Shurik (25 Ноябрь 2015 - 00:28) писал:
Адиль,у меня установлено РР350 с незапамятных времён. Генератор сейчас 65А.Схема работает. Больше напрягает падение напряжения на амперметре в 1-2 Вольта при разряженном аккумуляторе. Пытался вставить шунт из 1мм медной проволоки- так она просто перегорела!
Мне доподлинно известно что у генератора 65А ток возбуждения 4А. В былые времена экспериментировал. Оч хороший РН - 121.3702, предназначенный для ВАЗ классики , прекрасно работал и на ЗАПах и Москвичах и Волгах , но с условием тока возбуждения до 3А. На Волгах 2410 и 3102 появились генераторы 16.3701 - 65А . И вот тут эти РН если и не перегорал у них предохранитель, начинали задирать и качать напряжение. РР-350 тоже рассчитан на 3А. И работа совместно с генератором 65А ему может быть не понутру. И держится он скорее всего только благодаря отсутствию защиты и дубовой германиевой элементной базе типа П-214 которые могли греться так что хоть прикуривай и при этом не вносить искажений в испускаемый УНЧ звук.
Ну а что касается падения 1-2 вольта при разряженном АКБ... это считаю вполне естественным даже для совершенно исправного амперметра и всех наконечниках. Когда после удавшегося пуска например прикурив или рукояткой мотор заработает на подсосе, генератору 65А ничего не остается как толкнуть ампер 40-50 в эту батарею. Падение напряжения на амперметре при таком токе, а его длительность тут будет исчисляться и десятками минут, вполне может достичь этих цифр.
Так что нужен не шунт - борьба со следствием, а обеспечить нахождение батареи в заряженном состоянии по возможности максимально длительное время. Не допускать ухода стрелки амперметра в минус, обеспечить быстрый пуск мотора, и тогда время прохождения тока через амперметр будет исчисляться секундами и не будет достигать больших значений и как следствие не будет проблем. Да и АКБ дольше проживет.
Victor84 (25 Ноябрь 2015 - 00:34) писал:
Так они поплавились по всей длинне,как это может быть связано с плохим контактом?Хотя я гайки закручивал..
Работа с фарами соединенными на АКБ приводит и к нагреву амперметра и нагреву наконечников проводов около него. Но ещё и при упомянутом соединении ток фар гоняется по всей длине проводов и это без нагрева их тоже не обходится. Изоляция их ,да и близ находящихся проводов размягчается и интенсивно старея трескается ну а дальше может произойти несанкционированное присоединение их друг с другом - кстати эпизодически устраняющееся тоже. Нагрузка будет расти... Кстати непонятное зашкаливание амперметра как раз с этим может и быть связано. Да и невыключающееся зажигание определенно тоже. Ну и результат Вы увидели.
Именно поэтому я за то чтобы при переделке схемы управления фарами через доп реле, да и подключении других доп потребителей - скажем обогрев заднего стекла, силовую запитку их делать непосредственно с клеммы ГЕНЕРАТОРА, дабы не только миновать амперметр и не нарушать алгоритма его работы, но и не грузить током этой нагрузки штатную проводку.
Shurik (25 Ноябрь 2015 - 00:28) писал:
,провода поплавились из-за плохой затяжки гаек амперметра. С плохими контактами он становится очень опасным прибором (что и подтвердилось, а могло и пожаром закончиться).
Подтвердю. Именно такое довелось пережить. Да ещё и с родным генератором. Подробности в мемуарах.
Сообщение отредактировал Mayor: 25 Ноябрь 2015 - 08:45