Чп, вырвало маслофильтр.
#1
Отправлено 09 Июнь 2016 - 20:51
Вот теперь думаю что делать, менять блок что очень не хочется или попробовать заварить аргоном трещину на резьбе и прогнать новую резьбу.Интересует ваше мнение.
Причина данной поломки неизвестна,на этом фильтре откатал около 10000км,фильтр внутри чистенький,так же подумал на редукционный клапан,но после того как отерктил заглушку его там не оказалось.Но что интересно заглушка была глубоко закручена в блок,тоесть закрывала масляную магистраль примерно на 80%.
#2
Отправлено 09 Июнь 2016 - 21:34
Цитата
В этом и есть причина. Резьбовая втулка не должна торчать внутри блока, перекрывая канал, её надо укоротить. А как называется масляный фильтр? У жигулёвского фильтра пропускная способность меньше. Выпускаются аналогичные фильтры ГАЗ-УАЗ с увеличеной пропускной способностью.
Сообщение отредактировал Самоделкин: 09 Июнь 2016 - 21:37
#3
Отправлено 09 Июнь 2016 - 23:19
Возможно, варить ничего не надо, просто завернуть новый штуцер, обезжирив всё предварительно бензином, на клей "Поксипол". Он и резьбу загерметизирует и трещину.
Сообщение отредактировал T1974A: 09 Июнь 2016 - 23:21
#4
Отправлено 10 Июнь 2016 - 07:12
а фильтр можно любой поставить-ваз-уаз-газ без разницы,у меня 2401 мотор с переходников и фильтр от 08,маленький,компактный.
#5
Отправлено 10 Июнь 2016 - 08:21
Victor84 (09 Июнь 2016 - 21:51) писал:
Редукционный клапан искали там где его нет. На блоках УМЗ его там нет уже давно... с времен появления в них маслонасосов без плавающего маслоприемника и с встроенным в него редукционном клапаном. Так вот клапан в насосе капризен. Случаются его подклинивания. Самому довелось не раз наблюдать. А однажды прямо в дороге на трассе обратил внимание что указатель зашкален. Перешел на нейтраль - на ХХ стрелка опустилась до 5.0, а малейший рост оборотов опять давал зашкаливание. И это при прогретом моторе несколькими часами движения в режиме 80-100. Продолжил движение стараясь не давать оборотов выше 2000 и периодически катясь на нейтрали. Через 20 мин такого ритма САМО вернулось в норму. Позже разборка мотора показала что на штоке клапана есть липкие лаковые отложения которые могли его клинить. Обнаруживал выдавленную прокладку маслонасоса, могло выдавить прокладку из под маслотрубки, из под фильтра, сам фильтр мог лопнуть... НО... чтобы вырвать резьбу в блоке... Хотя прочность блока 417 и у меня вызывает вопросов кучу. По сравнению с 21 никуда. 21й после пробега в 770 тыс ушел в цвет мет только в двух местах имея поврежденные резьбы под шпильки ГБЦ и то по моей же вине - вывертывал их для постановки ГБЦ-24. На 417 уже и РЦС и б/насос на шпильках стоят, а маслянная магистраль около прилива генератора заимела трещину и под далением гнало масло - варить пришлось. Поэтому думаю тут вырвало не давлением... даже залипший клапан в насосе скорее от крылся бы нежели вырывало резьбу.
Тут думаю было нечто поинтереснее. Возможно ввернутая в блок резьбовая втулка в пределах чертежных допусков имела чрезмерный натяг и ... Думаю надо таки варить и резьбу проходить заново. Всяческие примочки с клеем итп тут помогают плохо - сам этого наелся вдоволь.
#6
Отправлено 10 Июнь 2016 - 10:16
А что за за странный блестящий поясок вокруг прилива с лопнувшей резьбой в глубине? Не фотошоп случаем ?
#7
Отправлено 10 Июнь 2016 - 11:01
Ev21M (10 Июнь 2016 - 11:16) писал:
Слуш.. я на это даже не обратил внимания... фотка большая и чтобы это заметить пришлось уменьшать. Этот эксцентриситет - совершенно ненормально.
#8
Отправлено 10 Июнь 2016 - 11:47
#12
Отправлено 10 Июнь 2016 - 23:39
Сообщение отредактировал Victor84: 10 Июнь 2016 - 23:43