Кто нибудь ставил на Волгу масляный фильтр Базальт Самарский масляный фильтр уникальной конструкции Базальт
#1
Отправлено 09 Март 2016 - 22:41
#3
Отправлено 10 Март 2016 - 09:31
Таким образом, для установки в переоборудованную систему фильтрации Газ-21, на наш взгляд следует применять фильтры с давлением редукционного клапана не менее 1.5 атм, а еще лучше 2.5 - 3.5. Тогда фильтр будет обеспечивать фильтрацию в основной области оборотов двигателя и может действительно считаться полнопоточным." Выдержка из статьи на форуме. В базальтовском фильтре начало открытия клапана 0,8 атм ?! И в разделе "применяемость" нас нет.
#4
Отправлено 10 Март 2016 - 10:10
#7
Отправлено 10 Март 2016 - 11:27
Михаил. (10 Март 2016 - 11:44) писал:
Не поленился. Нашел в гугле для салюта - 0.8-1атм.
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ (10 Март 2016 - 10:31) писал:
Должен успокоить, что данное мнение ошибочное. Следует учесть, что не только в ГАЗ-21, но и любом исправном моторе, давление масла обычно львиную долю времени в движении держится в пределах 1-4 атм. 0.5 - это показатель минимальный, указывающий на исправность системы. И это показатель АБСОЛЮТНЫЙ - то есть относительно забортного атмосферного давления. А клапан открывается по перепаду давления, которое воздействует непосредственно на него - по перепаду давления, образующегося вследствии сопротивления фильтрующего элемента. И вот тут при условии что фильтр чист , а масло прогрето, при давлении в системе и 4 и 6 атм, клапан имеющий настройку в 0.5 атм может и не открываться, поскольку перепад на чистом фильтрующем элементе и прогретом масле может этих 0,5 и не достигать... да и как правило и не достигает. Другое дело когда фильтр загрязнен, а масло холодное, перепад - разница в давлении ДО и ЗА фильтром растет. Вот тут невысокий порог срабатывания обеспечит более раннее открытие перепуска и отодвинет вероятность масляного голодания и повреждения фильтра. Правда открывшись он перестанет фильтровать... но то только в период прогрева ( то есть относительно не долго). Ну а если фильтр загрязнен - тут дело только за утопающим
Сообщение отредактировал Mayor: 10 Март 2016 - 11:28
#9
Отправлено 10 Март 2016 - 12:06
#10
Отправлено 10 Март 2016 - 12:09
#11
Отправлено 10 Март 2016 - 12:14
Сообщение отредактировал Самоделкин: 10 Март 2016 - 12:27
#12
Отправлено 10 Март 2016 - 12:35
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ (10 Март 2016 - 13:09) писал:
По давлению. Но не тому что кажет показометр - абсолютному , а по относительному - по перепаду.
Если приглядеться к гидравлической схеме фильтра, можно заметить что данный клапан включен параллельно фильтрующему эл-ту. И тем самым давление перед клапаном и за ним равно давлению перед фильтрующим элементом и соответственно за ним. То есть тарелка клапана с обоих сторон омыта маслом и откроется только тогда когда давление в полости перед ним, превысит давление за ним на те искомые 0.5 итп АТМ. И перепад, необходимый для открытия клапана образуется только в случае, когда фильтрующий элемент окажет достаточное сопротивление протоку масла. Ну а когда возникает такое сопротивление я уже излагал.
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ (10 Март 2016 - 13:09) писал:
Да. Сам я этих испытаний не проводил, и теория та не моя... но ещё в 70е в ЗР были результаты испытаний, проведенные с целью убедить граждан не утруждать себя промывкой отработавших свое фильтров. Даже будучи промыт, он имел увеличенное сопротивление и создавал повышенный перепад давления. Что поделать - в те годы тотального дефицита этот расходник тоже был в числе доставаемых по блату итп. Сейчас уже цифр точно не припомню, но что то типа максимум 0.2атм для чистого фильтра заявлялось как перепад давления им создаваемый. Ещё тонкость отсева в 45 микрон. И максимальное давление на разрыв кажись 10атм. А ещё были умельцы, втюхивавшие в этот клапан контакты ( на разборных фильтрах - были такие в те годы). Подключив контрольку, по её поведению оценивалась степень загрязненности и момент , что фильтрующий эл-т следует заменить. Статья называлась кажись - Вокруг фильтра. Что то 77-79 годы.
Самоделкин (10 Март 2016 - 13:14) писал:
Ну почему же. Если масло прогрето а фильтр не загрязнен, особых проблем нет. Более того, в моторе имеющего высокие показатели давления, как ни странно поток будет меньше чем у изношенного с заниженным давлением, вследствии бОльшего расхода в изношенных сочленениях. А перепад в фильтре будет при меньших расходах ниже.
Оххх придется потратить выходной день и переворошить старые журналы. чтобы в цифрах все эти выкладки найти. Хотя возможно ЭТО и в гугле нарыть тоже можно.
Самоделкин (10 Март 2016 - 13:14) писал:
Первый фильтр, выполненный по такой схеме, что привлек мое внимание был описан в ЗР где то в 1995 году и звался ПЮЛОРАТОР.
#14
Отправлено 10 Март 2016 - 12:43
Просто у авто категорий "С" и "Д" присутствуют движки с "сухим" картером-поддоном. Делайте выводы.
#15
Отправлено 10 Март 2016 - 12:48
Самоделкин (10 Март 2016 - 13:41) писал:
Тут тоже не всё однозначно. Где то производители заявляли в свое время ( 1984 год когда появился фильтр 2108 ощутимо меньших размеров чем 2101), что по своей грязеемкости и площади бумаги он большой чуть ли не превосходит, благодаря какому то хитрому способу гофрирования складок. То есть справедливый вопрос о том что не будет ли маленький фильтр хужее уже был. Кстати при травле антидренажных клапанов - бич этих фильтров, маленький заполнялся быстрее и соответственно и лампа быстрее гасла
Сообщение отредактировал Mayor: 10 Март 2016 - 13:06
#16
Отправлено 10 Март 2016 - 13:15
#17
Отправлено 10 Март 2016 - 13:50
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ (10 Март 2016 - 14:15) писал:
Особенно если учесть что для мотора 451М с фильтром ВАЗ да маслом М8В УМЗ предписывал его и фильтра смену раз в 9 тыс км, то с полусинькой по API SG теоретически превосходящее упомянутое на 4 ступени развития, наверное можно было бы вообще про замену забыть.... Ан нет. Более 7 тыс ну рука не подымается. Громких брендов не куплю и меняю через 5-6 и не заморачиваюсь особо.