Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 17 Март 2018 - 21:40
Историческое событие! Жестяные работы ЗАКОНЧЕНЫ!!!
Их продолжительность составила 1 год и 9 месяцев. Кто-то возможно скажет что долго, но срочность мне была абсолютно не нужна. И потом делали очень неспешно, с остановками, отпусками, перерывами на поиск и покупку з/ч и пр. и параллельно делались другие машины тоже.
Сегодня (17.03.2018) автомобиль переехал в малярку!!!
Пользуясь случаем хочу выразить искреннейшую благодарность Мастеру Дмитрию из Пущино +790359748девять восемь (Хороший жестянщик - http://gaz21.ru/foru...&fromsearch=1). Чудо Мастер творит чудеса! В процессе работ мне иногда казалось что он из простого листа железа может полностью новый кузов сделать.
Сообщение отредактировал Мореман: 17 Март 2018 - 21:47
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 01 Январь 2019 - 20:48
Итак, подведём итоги 2018 года. Несколько кратких очерков на тему что сделано.
Для надёжности и в надежде сохранить историю для потомков, вся информация продублирована на Драйве: https://www.drive2.r...77973814804818/
Там же можно увидеть исчезнувшие выше фото).
Мойка двигателя и пр.
Замачивал в Деталане на ~1-2 суток, затем обильно промывал водой. Главное не переусердствовать! Щёлочь разъедает алюминий!
Сообщение отредактировал Мореман: 01 Январь 2019 - 20:51
Автомобиль:ГАЗ-21Л, октябрь 1962г., М-20 середина 1955г.
Телефон:+38O6743O1O15
Возраст:45
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 02 Январь 2019 - 09:52
На фото выше ГЦТС и все соответствующие детали для восстановления тормозов. Надеюсь, ты готовишь БСК для этого дела, а не ДОТ-4. Если ещё не поздно, советую самостоятельно развести родную для наших машин БСК, не переходить на гликолевые жидкости. Преимуществ масса - БСК неагрессивна к резине, не растворяет краску кузова, не гигроскопична, не нуждается в замене каждые три года (что для наших машин весьма актуально - срок замены 15-20 лет - самое оно). Это просто я сейчас занялся разведением БСК и это всё живо, насущно так сказать для меня.
А по поводу исчезновения фото с кип.ру - тоже обеспокоен. Очень много тем даже здесь у меня были подвязаны с этим фотоархивом. Распродают они все свои сервера. Интересно, восстановятся ли ссылки на фото?..
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Тихий_Дон: 02 Январь 2019 - 09:55
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 03 Январь 2019 - 08:08
Мне кажется единственный смысл использования бск это наверно аутентичный запах))) современные дот позволяют раз в 5 лет менять. Ну и даже после набора влаги у дот все равно выше температура кипения чем у бск
Автомобиль:ГАЗ-21Л, октябрь 1962г., М-20 середина 1955г.
Телефон:+38O6743O1O15
Возраст:45
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 03 Январь 2019 - 09:03
Михаил. (03 Январь 2019 - 07:08) писал:
Мне кажется единственный смысл использования бск это наверно аутентичный запах))) современные дот позволяют раз в 5 лет менять. Ну и даже после набора влаги у дот все равно выше температура кипения чем у бск
Михаил, запах, конечно, классный, но его не учуять: если система герметична, то нереально.
Срок замены 15-20 лет (в отличие от ДОТ) - немаловажное преимущество для машины, которая больше стоит, чем ездит, как наша. Ну, про агрессивность и растворение краски писал выше.
По поводу кипения - чисто теоретический страх. Никто не вспомнит такой случай, думаю. 110-115 градусов - это нужно, чтоб колесо заклинило и проехать целые километры. На победовском форуме один товарищ, говорит, в 90-х годах, не мог найти бутилового спирта или БСК, и, чтобы не переходить на гликолевые жидкости, сделал себе ЭСК (та же жидкость на основе касторки, только с этиловым спиртом). Температура кипения такой жидкости 78 градусов. Машина была ГАЗ-69. Проездил на этой жидкости более 10 лет, ни разу не закипел. Потом в 2000-х снова появился в продаже бутанол и он плавно перешёл на БСК. Так что БСК с её 115 градусами вообще за пределами возможностей закипания.
Выше салгир правильно отметил её единственный недостаток. Но у нас в минус 25 мало кто ездит на 21-й.
Набор влаги гликолевыми жидкостями страшен не гипотетическим понижением температуры кипения, которая всё равно не достигается, а коррозией рабочих поверхностей (зеркал) цилиндров. Ещё в 1980-х, в какой-то книжке на полном серьёзе читал рекомендации одного автора переходить в "Жигулях" с Невы на БСК, он утверждал, что кипения всё равно не достигнете даже на дисковых тормозах, а остальное одни плюсы.
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 03 Январь 2019 - 09:36
Я когда систему реставрировал, тоже думал перейти на бск. Но честно говоря так и не смог ответить себе зачем. Конечно, если машина стоит, и пару раз участвует в выставках за сезон, абсолютно без разницы что там залито.
Для себя решил что пусть будет лучше небольшой запас во всем, родные тормоза по современным меркам и так хрень честно говоря, поэтому и цилиндры стоят с самоподводом, и колодки современные, и жидкость с запасом по температуре (ATE typ200) и шины радиальные.
Что касается коррозии--многие до сих пор не знают что надо тормозуху менять на современных машинах, и ездят годами нарушая все сроки, без последствий в виде коррозии.
Коррозия страшна при попадании влаги под пыльник, но для этого есть специальные защитные смазки, той же фирмы ATE например, писал уже о ней тут.
В общем не вижу смысла цепляться за бск, хотя сам скорее сторонник оригинала.
Мне кажется единственная причина заливки Бск в те года в Волгу- недостаточно развитие химической промышленности. Как не получилось тогда же обеспечить потребности в маслах для акпп
Сообщение отредактировал Михаил.: 03 Январь 2019 - 09:42
У меня закипала, перегрузил машину и тросовый ручник прижал одно из задних, при торможении педаль провалилась. Нашел на трассе эстакаду и ослабил натяжку.
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 27 Февраль 2019 - 21:47
Сборка движется, но медленно. Зима мешает.
Пока расскажу о результатах выбора расцветки ткани электропроводки.
Оригинальной электропроводки на моей машине не сохранилось, поэтому я немного заморочился по вопросу какой именно должна быть. Понятно что ранняя, что провода не ПВХ, что реле-регулятор на правом брызговике и т.п.. А вот какой именно должна быть расцветка и сочетание ниток внешней оплётки?
Благодарю всех кто не отказал в помощи и прислал фото для сравнения. Итак, вариантов расцветок мною обнаружено три (напомню, речь идёт только о 1959г.):
Вариант 1. Чёрная с малым кол-вом синих ниток «Синие точки» (кузова№№ 41631, 66736):
Вариант 2. Чёрно–синяя с большим кол-вом синих ниток «Чешуя змеи синяя» (кузова№№ ~55700, 70907):
Вариант 3. Чёрно–зелёная с большим кол-вом зелёных ниток «Чешуя змеи зелёная» (кузов№ 62833):
У меня кузов №49089, какой вариант выбрать? Наблюдения, соображения, выводы:
- Варианты №1 и №3 являются комбинированными, т.е. цвет оплётки у них не везде однородный, например толстый пучёк может быть «Чешуя змеи зелёная», а в некоторых ответвлениях «Чешуя змеи синяя»;
- Отростки «Чешуя змеи синяя» присутствуют во всех трёх вариантах;
- Единственный вариант в котором внешнее плетение везде одинаковое - это Вариант №2 «Чешуя змеи синяя».
- Логики, хронологической последовательности и какой-либо другой закономерности смены цвета мне обнаружить не удалось;
- Складывается ощущение, что изначально основным всё-таки задумывался Вариант 2, но как будто иногда на заводе были перебои с поставками синих ниток и их заменяли чёрными и/или зелёными (?);
- Основываясь на вышесказанном, я в итоге остановил свой выбор на Варианте 2.
Проводка была сделана на заказ в известном ретромагазине http://ретропартс.рф/ (пользуясь случаем благодарю за индивидуальный подход и результат).
Ну и собственно, вот:
Для сравнения рядом оригинальная проводка 1959г. (кузов ~55700):
Защитная полиэтиленовая обмотка сделана по образцу как на оригинале:
Цвет синих ниток чуть получился немного ярче, ну так и должно быть ведь это новая проводка, через 60лет должна потускнеть наверное