Утепление решетки радиатора ГАЗ-21 на зиму Для тех кто поставил электро вентилятор
#22
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 19:20
А утепление - вещь архиполезная.
(воспользуюсь если доработанная крыльчатка не оправдает надежд)
#23
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 20:04
У меня 24, стоит автономка, что подразумевает некое сопротивление жижи.
Дык вот, после установки автономки (я любил жалюзи закрывать), особенно проявилось явление - недостаточный поток жижи через печку. Двигатель прогрет, радиатор основной горячий, из печки не самый горячий воздух, вторую скорость вентилятора смысла включать нет. Проблему решала доп.помпа - но это не дело.
Поразмыслив, решил проблему навсегда. До -10 жалюзи не закрываю, холоднее - чуть прикрываю. Термостат чуть приоткрыт, основная часть жижи прет через печку - жара в салоне, и на второй скорости тоже.
Конечно, если нет автономки, хорошая помпа, такая проблема себя не проявит, но мало-ли...
#24
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 21:29
Сообщение отредактировал Tesla: 10 Декабрь 2015 - 21:30
#25
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 22:21
Цитата
Я, кстати, тоже недавно этот эффект заметил. Что с закрытыми жалюзями температура печи падает. Действительно там дело в термостате, который в этом случае открывается, обновляя ОЖ в радиаторе, а с открытыми жалюзями он закрыт. Поразительно, казалось бы на первый взгляд - наоборот должно быть.
#27
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 22:56
Сообщение отредактировал Самоделкин: 10 Декабрь 2015 - 23:04
#28
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 23:02
Я просто делюсь опытом, что исправный термостат, электропропеллер, исправная СО не требуют игры с жалюзями до -10. Не ставят же их в современных машинах.
Ограничить поступление холодного воздуха под капот? До -10, даже по трассе, наверное не стоит, во всяком случае у себя нужды не наблюдаю. С понижением - прикрою, но не закрою. Ниже -20, почти закрою.
Сообщение отредактировал Andruha2121: 10 Декабрь 2015 - 23:04
#29
Отправлено 10 Декабрь 2015 - 23:17
Сообщение отредактировал Самоделкин: 10 Декабрь 2015 - 23:32
#31
Отправлено 11 Декабрь 2015 - 18:09
Обновим тогда
Был взят электровентилятор от 3110,мощность более 150 ватт если не ошибаюсь.......
Мощнее брать нельзя т.к. вся электрика,включая генератор Г12 полностью в штатном состоянии.........
В общем если включить держа в руках и не схватиться за твердозакрепленные предметы,то можно улететь -короче говоря производительность очень порадовала.......
Цель преследовалась сохранить штатные элементы в целости и сохранности........
Единственное место где глаз заприметил возможность установки было перед жалюзями.......
Диффузор электровентилятора необходимо сохранить........
Сразу так же приглянулась поперечина,в которой отверстие для кривого стартера,но чуть выше было еще одно заводское и именно оно стало точкой отправления для крепежа.........
В одной из трех стоек(на фото она нижняя) было просверлено отверстие совпадающее с тем самым в поперечине.......
А в верхней части окружности сделаны два фиксатора,позже будет видно зачем они........
Далее подбираем шпильку и чтобы скомпенсировать разность двух сопрягаемых деталей,а именно нижняя стойка-поперечина.........
Поставил резиновые втулки,они же скомпенсируют возможные вибрации и сохранит в целости лкп при затяжке.........
И тем не менее для установки потребовалось временно снять жалюзи,но это не вопрос.......
И в уже установленном виде......
Единственно что не нашел так это фото через "китовый ус" где было бы видно нижний основной крепеж шпильки.........
Как итог -жалюзи штатно работают при желании,изменений внесенных в конструкцию с завода 0 и ни одной просверленной дырки в кузове,охлаждение в жару 30 с лишним стоя в пробке в Вышнем Волочке и при поездке на Автостраду с ужасной пробкой тоже при схожей температуре просто радует и за считанные минуты(не более 5) температура была снижена с 110 градусов до 80.А вокруг все кипели устрашающе........
При включении по звуку как турбина самолета,но не в этом дело,ведь главное еффект который проверен годами
Сообщение отредактировал Tesla: 11 Декабрь 2015 - 18:11
#33
Отправлено 11 Декабрь 2015 - 21:25
Для антуражу небольшое фото
#34
Отправлено 11 Декабрь 2015 - 22:01
*Угол опережения фазы (timing). Обмотка имеет некоторую индуктивность, которая затормаживает рост тока в обмотке. Ток достигнет максимума через некоторое время. Для того, чтобы компенсировать эту задержку переключение фаз выполняют с некоторым опережением. Аналогично зажиганию в двигателе внутреннего сгорания, где выставляется угол опережения зажигания с учетом времени воспламенения топлива.
Сообщение отредактировал Самоделкин: 11 Декабрь 2015 - 22:14
#35
Отправлено 11 Декабрь 2015 - 22:37
#36
Отправлено 11 Декабрь 2015 - 23:06
Если бы было так, как вы говорите, то мощность бы не менялась при смене полярности. А по поводу смещения щёточного узла, то всё относительно, можно щётки сместить, а можно обмотки намотать со смещением полюсов, так как статоры приличных двигателей, как правило многополюсные.
С постоянными магнитами делают только примитивные двигатели, для детских игрушек. Они тяжелые и не очень мощные, если только на них не стоят неодимовые магниты, но тогда и цена на них будет не слабая. У меня, в кулерном движке BOCSH, при смене полярности мощность падает ощутимо. И по этому движки бывают реверсивные и однонаправленные. Если реверс не нужен, то движок можно оптимизировать по опережению фазы и повысить его КПД, движков на постоянных магнитах это тоже касается. Видимо вам просто не попадались такие моторчики.
Сообщение отредактировал Самоделкин: 11 Декабрь 2015 - 23:25
#37
Отправлено 12 Декабрь 2015 - 00:39
"В автомобильных же современных эл.двигателях статорные полюса из ферромагнитов имеющих постоянное магнитное поле -обмоток нет и различий в подключении не должно вообще быть значимых........ "
Работал в свое время на ГРЭСе и таких выражений как "приличные" двигатели не допускаются и в мыслях -есть такие единицы как киловатты,мегаватты,гиговатты.Имел дело с многополюсными эл.машинами до 200 и более Мегаватт.Как для представления о "приличных" размерах -я ходил в полный рос в статоре ,соответственно ротор был изъят на ТО.Сама эл.машина имела размер 3-4 этажного дома.Смещение и подгонка обмоток не целесообразна вообще в производстве как таковая -всегда градус был задан именно смещенным щеточным аппаратом.
Эл.двигатели с обмоткой на статоре уходят в лету постепенно и безвозвратно,в газ 21,да,там это есть,но не из за худших показателей нет эл.дв с постоянными магнитами,а от того что росавтопром отстает не на один десяток лет или более в этом вопросе и технологий производства соответствующих магнитов тогда таких не было вообще.В настоящее время для росавтопрома и его творений эти элементы поставляются с заграничных производств.
Про двигатели на постоянных магнитах в игрушках вызываете улыбку -какие еще детские игрушки?
Изучите электрооборудование и его компоненты современного автомобилестроения -узнаете много нового.Двигатели со статором на постоянных магнитах очень распространены по всюду на автомобиле,это и эл.дв. печки,обдува,стеклоочистителей,стеклоподъемников, эл.дв. охлаждения,помпы,различные привода-регуляторы,приводы дверных замков,сейчас и стартеры в таком исполнении.По мощности такие двигатели не уступают своим предшественникам,а по более компактным размерам и кпд превосходят в разы.Энергопотребление так же много меньше т.к. не нужно тратить энергию на намагничивание статорной обмотки.
По поводу обмоток возбуждения так это скорее к генераторам относится`
За сим из диалога выхожу.
С ув.
Сообщение отредактировал Tesla: 12 Декабрь 2015 - 00:56
#38
Отправлено 12 Декабрь 2015 - 01:24
Сообщение отредактировал Самоделкин: 12 Декабрь 2015 - 01:35
#40
Отправлено 12 Декабрь 2015 - 14:36