Вопрос хардкорным аутентистам мотороведам (шарик редукционника) Про редукционный клапан
#1
Отправлено 04 Апрель 2015 - 23:31
Однако на газ 20 на аналогичном редукционнике вместо шарика обитает полый металлический циллиндр.
Поехал я смотреть один 21ый двигатель на предмет изъятия вышеуказанных пружинки-шарика, и после откручивания гайки обнаружил там вышеуказанный победовский циллиндр - как кто может объяснить сей любопытный факт? (Блок с двухи неизвестного года выпуска)
И главное если засунуть этот самый цилиндрик в наш движек - чем черевато? Не будет ли хуже.
#2
Отправлено 05 Апрель 2015 - 01:17
не объяснял, принял как факт
#3
Отправлено 05 Апрель 2015 - 05:45
А вот почему у Вас по другому, сказать затрудняюсь. Возможно было засунуто первое подходящее в связи с утратой оригтнального.... А возможно и какая то заводская рационализация в дальнейшем не прижившаяся......
P.S. Разбирал много двигателей разных годов выпуска нигде такого не наблюдалось.
Сообщение отредактировал Jack-of-all-trades: 05 Апрель 2015 - 05:46
Александр
#4
Отправлено 05 Апрель 2015 - 10:11
Кстати, на одном моторе, снятом с донора, обнаружил заклинивший цилиндрик и заглушку, вкрученное в сливное отверстие!
#6
Отправлено 05 Апрель 2015 - 14:06
Спасибо Антону из Иваново и Михаилу - Аспиранту.
#10
Отправлено 06 Апрель 2015 - 14:33
Кстати геометрия шарика вполне могла способствовать некоему понижению рабочего давления в сравнении с плунжером, в отличии от которого он вполне мог травить между собою и стенками канала. Ещё и штатная пружина вкупе с ним могла недостаточный преднатяг иметь.
Nick Iron (06 Апрель 2015 - 12:53) писал:
Ну а таких деталей вообще очень много... и уверен что они и во времена до исторического материализма тоже существовали. :rolleyes:
Сообщение отредактировал Mayor: 06 Апрель 2015 - 14:33
#12
Отправлено 06 Апрель 2015 - 21:01
ДВС как бы и раньше месячными страдал, но не столь обильными.
В догонку вопрос как наименее трудоёмко проверить поступление масла в ГБЦ? - единственная прокладка откуда не потекло, смущает.
Сообщение отредактировал Nick Iron: 06 Апрель 2015 - 21:05
#14
Отправлено 07 Апрель 2015 - 09:41
салгир (06 Апрель 2015 - 20:18) писал:
Назначение клапана недопустить высокое давление, на холодном пуске.
Назначение действительно такое. И не только на холодном, а в принципе - недопустить превышения определенного значения. По себе знаю. И на полностью прогретом при заклинивании клапана, на ХХ держалось 4.5 а при малейшем подъеме оборотов зашкаливало.
А вот если по неким причинам клапан приоткрывается при более низких показателях давления, и при этом ещё и имеет более высокую пропускную способность, а с геометрией шарика это как раз и происходит, можно наблюдать общее снижение показателей.
Nick Iron (06 Апрель 2015 - 23:01) писал:
ДВС как бы и раньше месячными страдал, но не столь обильными.
Ну так с восстановлением нормальных показателей давления, мотор смазывается теперь гораздо обильнее, и соответственно масла в нем разбрызгивается по стенам гораздо больше. Соответственно возрос и объем утечек. Надо устранять... разумеется не снижением давления, а устранением неплотностей. Ну и вентиляцию проверить - при избыточном давлении картерных газов провоцируются утечки.
салгир (06 Апрель 2015 - 23:40) писал:
Точнее через маслозаливное посмотреть на коромысла. Неплохо при этом подсвечивать фонариком ... от зажигалки хотя бы. При нормальном поступлении масла должно быть видно заметное вытекание масла из под торца коромысла на валу и течь масла из под регулировочных болтов по штангам.
#15
Отправлено 07 Апрель 2015 - 09:56
#18
Отправлено 07 Апрель 2015 - 19:36
#19
Отправлено 07 Апрель 2015 - 19:51
А на тему того, что после восстановления нормального давления масла, это самое масло из всех щелей попёрло, так это точно надо вентиляцию картера проверить. Я, как-то было дело, принудительную ветиляцию картера делал. У меня впускной коллектор стоял от УАЗика, с штуцером под вакуумник. Я его сечение уменьшил самодельной футоркой и соединил его шлангом с сопуном. Масло вообще перестало течь, даже из набивки. До этого пытался без футорки сделать то же самое, но при этом движок на холостых оборотах неустойчиво работал, из-за излишнего подсоса воздуха, что естественно.
#20
Отправлено 08 Апрель 2015 - 09:34
Антон, сапун который ты имел ввиду?
Сообщение отредактировал Nick Iron: 08 Апрель 2015 - 09:36