[Самоделкин]

В комплектах под 76 бензин регулировочные винты отличаются шестигранником большего размера

[Самоделкин]

[Самоделкин]

Небольшое пояснение. Длина штанг, указываемая производителем, измеряется между упорными поверхностями. При измерении штанг нового образца из их длины нужно вычесть размер углубления 5 мм. Например, для 92 бензина размер 276 мм, прибавляем глубину выемки 5 мм, получаем общую длину 281 мм. Для 76 бензина - общая длина штанги для 92 бензина плюс 4 мм, получаем общую длину штанги для 76 бензина 285 мм.

[SERG]

Чет как-то сложно

[Shimoda]

Согласен, по моему запас регулировочных болтов легко выбирает эти точности в размерах. Буквально пару дней назад брал штанги в "газовском" магазине, для "402 двиг, под 80-й" - длина 287мм. Правда пришлось их перед установкой как обычно доработать напильником - положенный пятачок не на всех был)

[Самоделкин]

При использовании штанг нового образца, диапазон регулировки болтов больше, так как в них нет масляного канала, и не надо опасаться что резьба перекроет масляный канал. Ввиду отсутствия масляного канала площадь контакта болта со штангой больше, что уменьшает износ соприкасающихся поверхностей. И не надо следить чистотой каналов, так как их нет. При этом, в новых штангах масляное голодание невозможно в принципе.

[Welder83]

Всем доброго здравия!
При замене гбц на новую после фрезеровки под 92 бензин 94,4 мм выяснилось, что длина штанг 281 мм слишком большая. Ось коромысел не садится. Судя по зазору под его основанием, необходимо укоротить штанги примерно на 5 мм. Всё родное!

[TOshnik]

Значит нужно купить штанги на 276мм

[Welder83]

Так купил уже, но 281. Был уверен, что там длинные стоят. Ведь головка родная не фрезеровалась и её высота 98 ровно. А новая головка с хранения была укомплектована клапанами с пружинами. Странно. Сейчас собираюсь укорачивать новые штанги с 281 до 276. Кстати стояли штатно тоже 281!!! Странно это.

[Mayor]

Интересные какие то циферки упоминаются. Припоминаю что штатно были штанги 287 и 283мм под 76 и 93 соответственно. Ну разве что если разговор о штангах нового образца вкупе с новыми рег болтами....

Сообщение отредактировал Mayor: 03 Август 2021 - 16:36

[Welder83]

Докладываю! Двигатель установлен штатный ЗМЗ 21.ГБЦ тоже родная и нетронутая. Ездил на 92 бензине, но решился наконец на фрезеровку. Достал новую штатную ГБЦ укомплектованную клапанами с пружинами. Далее фрезеровка под 94,4 мм и притирка клапанов. На выходе отличный экземпляр для полноценного перехода на 92 бензин. Итак, снимаю родную головку и, как я уже упоминал, обнаружил, что штанги имеют длину примерно 281(возможно когда-то они и были 283 мм). А у меня уже на руках новый комплект укороченных штанг - 281 мм. В итоге после замены головки и попытки установить ось коромысел выяснилось, что она не садится! Длинные штанги... Возможности оперативно разыскать штанги 276 - нет! Выход только один - укорачивать имеющиеся. Беру новый комплект, поочерёдно зажимаю в тисках и сбиваю наконечник с одной стороны(без пупырки) и стачиваю 5 мм. Восстанавливаю примерно посадочный диаметр и набиваю их обратно. В итоге получаю комплект новых штанг длиной 276мм. Дальнейшая процедура окончательной установки ГБЦ и т.д. не вызывает никаких проблем. Зазоры выставил все по 0,4 мм, исходя из былых обсуждений на эту тему. Карбюратор стоит К124. Вообще полный аутентизм, кроме генератора от 24. Заливаю воду, меняю масло, ставлю зажигание чуть раньше, завожу...
Первый пуск был почти ночью уже. Не смог бы уснуть не попробовав! Довольно тугой запуск будто какой-то танковый двигатель. Видимо это из-за увеличения давления со стороны камер. Буквально с полоборота двигатель заводится и работает как часы!!! И звук просто не узнать. Будто новый двигатель какой-то от современной Волги. По крайней мере впечатления были такие да и разница была слишком очевидная с предыдущей работой. Я заглушил двигатель и пошёл отдыхать. Утром по индикатору качества смеси решил подкорректировать подачу топлива. Хочу отметить, что перед этим эту процедуру я проводил неделю назад на старой ГБЦ. Винт качества был вывернут примерно на 3 оборота тогда. Так вот! Только после того как я до жёсткого упора ввернул его назад я смог увидеть в зеркале начало появления правильного цвета вспышки! До этого из-за переобогащённой смеси свечи были чёрные и с налётом. Итак. Ставлю свечу назад, завожу и еду. Кстати двигатель работать стал ещё лучше и вообще исчезла тряска. При езде я понял, что скорее всего такая настройка карбюратора даст значительную экономию. Хотя до начала всей этой эпопеи расход по трассе был 13 л. Думаю, что это не так много было. Но сейчас явно должно быть меньше. Посмотрим. А вот тяга на низах как-то слабее стала. На холостых плохо идёт. Дёргается. Просит надавить на педаль будто. Теперь вот думаю - может стоит качества прибавить или пока так всё оставить? По температуре всё хорошо. Никаких аномальных повышений не заметил. Только пуск очень не привычный))) Вязкий такой и тугой. Ну танк, ей богу.

Сообщение отредактировал Welder83: 04 Август 2021 - 11:15

[Welder83]

Одного не понял - ну как так получилось, что штанги такие были штатно. Уже думал, что распред какой-то высокий, что ли. Либо клапана длиннее на новой ГБЦ. Парадокс...

[Shurik]

.

Сообщение отредактировал Shurik: 04 Август 2021 - 11:57