К-105 был такой карбюратор
#22
Отправлено 12 Апрель 2008 - 00:24
Так что там с К-151С ? Неужели такая же лажа?
Сообщение отредактировал T1974A: 12 Апрель 2008 - 00:27
#23
Отправлено 12 Апрель 2008 - 07:12
Двигатель с этим настроеным карбом запускается в любой мороз, движок работает устойчиво на всех режимах.
В связи с началом образования трещины в районе гнезда крепления воздушного фильтра ищу верхнюю часть (можно б.у.) карба К-105.
Может у кого-нибудь завалялось???
#24
Отправлено 12 Апрель 2008 - 09:23
T1974A (11.4.2008, 21:24) писал:
Так что там с К-151С ? Неужели такая же лажа?
Не-не, у меня получше ситуевина, подсос на 2/3 вытащил - хрен заглушишь! ХХ увеличиваю до 1000 и еду спокойно! После 1-2 км все ручки можно убирать на место.
#25
Отправлено 12 Апрель 2008 - 18:04
Цитата
Да, мне в нём более всего нравится его абсолютная незасираемость при любом качестве топлива - пофиг и отсутствие резинок игольчатых клапанов, служащих предметом нареканий во всех прочих карбюраторах. В К-22И их тоже нет, кстати.
#26
Отправлено 12 Апрель 2008 - 20:47
если кто хочет об этом поговорить я в Асе 601894133
#28
Отправлено 10 Март 2010 - 22:33
#32
Отправлено 11 Март 2010 - 21:01
Кстати на моей Р-ке 67 г.в. стоит с завода К-22И,и помпа трёхшпилечная,и К\В ранний с широкой пятой шейкой.
Сообщение отредактировал Tixomir: 11 Март 2010 - 21:06
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#34
Отправлено 11 Март 2010 - 21:24
Считалось,что с 65г. должен быть стандартный К\В,но на моей какой-то загадочный блок,все признаки позднего а проточка под вал и сам вал ранний!
Нашёл!
Сообщение отредактировал Tixomir: 11 Март 2010 - 21:26
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#35
Отправлено 11 Март 2010 - 21:53
У меня не понятка под капотом. Присутствуют все три дырки, причем через ту дырень, где у вашей машины заглушка проходит, у меня идет трос, но на данный момент карбюратор не К-105. Вот хочю выяснить, какой же карбюратор стоял у меня. Причем как я выяснил, в 1964 году все три отверстия на авто были. Интересно какой должен быть тросик под К-105, длиннее или короче, тех что проходили слева(если смотреть на подкапотное пространство спереди).
Сообщение отредактировал Vasia: 11 Март 2010 - 22:02
#37
Отправлено 11 Март 2010 - 22:54
А заглушка случайно не такая:
#39
Отправлено 12 Март 2010 - 02:04
В процессе рытья этой темы, вот что еще удалось выяснить, в частности про изменения моторных щитов Л-ки. Заранее извиняюсь за использование чужих фото.
Первый вариант характерен для Л-ки 62 - I пол. 63 гг.:
Второй вариант характерен для Л второй пол. 63 г.:
Третий вариант характерен для периода примерно с февраля 64 г. по апрель 64 г.:
Четвертый вариант характерен для периода с апреля-мая 64 г.:
Пятый вариант, к сожалению, сроков не знаю:
Вот кстати опять 65 год, и опять какая-то непонятная заглушка, характерная для 1965 года:
За периодичность вариантов почти уверен, а вот по срокам, увы, не точно, так что, если кому интересно, исправляйте и дополняйте. Что-то хозяева Л-ок молчат.
Да и еще, немного не в тему, сколько фоток Л-ок пересмотрел и у всех стоят бензиновые фильтра в стеклянной колбе и сеточным фильтром внутри(у меня также). Это наводит на мысли, что Л-ки устанавливали подобные фильтра в первое время. Хотя по книге 69 г. указывается, что подобные фильтра устанавливались на поздние 21-ые. По каталогу этот фильтр чайковский, может могли первое время заимствовать у нее, а после 64-65 гг., когда стал выпускаться ГАЗ-53А, стали ставить керамический.
Тут нужно, чтобы владельцы аутентичных Л-ок откликнулись. По-моему, Л-ка bobkata(бывшая bidona) 62 г. имеет такой же фильтр, а она достаточна оригинальна. Вопрос.
Сообщение отредактировал Vasia: 12 Март 2010 - 02:23