Вопрос про трамблер
#21
Отправлено 26 Июль 2016 - 23:43
Да, не забываем, что у трамблеров обычно по две регулировки, одна - со шкалой, другая, поменьше, для установки начального положения.
#22
Отправлено 27 Июль 2016 - 09:43
#23
Отправлено 16 Январь 2018 - 17:16
Купили Волгу товарищу, не на ходу. Привезли на эвакуаторе и я её чуть-чуть занимаюсь. Машина очень близко к оригиналу. На моей же машине ни карбюратора оригинального нет, ни зажигания обычного - поэтому я вынужден спросить у людей, которые помнят, как себя ведёт именно родное устройство.
Никогда не думал, что я, в электричестве не последний человек, остановлюсь почти в самом начале. Нет искры: вынул из первого цилиндра провод, вставил в него свечу, заземлил. Кручу - нет искры.
Меряю низковольтную часть вольтметром: прерыватель прерывает, напряжение на катушке ВК и ВК-Б есть, импульсная клемма меняет своё напряжение от 0 до 12 В в зависимости от вращения. На ВК 6 Вольт, на ВК-Б 12 Вольт. Проверил сопротивление - около 1 Ома, то есть норма. Но тем не менее, думаю, дай-ка закорочу сопротивление. Закоротил.
Вставляю заземлённую свечу в центральный высоковольтный провод. Кручу мотор - искры нет. Подбираю такое положение коленвала, когда контакт прерывателя разомкнут (на импульсной клемме катушки 12 В), и корочу проводом импульсную клемму на массу. Искра есть. То есть скорости вращения трамблёра не хватает, чтоб искра возникла?
Дальше иду. Вторичная обмотка катушки - 10 кОм. Убеждаюсь омметром в исправности проводов. В центральном проводе, в уголёк тычу омметром (второй конец омметра на массе) - 10 кОм. Пытаюсь найти такое положение бегунка (вращая мотор кочергой), чтобы на клемме 1-го цилиндра увидеть эти 10 кОм. Нет контакта, сколько ни крути вал. Бегунок, бегая по кругу, что, не обеспечивает контакт?
Достаю из багажника новенький Р-119, там точно такая же ситуация - омметром не прозваниваются контакты "на цилиндры" и центральный, если вращать бегунок.
Хорошо, думаю, может, там искровой промежуток? И искра проскакиевает во время вращения, а омметром не померяешь? Подаю на центральный "вход" трамблёра высокое с катушки и вставляю свечу в контакт №1 трамблёра (который на первый цилиндр) - искры нет (на центральном есть).
Вот такой вопрос про трамблёр - что не так? Я привык в электронной системе зажигания, что искра есть, даже если свечу вставить в первый вывод трамблёра (на 1-й цилиндр) и крутить вал кочергой, глядя на свечу, увидишь искру. В старой доброй системе такое невозможно?
#25
Отправлено 16 Январь 2018 - 17:46
салгир (16 Январь 2018 - 16:39) писал:
- это явно не так, да ещё и на двух трамблёрах.
Цитата
- в этом случае искра есть.
Мой вопрос выше содержит два подвопроса:
- искры нет, если крутить и замыкать/размыкать штатным РАБОТАЮЩИМ!!! прерывателем. Скорости не хватает?
- На могу "пронести" искру с центрального вывода трамблёра на любой из 4-х "цилиндровых". И омметром не вижу там контакта.
#26
Отправлено 16 Январь 2018 - 18:34
Контакт заканчивается на паре уголёк- токоразносная пластина бегунка, далее только пробой воздушного промежутка.
Конденсатор исправен?
Сообщение отредактировал салгир: 16 Январь 2018 - 18:35
#27
Отправлено 17 Январь 2018 - 10:33
салгир (16 Январь 2018 - 17:34) писал:
Контакт заканчивается на паре уголёк- токоразносная пластина бегунка, далее только пробой воздушного промежутка.
Иными словами, если две клеммы омметра всунуть в трамблёр (центральную дырку и в дырку одного из цилиндров), то, вращая вал, мы не должны видеть проскакивающий ноль на омметре? Я не вижу на двух трамблёрах.
Цитата
Он не закорочен, точно. Другое трудно проверить.
#28
Отправлено 17 Январь 2018 - 10:50
Тихий_Дон (17 Январь 2018 - 11:33) писал:
нет. Не должны. Там зазор. И желательно чтобы он был минимален. Со временем происходит выгорания...а запас мощности классической системы мал и начинаются капризы.
А вообще оч рекомендую в статьях ознакомится с некоей
Сообщение отредактировал Mayor: 17 Январь 2018 - 10:53
#30
Отправлено 17 Январь 2018 - 13:43
Тихий_Дон (16 Январь 2018 - 18:46) писал:
То стоит ещё и бегунок проверить на пробой. Или если он с резистором на обрыв.
На пробой просто - провод из центрального отвода трамблера вынимаем и приставив к массе с зазором 3-5 мм крутим мотор и наблюдаем искру. Потом приблизив этот провод к центру бегунка опять крутим мотор. Если искра бъет в центр бегунка - он пробит. Ну а резистор - при наличии - звонится тестером.
ну а если при провороте мотора на центр проводе относительно массы искры нет - разумеется следует разбираться с контактами - их чистотой параллельностью, мех состоянием , зазором меж ними, люфтом вала, состоянием проводочка от контактов до клеммы, состоянием жилки массы на подшипнике панели... В общем уже всеми забытые истины, которые молодому поколению воспитанному на бесконтактных системах вообще неведомы
Сообщение отредактировал Mayor: 17 Январь 2018 - 13:48
#31
Отправлено 17 Январь 2018 - 14:05
Mayor (17 Январь 2018 - 12:43) писал:
То стоит ещё и бегунок проверить на пробой. Или если он с резистором на обрыв.
Спасибо, тов. Майор,
бегунок без сопротивления, на пробой проверю, но на всякий случай есть запасной. Бегунок осматривал и с виду он создал впечатление очень нового изделия.
Цитата
Состояние контактов - хорошее, они параллельны, зазор 0,4 мм, люфт вала отсутствует, состояние проводочка с виду нормальное, но проверял я его, конечно, не внешним видом. А подключив тестер к импульсной клемме катушки, наблюдал "импульсы" от 0 до 12 В, а иногда даже плавно проворачивал мотор кочергой и останавливал в положениях "замкнуто" и "разомкнуто". Это ли не свидетельство работы прерывателя?
Цитата
Да, почему и спросил: а вдруг привычный мне способ проверки на контактном совершенно не показывает ничего? (В БСЗ даже если медленно прокручивать коленвал, глядя на заземлённую свечу, можно увидеть искру).
#32
Отправлено 17 Январь 2018 - 15:01
Проверка как минимум такая - выствить распред так чтобы контакты были замкнуты и размыкать их чем нить - хотя бы отверткой. В момент размыкания на высоковольтном выводе боббины обязана появляться искра . Наблюдать её можно конечно на заземленной свече - но мы приучены по старинке - тупо ВВ провод, удерживаемый рукой с зазором 3-5мм над массой.
Нет искры - Взывать к Аллаху. Ведь одному ему ведомо куда девается искра... у недостойных выродков в славной семье ДВС!
Сообщение отредактировал Mayor: 17 Январь 2018 - 15:03
#33
Отправлено 18 Январь 2018 - 17:00
В соответствии с методологией Майора провёл все проверки: на пробой бегунка, на качество прокладки провода контактов, крепления конденсатора и т.д. Всё (как я и думал) оказалось исправно. Причём по "старинной методике" - искра на массу с расстояния в 5 мм - искра оказалась очень сильной и я снял подозрения с катушки.
Тогда я повторил то, что я делал пару дней назад: поставил бегунок напротив 1-го цилиндра и в свече 1-го цилиндра пытался увидеть искру. И она есть! Хотя позавчера не было. Собрав всё назад, я выкрутил пару свечей из двигателя и вдвое уменьшил зазоры. Крутил стартёром и наконец услышал вспышки. Потом и завелась.
Причины неизвестны. Возможно, сегодня на пять градусов теплее, чем было тогда (было минус 7).
#35
Отправлено 19 Январь 2018 - 11:18
#36
Отправлено 27 Август 2019 - 13:25
Нашел такой же как на этой картинке вал сместе с грузиками. Подходит ли он на р3Б? А то мой отличается по виду.