Вентиляторы от Нивы на ГАз-21 Внедрил сборку с ручным включением
#1
Отправлено 06 Май 2016 - 19:37
Вот такая предыстория. После тщательного обдумывания вопроса аутентичности, решил внедрять электровентилятор, поскольку «здоровье» машинки дороже, как в прямом, так и в переносном смысле. Кроме того, вентилятор не изменит внешний вид, а под капотом некоторые переделки выглядят не так уж устрашающе.
1. Установка вентилятора.
Первым делом полез по закромам искать подходящую сборку вентиляторов. Нашлась сдвоенная от Нивы 21214, купленная давным давно для внедрения в Киа Спортаж, да так и не установленная (поставил двухскоростной от Сонаты).
Ставить решил перед радиатором, чтобы не снимать штатную крыльчатку и использовать их только в случае стояния в пробках или движения с малой скоростью, т.е. по необходимости.
По размерам – практически идеально. Аккуратненько встаёт между решеткой и радиатором, нигде ничего не цепляя и не выступая. Ни радиатор, ни решётку тревожить не пришлось. Вся сборка проходит в этот зазор, единственное препятствие репитеры клаксона (сирена), но можно либо просунуть внатяг, либо снять их, чтобы не мешали установке. Крепление, каждый сам придумывает по своему желанию, умению, подручным (или покупным) материалам. Ничего сложного. В моём случае вот так (ФОТО).
2. Подключение.
Теперь о включении. Сначала хотел сделать автоматическое включение от двухтемпературного датчика вставленный в верхний патрубок через переходник. Отказался. Во-первых, не удалось попасть в изгиб (места там между крышкой термостата и входом в радиатор мало), а во-вторых не нравится мне работа вентиляторов: «сначала один, потом оба».
Нашёл в сети схему «последовательно – параллельного» режима работы. В этом случае, в первом режиме вентиляторы включаются последовательно и одновременно, но мощность их вдвое меньше номинальной. Это хорошо, т.к. в таком случае мы уменьшаем стартовый ток, что благоприятно сказывается на сроке жизни как моторов, так и реле. Во втором режиме, они включаются параллельно и работают одновременно и на полной мощности. К сожалению под руками оказался только включатель печки от ВАЗ 2110.
У него нет сдвоенной контактной площадки и по – этому, в схему пришлось добавить ещё одну «управляющую» релюху. Реле «нормально разомкнутые», можно ставить обычные (30А), можно силовые.
В моём случае реле №2 – силовое (оказалось под рукой) остальные – обычные.
Вот собственно и всё. Переключатель поставлен на торпедо в углу у двери и в качестве ручки использована старая рукоятка от приёмника (ФОТО).
Работает так:
• Левое положение – выключено.
• Первое положение – два вентилятора на половине мощности.
• Второе положение – два вентилятора на полной мощности.
• Третье положение – пока свободно, скорее всего, подключу аварийку.
Перед подключением, машинку протестировал с установленными не работающими вентиляторами в городе и на трассе. Вентиляторы, хотя и установлены перед радиатором, не мешают обдуву или, по крайней мере, не нарушают штатный режим охлаждения.
Достоинства:
• Не мешает штатной системе охлаждения при движении по трассе и в городе «без пробок».
• В пробках и движении малым ходом не даёт двигателю перегреваться. Температура в районе 80-90 градусов.
• Не портит внешний вид.
Недостатки:
• Второй режим довольно шумный.
• Переключение из второго режима обратно в первый происходит только после полного выключения (ручка в положении «0», крайнее левое). Это специфика переключателя и внедрения доп. реле.
• Нарушена аутентичность штатной системы охлаждения.
Стоимость внедрения примерно 3000 руб. в ценах апреля 2016 года (если покупать новое в магазине).
#2
Отправлено 06 Май 2016 - 20:00
Все штатно и даже жалюзи т.к. без них осенью труба дело.......
Вентилятор 3110 и диаметр его почти в размер радиатора........
И ни одной дырки не просверлено,даже тумблер сидит на общем винте включателя вентилятора отопителя
#3
Отправлено 06 Май 2016 - 20:46
#4
Отправлено 06 Май 2016 - 21:30
1. Сдвоенные от Нивы потому, что отыскались и покупать ничего не надо было.
2. Была у меня 3110 и её вентилятор мне совсем не нравился, но если бы оказался в хозяйстве вместо сдвоенного - поставил бы.
Плюсы и минусы есть у каждого проекта. Главное, чтобы работало.
#5
Отправлено 06 Май 2016 - 23:10
Одно время были проблемы с тепловым режимом... но после крайней капиталки ДВС они прошли.
Сообщение отредактировал Бодрый Перец: 06 Май 2016 - 23:11
(Братья Алиевы, Улукбек и Максуд)
#6
Отправлено 06 Май 2016 - 23:26
Если установлен штатный генератор постоянного тока, то в пробках разрядится аккумулятор (я так думаю).
Такая же крыльчатка ( как у многоуважаемого Бодрого Перца) стояла и у меня на предыдущей ГАЗ-21. В пробках закипания не было. Минус-чем больше оборотов, тем больше шума.
#7
Отправлено 06 Май 2016 - 23:27
Сообщение отредактировал Guto: 06 Май 2016 - 23:45
#8
Отправлено 06 Май 2016 - 23:39
На мультивэне , кстати, очень интересная система... заглушил двигатель... и выключил зажигание. Если после этого температура велика, то включается электропомпа (аналог газелевской) и гоняет ОЖ... а вентилятор радиатора - охлаждаети. Как только температура ДВС в норме датчик срабатывает и отключает электропомпу и вентилятор.
(Братья Алиевы, Улукбек и Максуд)
#9
Отправлено 07 Май 2016 - 00:21
Вот она......
Кстати расчитана под установку через вискомуфту- имеет выштамповку характерную,но и напрямую отлично крутит.........
Шума от нее не было замечено т.к. на прямой передаче и скорости за 100 много шумов и извне........
Единственная засада так это необходимость ее смены осенью т.к. даже с закрытыми жалюзями двигатель не греется.........Ездил в соседний город что в 30 км и обратно примерно в октябре и жалюзи так и не открыл -пришлось менять,а это не 10 минут......в итоге остановился с вариантом родной вентилятор+электро.Вся электрика в родне в плане генератора так же и ничего не разрядилось за эти годы,ах да мощность 90 ватт если не ошибаюсь.
#11
Отправлено 07 Май 2016 - 06:38
Сдвоенные мне больше нравятся. У меня, в принципе, был выбор: От Нивы, от Ауди, от Волги и ещё пара каких то "крокодилов" от какой машины не помню уже. Те, которые поставил, самые тихие (хотя и отечественные), самые "мягкие" (стартовый ток у них 18А), в меру производительные. От Ауди - очень производительные, но стартовый у них 25А и без кожуха. От 3110 - очень шумный и не надёжный, лотерея по-сути, да и стартовый тоже около 25А.Существенный минус моей инсталляции - относительно сложная система включения. Ну так я и хотел, чтобы режимы работы были "гибкими", а не такими, как, например, в 3110. Там как включается вентилятор, машина аж "приседает" и звук, как у самолёта идущего на взлёт.
Ткните носом, где описывается процесс внедрения датчика включения в патрубок, найти не могу.
#12
Отправлено 07 Май 2016 - 09:17
(Братья Алиевы, Улукбек и Максуд)
#14
Отправлено 07 Май 2016 - 23:45
Сообщение отредактировал Guto: 07 Май 2016 - 23:48
#15
Отправлено 09 Май 2016 - 00:26
#17
Отправлено 10 Май 2016 - 22:11
Вы поставили другую крыльчатку, а я НЕ ХОЧУ! Наелся ими уже в стародавние времена. Они действительно, собаки, ломаются и не угадаешь при покупке бракованную, как ни выбирай. Даже если стоковая система охлаждения "трижды исправна", она не рассчитана на современный трафик мегаполиса. Здесь делятся страховочными вариантами по системе охлаждения и только. Нравится кому то ездить с "гранатой" под капотом - пожалуйста, а мне (да и не только мне) - нет.
Вчера (9 мая), кстати, система была испытана в "боевых" условиях. На Дороге Жизни час, примерно, тошнились в горку и электрический вентилятор тут очень пригодился.
#18
Отправлено 10 Май 2016 - 23:07
Сейчас родная (4-х лопастная) + как у Tesla перед жалюзями эл.вентилятор (подключен через датчик) от Таврии в кожухе от большой банки из под селёдки (его вообще не видно ни с наружи ни из под капота)
В пробках включается не часто и кипеть не даёт.
Tesla (07 Май 2016 - 00:21) писал:
Вот она......
Единственная засада так это необходимость ее смены осенью т.к. даже с закрытыми жалюзями двигатель не греется.........Ездил в соседний город что в 30 км и обратно примерно в октябре и жалюзи так и не открыл -пришлось менять,а это не 10 минут......в итоге остановился с вариантом родной вентилятор+электро.
Очень странно. Время прогрева должно конечно увеличиться, но не в разы. Похоже на неисправность термостата.
Сообщение отредактировал Shurik: 10 Май 2016 - 23:11
#19
Отправлено 11 Май 2016 - 08:36
И "шлакоблок" в огород тех кто говорит, что штатная система охлаждения не соответствует современным реалиям. Я как то был удостоен чести быть "прокатнутым" на оригинальной звезде. В городе. На достаточное расстояние. В т.ч. и с участком с затяжным подъемом. Весь этот путь машина прошла с закрытыми жалюзи и стрелка температуры с места не стронулась. А Вы говорите....
(Братья Алиевы, Улукбек и Максуд)