет к частому перегоранию ламп и жажде АКБ. При включении указателя поворота тоже наблюдаются ощутимые колебания... причем не столько от нагрузки бортовых ламп, сколько от того что эта нагрузка периодически грузит замок зажигания, где в результате колеблется напряжение, которое РН отследив пытается застабилизировать.

Сообщение отредактировал Mayor: 01 Декабрь 2014 - 14:38

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#22 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 01 Декабрь 2014 - 18:11

Дмитрий, Олег и Адиль! Полностью согласен с Вами. Навели на мысль установить помимо родной схемы несколько силовых реле типа на сигналах (по памяти не помню маркировку, вроде 702). Единственно скептически отношусь к пайке проводов с более менее приличным током. Из личного опыта: внутри пайки отгнивают провода а с виду все в порядке. Ещё раз спасибо за подсказку! :D

#23 Пользователь офлайн   Tixomir Иконка

  • Авто-доктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 815
  • Регистрация: 23 Март 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Курорт ВЦСПС
  • Настоящее имя:Владимир
  • Возраст:54
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 01 Декабрь 2014 - 20:26

tehnik Тогда уж вы согласитесь, что от катушки подключение будет надёжнее чем от концевика з\х?
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#24 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 02 Декабрь 2014 - 09:14

Просмотр сообщенияtehnik (01 Декабрь 2014 - 19:11) писал:

вроде 702). Единственно скептически отношусь к пайке проводов с более менее приличным током. Из личного опыта: внутри пайки отгнивают провода а с виду все в порядке.


Реле сигналов... оно не подойдет. Оно трехконтактное ( общий плюс) и обмотка расчитана на кратковременный режим. РС-702 эт вообще реле КЛ заряда с нормально замкнутыми контактами... тоже не в тему.
Сейчас всё просто. Кубики в пластмассовых и металлических корпусах. Маркировка что то 112.3747 или 111. 3747. не суть. Главное чтобы контактов было минимум 4. Можно ( а мож и лучше) и импортные аналоги использовать. Были ещё реле для фар - широко ставились на ВАЗ-2106... ещё они и для эл вентилятора использовались - РС-527. Был его аналог РС-523 - это реле стартеров с креплением проводов под винты... правда возможно что и его обмотка расчитана на краковременный режим и просадку напряжения до 8В.

Ну а что до пайки... наверное у нас климат получше. Спаянный у меня сросток проводов Б и Я при переходе на переменник держится с 1987 года.

Сообщение отредактировал Mayor: 02 Декабрь 2014 - 09:34

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#25 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 02 Декабрь 2014 - 10:07

Адиль! Спасибо за подсказку. Я имел в ввиду подобное реле сигнала. На всех более современных авто ставят силовые реле на фары, что вполне соответствует данной задаче. :0096:
Tixomir!По поводу надежней и лучше взять"+" с катушки, прочтите то что писал Олег Tesla. Мне понятно, хотя и не электрик.

#26 Пользователь офлайн   Tixomir Иконка

  • Авто-доктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 815
  • Регистрация: 23 Март 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Курорт ВЦСПС
  • Настоящее имя:Владимир
  • Возраст:54
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 02 Декабрь 2014 - 10:13

Трудно разговаривать с не электриком о "фазах и ноле" ;)
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#27 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 02 Декабрь 2014 - 10:36

Не каждый инженер-электрик разбирается в "фазах" и "нолях" как некоторые слесари-сантехники.

#28 Пользователь офлайн   Armani Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 690
  • Регистрация: 04 Январь 16
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Andrej
  • Автомобиль:ГАЗ 21
  • Возраст:45
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 25 Февраль 2016 - 12:47

Просмотр сообщенияMayor (02 Декабрь 2014 - 09:14) писал:

Реле сигналов... оно не подойдет. Оно трехконтактное ( общий плюс) и обмотка расчитана на кратковременный режим. РС-702 эт вообще реле КЛ заряда с нормально замкнутыми контактами... тоже не в тему.
Сейчас всё просто. Кубики в пластмассовых и металлических корпусах. Маркировка что то 112.3747 или 111. 3747. не суть. Главное чтобы контактов было минимум 4. Можно ( а мож и лучше) и импортные аналоги использовать. Были ещё реле для фар - широко ставились на ВАЗ-2106... ещё они и для эл вентилятора использовались - РС-527. Был его аналог РС-523 - это реле стартеров с креплением проводов под винты... правда возможно что и его обмотка расчитана на краковременный режим и просадку напряжения до 8В.

Ну а что до пайки... наверное у нас климат получше. Спаянный у меня сросток проводов Б и Я при переходе на переменник держится с 1987 года.


Здравствуйте ,
Подскажите как подключить Волговский генератор 6631-3701-01 14 В 55 А вместо штатного на 44 А.
К штатному с РР 350 подходят провода на щётку , силовой плюс, и массу а здесь непонятно мне... Стоит контакт плюс ( предполагаю это силовой), контакт В ( это щетка ?) ..... Масса понятно .
Подскажите пожалуйста.
Заранее благодарю

#29 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Февраль 2016 - 13:48

Просмотр сообщенияArmani (25 Февраль 2016 - 13:47) писал:

К штатному с РР 350 подходят провода на щётку , силовой плюс, и массу а здесь непонятно мне... Стоит контакт плюс ( предполагаю это силовой), контакт В ( это щетка ?) ..... Масса понятно .


Здесь о контактах на РН разговор идет, или же о контактах на генераторе?

дело в том что РР-350 для 21й Волги штатным не является. И с каким генератором у Вас в паре он работал... мне остается только предполагать, так как обычная пара для РР-350 это генератор Г-250... а номинальный ток такового заявляется как 40А. И упомянутый Вами генератор 55А тоже не оч знаком. Обычно Волговские генераторы маркированные как 16.3701 имели ток 65А. Поэтому у меня только одни предположения... а с ними каши не сваришь.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#30 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Февраль 2016 - 14:18

Поискал его в гугле... Из тех описания только и удалось извлечь что он оборудован неким интегральным устройством... Так обычно обзывается ИРН - интегралный регулятор напряжения. И это обстоятельство как минимум указывает на то что РР-350 уже не понадобится, так как свой есть унутре. А что что касается клеммы В. Скорее всего это именно вход системы возбуждения. И тут возможны варианты. Можно подавать туда плюс от замка ( от боббины) и наблюдать что потом выключением замка мотор не глушится. При таком раскладе можно получить бонус - контрольную лампу заряда. То есть включив в эту цепь последовательно контрольную лампу 12В скажем 4 вт, при включении зажигания будем наблюдать её горение а после пуска - погасание. Ну и она же станет залогом выключения двигателя штатно - ключем. Ну а если мотор глушиться будет нормально, то эту точку следует запитать через доп реле, дабы обеспечить комфортные условия для работы этого ИРН... но всё таки думаю будет иметь место вариант с лампой.

Конечно же хорошо бы увидеть его схему или хотя бы фото с заднего торца и снятой крышкой. Тогда можно наверное прогнозировать поточнее.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#31 Пользователь офлайн   yura Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 442
  • Регистрация: 20 Август 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Февраль 2016 - 14:26

Просмотр сообщенияMayor (01 Декабрь 2014 - 14:35) писал:

Вот это самый надежный и правильный вариант... кстати многократно проверенный.



А вот когда без реле от боббины или напрямую от замка, в цепи наличествуют соединения, ощутимая длина проводников, да другие потребители, работа РН случается становится нестабильной, что выражается в колебании стрелки амперметра на ХХ, сопроваждающееся колебанием в такт этому яркости ламп да подвывания генератора. Напряжение в сети оказывается завышенным, что ведет к частому перегоранию ламп и жажде АКБ. При включении указателя поворота тоже наблюдаются ощутимые колебания... причем не столько от нагрузки бортовых ламп, сколько от того что эта нагрузка периодически грузит замок зажигания, где в результате колеблется напряжение, которое РН отследив пытается застабилизировать.

прочитал тему - ниче не понял ... но вот симптомы в данном случае у меня совпадают на 100 процентов. правда у меня реле 132 а- 0. буду просить помощи

#32 Пользователь офлайн   Armani Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 690
  • Регистрация: 04 Январь 16
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Andrej
  • Автомобиль:ГАЗ 21
  • Возраст:45
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 09 Апрель 2016 - 14:21

[quote name='Mayor' date='01 Декабрь 2014 - 14:35' timestamp='1417433742' post='436154']
Вот это самый надежный и правильный вариант... кстати многократно проверенный.

И питание не откуда угодно, а непосредственно с нагрузочной клеммы генератора. Дело в том что по этой цепи происходит не просто возбуждение генератора. Главное что происходит управление этим возбуждением с целью получить стабильное напряжение на выходе в условиях меняющихся оборотов и нагрузки. А для этого РН в этой цепи непрерывно ведет замер . И этот замер тем точнее, чем меньше сопротивление между входом в РН и точкой где хотим получить стабильность. А в данном случае это как раз выход генератора. Поэтому самое то, это расположить РН и доп реле в непосредственной близости от генератора, и соединить их проводом не менее 2.5квмм минимальной длины и с надежными ( хорошо когла пропаянны) наконечниками. Ну а управлять доп реле можно и от боббины - обмотка его потребляет порядка 0.1-0.3А в зависимости от типа.

Кстати при отсуствии амперметра ещё лучше брать питание непосредственно с клеммы АКБ. При такм соединении стабильность оч высока. НО. При наличии амперметра он будет показывать потребляемый на возбуждение ток и создавать ощущение что имеет место зарядный ток, когда такового в реальности нет.

А вот когда без реле от боббины или напрямую от замка, в цепи наличествуют соединения, ощутимая длина проводников, да другие потребители, работа РН случается становится нестабильной, что выражается в колебании стрелки амперметра на ХХ, сопроваждающееся колебанием в такт этому яркости ламп да подвывания генератора. Напряжение в сети оказывается завышенным, что ведет к частому перегоранию ламп и жажде АКБ. При включении указателя поворота тоже наблюдаются ощутимые колебания... причем не столько от нагрузки бортовых ламп, сколько от того что эта нагрузка периодически грузит замок зажигания, где в результате колеблется напряжение, которое РН отследив пытается



Здравствуйте,
К вам вопрос по другой теме - простите. Это очень важно для меня сейчас.
Я купил машину в Литве и регистрирую в Германии.
Вчера при тех осмотре при регистрации проверяющий хотел вызывать полицию потому как номера на кузове ( на стойке двери водительской- я так понимаю это и есть номер кузова ) не соответствовал с номером кузова на табличке под капотом в моторном отсеке.
Там два номера выбиты - номер мотора и номер шасси. Выходит у Волги 2-ой серии 3 разных номера ???
Пожалуйста просветите меня.... Что делать ? Какой номер есть какой ?
Мне хотят записать регистрационный номер тот что на стойке водительской двери выбит...
Заранее благодарю
Андрей

Просмотр сообщенияNoComments (30 Ноябрь 2014 - 20:57) писал:

Старые переменники - это именно нагрузка) Новые уже требуют питания всего лишь в начальный момент, а там сами справляются. По запитке возбуждения с катушки - это так, быстрый способ, когда неохота особенно возиться. Запитка с замка более правильна, и выглядеть будет лучше, если провод от РР сразу в салон завести, например через отверстие под корпусом РР. Чем меньше проводов пропущено отдельно рядом с основным жгутом, тем опрятнее.



Здравствуйте,
К вам вопрос по другой теме - простите. Это очень важно для меня сейчас.
Я купил машину в Литве и регистрирую в Германии.
Вчера при тех осмотре при регистрации проверяющий хотел вызывать полицию потому как номера на кузове ( на стойке двери водительской- я так понимаю это и есть номер кузова ) не соответствовал с номером кузова на табличке под капотом в моторном отсеке.
Там два номера выбиты - номер мотора и номер шасси. Выходит у Волги 2-ой серии 3 разных номера ???
Пожалуйста просветите меня.... Что делать ? Какой номер есть какой ?
Мне хотят записать регистрационный номер тот что на стойке водительской двери выбит...
Заранее благодарю
Андрей

#33 Пользователь офлайн   NoComments Иконка

  • Красные колёса :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 018
  • Регистрация: 17 Июль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1962 г.в.
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 09 Апрель 2016 - 19:37

Андрей, там всё просто. Номер в проёме двери - это номер кузова. Именно кузова, как например двигателя. А на табличке - номер шасси, номер готового автомобиля. Естественно же они разные. Плюс есть номер двигателя. Так что у Волги действительно три основных номера, кузов, двигатель и шасси.
Помимо этого, кстати, ещё есть номера передней подвески, коробки передач, заднего моста, если эти агрегаты не заменялись в сборе. Но эти номера, к счастью, ни в каких табличках не указываются)

  • (2 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей