А отличная идея, кстати.
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ:
Цитата
Позволю себе не согласиться. Клапан работает непосредственно по давлению в системе. Но да же если по Вашей теории (ведь никаких данных "испытаний" нет ?), слишком много оговорок (для меня) "чистый фильтр, прогретое масло, может открыться, может не достигать и.т.п." Я ХОЧУ, что бы в моем двигателе очистка была стабильная на всех режимах, и на холодном двигателе то же! И не думать чистый ли у меня фильтр или уже не очень... (5-7 тыс обязан отходить в любых условиях с любым маслом). Поэтому использую большие "газовские" фильтры типа Спектрол 2,6 - 2,8 атм. (15 лет полёт нормальный).
Вот я тоже уже 10 лет высокопороговые использую, а меня всё убеждают, что масляное голодание будет "грамотные мотористы".
И прошу заметить, все фильтры с давлением перепускного клапана 2...3 бара, которые я подбирал для ЗМЗ-21, принадлежали иномаркам с двигателями большой литражности. Типа Ауди-А8 (3,7 литра). И замечание
Mayora, что низкопороговый фильтр не сможет обеспечить полнопоточную фильтрацию на больших оборотах из-за повышенного гидравлического сопротивления фильтрующей шторы - верное.
И кстати, на высокопороговых фильтрах площадь шторы гораздо больше, чем на "жигулёвских". И давление срабатывания того клапана выше. И моторы крутые зарубежные и чот ни у кого масляного голодания не возникает.
В заключение вот фото вкладышей 21-го мотора после 60 000 км пробега с высокопороговым фильтром на 2,2 бара:
Никаких признаков не только масляного голодания, но даже износа. Машина неоднократно заводилась и ездила зимой при температурах до -20 градусов без подогрева (масло на зиму синтетика Шелл
5W30).
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)