[Stirlitz]

После долгих выяснений я пришёл к выводу, что на моей ГАЗ-21 1961 года выпуска должен стоять карбюратор К-105. Однако сколько ни ищу, все только мне доказывают, что такого вообще не существует, а есть только К-124 и К-129. Неужели это в самом деле такая редкость? У кого из владельцев 21 58-61 года выпуска стоит такой карб?

[Svarogy]

Видела К-105 в Южке два года назад. Может не такая уж и редкость… Но у меня К-129 стоит.

[Jogan]

У меня стоит К-105 выпуск 1963 г., я где-то читал, что их на экспортные машины ставили. В инструкции, которая прилагается к машине, есть его описание. Так что такой зверь в природе существует. На южке в ноябре 2003 г. видел его в продаже. Так же где-то был телефон этого продавца. Найду - напишу.

[mihelson]

У меня был К-105, у него обломилось одно ухо крепления блока дроссельной заслонки и я, сняв с него что можно, выкинул. А сейчас стоит К-124.

[Mayor]

К-105 в живую видеть мне не довелось. Но если верить описанию в книге, он имеет пневмоэкономайзер(по смыслу такой как на Солексах, но конструктивно иной). А больше ничего особенного в нем нет. Все остальные системы аналогичны К-124 и 129. Разве только поплавок выполнен как у К-151.

Мои взаимоотношения с этими карбами многим уже известны. Я распрощался с ними давно. И в общем не вспоминаю о них.

[NoComments]

Оригинал на 1-ю серию только К-22И. К-105 появился в 1961 году, ставился где-то до 1964 года, и, видимо, лишь на часть машин — уж очень мало их осталось, а машин с ними я видел лишь 2.

[SERG]

У меня друг купил месяц назад ГАЗ-21Л 63 года выпуска с карбюратором К-105, не жалуется.
По его просьбе нашел описание этого карба на Новосибирском сайте www.Volga21.h1.ru
Схема и описание качественные, с картинками — рекомендую.

[roman]

У меня стоит К-105, езжу на нем год, полностью перебирал, расход топлива при установившемся режиме движения за городом за пробег 2000 км при скорости 80-100 км/ч по спидометру 11,5 л на 100 км, лёгкий зимний пуск.

[vadim-sabirov]

куплю карбюратор К-105. живу в Благовещенске Амурской области, поэтому - почта, наложенный платеж. Ждем-с...

[AMATOR-21]

Цитата

Оригинал на 1-ю серию только К-22И. К-105 появился в 1961 году, ставился где-то до 1964 года, и, видимо, лишь на часть машин — уж очень мало их осталось, а машин с ними я видел лишь 2.

--------------------------------------------------------------------------------- -----------
У меня на 3 1967 стоит родной К-22И, ПОКА РАБОТАЕТ, на нем выбита дата 1-67, по-моему и VERTO такой же-
машина тоже 1967 года, какие есть мысли по этому поводу- в эру К124 и вдруг К-22И

[jam]

У нас на многих машин '65 - '67 стоял К22И, К124 даже как-то раритет. К-105 никогда в живую не видел пока. У меня самому есть 4 карба к22 и все 66-67 г выпуска.

Сообщение отредактировал jam: 12 Август 2007 - 22:32

[ALFA]

К-22И ставился на все выпуски кроме нижнеклапанных. На часть машин вместо К-22И с 1961-1962 года ставили К-105 а с 1965 К-124.

[AMATOR-21]

Цитата

К-22И ставился на все выпуски кроме нижнеклапанных. На часть машин вместо К-22И с 1961-1962 года ставили К-105 а с 1965 К-124.

-----------------------------------------------------
а ПО ЛИТЕРАТУРЕ получется, что для 3 серии основной карбюратор К-124, А на часть машин ставили
более старый К-22И, да и на экпортные его ставили сплошь и рядом-что же получется, он надежнее?
У кого какие мысли и данные ?

[Andrew N]

Куплю К-105. В Петербурге.

[Comandante]

люди, которые обладали 21-ми достаточно долго (по 30-40 лет), нахваливали мне разные карбы. одни говорили что лучше и надежнее К-22И конструкторская мысль еще ничего не создала, другие горой стояли за К-124/129, лишь один человек сказал что самый удачный карбюратор К-105. мой друг ездил на таком - не жаловался.
Еще была информация о некоем К-84М (двухкамерный, от ЗиС/ЗиЛ-158 - городского автобуса 50-60-х годов): якобы он встает на 21ю без переделок и от этого ее эксплуатационные качества заметно улучшаются.
что касается выпусков - то К-22И ставился до 1967 года так точно, если не до 1970го, параллельно с К-124 (с 1965г.) и К-105 (1962-1964).

[T1974A]

У меня на машине К-105 с рождения стоит .
Эксплуатирую 11 лет. Первая версия вышла из строя из-за отрыва кронштейна шпильки воздухана 4 года назад, сейчас на том, что на машине тоже трещина в этом месте развивается (это, блин, проблема всех волговских карбюраторов с центральной шпилькой, по-моему ), нацеливаюсь поменять его на К-151С.
Карбюраторы К-105 действительно производились ограниченными партиями только в Ленинграде на ЛЕНКАРе и в ЦНИИТА и ставились на экспортные машины. Всего их было изготовлено якобы около 600 штук, но это документально не подтверждено. Однако, карбюратор действительно редкий. Так, ничего себе, К-105 реальный карбюратор, в него годами можно вообще не лазить, никаких резиночек на игольчатых клапанах и прочей лабуды. Экономайзер там механический, кстати. НО.
Присутствует в нём некий гнусный трабл. Он был как на первом моём К-105, так и на том, что сейчас. На этом карбюраторе странно работает система холостого хода. При температурах ниже +3* и высокой влажности воздуха ЗМЗ-21 никак не желает держать холостые обороты после прогрева. Нормально работать начинает только спустя 15 минут, когда подкапотное пространство разогреется уже. Зависимость именно от влажности воздуха, поскольку зимой например, при -5* в ясную погоду ничего подобного не происходит, всё работает изумительно. А вот если -3* и сыро - опять начинается.
Я за 11 лет крутил его так и эдак, выявлена закономерность: когда двигатель в процессе прогрева начинает троить, заворачиваешь винт качества смеси - работа мотора выравнивается. Часто винт приходится заворачивать вообще до упора . По мере дальнейшего прогрева опять троить начинает. Если его понемногу отворачивать - снова работа мотора выравнивается.
То-есть в процессе прогрева двигателя при высокой влажности воздуха в определённом интервале температур К-105 начинает готовить слишком богатую смесь, вследствие чего двигатель может даже заглохнуть. Конденсат какой-то на воздушном жиклёре холостого хода образуется, что-ли - остаётся загадкой.
И не надо петь мне песен про уровень топлива в поплавковой камере или сбои системы зажигания, у меня не первый год такая машина. Уровень - в пределах риски контрольного окошка. Распределитель Р-132 военного образца, "заряженный" по полной. Картина та-же.
То, что виновата в этом именно система холостого хода, следует из того, что если при прогреве мотора держать обороты на уровне 1400...1500 об/мин, то ничего подобного не происходит. Мне более нравится прогреваться на 1300 об/мин. Однако, стоит опуститься ниже 1400 - дудки. Норовит заглохнуть, хотя уже вроде бы прогрелся. В холодную и сырую погоду эффект окончательно пропадает только спустя 5..7 минут езды на машине. Работа двигателя выравнивается. В морозы или летом - вообще ноу проблем...
Вот такая вам загадка от К-105.

Сообщение отредактировал T1974A: 11 Апрель 2008 - 01:35

[Mayor]

T1974A (11.4.2008, 3:21) писал:

При температурах ниже +3* и высокой влажности воздуха ЗМЗ-21 никак не желает держать холостые обороты после прогрева. Нормально работать начинает только спустя 15 минут, когда подкапотное пространство разогреется уже. Зависимость именно от влажности воздуха, поскольку зимой например, при -5* в ясную погоду ничего подобного не происходит, всё работает изумительно. А вот если -3* и сыро - опять начинается.

Скажу что такое поведение присуще многим моторам и с разными карбами и даже при плюсовой температуре тоже. Я наблюдал такое уже при +7 . Просто в зависимости от регулировок и общего состояния это выражено более или менее ощутимо. У меня такое бывает с карбом ДААЗ-2105 в холодные времена. Влажность у нас высокая всегда. Море под боком. Достаточно бывает на пол минуты на первом же светофоре заглушить мотор и пустить его снова и дальше мотор работает без проблем. Похоже происходит оледенение переходных отверстий в первой камере , через которые на ХХ подсасывается воздух. В результате смесь переобогащается. А на неработающем моторе и отсуствии возд потока это быстренько оттаивает и работа восстанавливается. Оч помогает подача теплого воздуха в карб из зоны впускного коллектора . Там кстати он и посуше будет. Ещё оч хорошо помогает подогрев зон переходных отверстий. Я просто прижимаю шланг отводящий от печи к регулятору ХХ карба. В результате проблема возникает ощутимо реже.

Сообщение отредактировал Mayor: 11 Апрель 2008 - 07:48

[Танк]

T1974A (11.4.2008, 2:21) писал:

Всего их было изготовлено якобы около 600 штук, но это документально не подтверждено.

Да нет, редкий он, конечно, но из-за 600 штук явно никто не стал бы заморачиваться даже в стране с плановой экономикой.
Как-то совершенно случайно купил К-105 б/у именно из-за редкости, в руках хотелось подержать.

[lexx]

Mayor (11.4.2008, 8:45) писал:

Скажу что такое поведение присуще многим моторам и с разными карбами и даже при плюсовой температуре тоже....

Да-да. Примерно тоже самое творится иногда на 3102, двиг 402, карб 151....

[T1974A]

Цитата

Скажу что такое поведение присуще многим моторам и с разными карбами и даже при плюсовой температуре тоже....
Да-да. Примерно тоже самое творится иногда на 3102, двиг 402, карб 151....

Э-э-э..., джентльмены, уж не хотите ли вы сказать, что К-151С будет страдать такой же фигнёй? Вы мне этим настроение портите очень. Потому что кабы К-105 не давал трещину по центральному кронштейну, да вот этот эффект обмерзания-конденсата, я бы и не заморачивался с его заменой. Там на К-151С вроде бы какая то автоматическая система прогрева есть ?