А мы делали так. Делимся опытом ремонта.
#1
Отправлено 08 Июль 2016 - 12:47
Почитал разные темы и поразился обилию теоретических выкладок. Нет, поймите правильно, подвести теоретическую базу под некое действие, рассчитать требуемый момент силы и угол её приложения конечно правильно ... . Но не всегда практично. А я как раз практик. Меня учили именно "дяди Васи" в разных гаражах, где я работал. Поверьте, им было не до теории. Они пальцами чувствовали с каким усилием затягивается та или иная гайка. Кое чему и я у них научился. Например, как без всяких приборчиков/лампочек выставить зажигание, как правильно отрегулировать ступичные подшипники ... . Да мало-ли ещё чего.
Давайте так. Если кому-либо эта тема покажется интересной, задавайте тут вопросы. По мере сил буду отвечать. Надеюсь знающие товарищи подключатся, не оставят меня в одиночестве. Однако оговорюсь сразу - про кузов это не ко мне! Мой опыт лишь по слесарке. Ходовая, тормоза, рулевое. Кое-что из электрики.
В общем, давайте попробуем!
#2
Отправлено 08 Июль 2016 - 13:42
Цитата
Желательно по шагам и фото.
2. Как хорошо настроить ХХ на карбе? Вообще можно мануал по его наладке? по шагам и с фото -))
3. Как ему вернуть работу на "подсосе" при прогреве?
4. Как наладить "ручной газ"
#3
Отправлено 08 Июль 2016 - 13:49
2. Сначала количество, потом качество, потом количество. Можно в пару-тройку итераций.
3. Подогнуть тягу.
4. Оставить ему немного свободного хода, чтобы держался, и тросик не смазывать особо.
Вопросы?)
Сообщение отредактировал NoComments: 08 Июль 2016 - 13:50
#4
Отправлено 08 Июль 2016 - 13:50
Явлюсь кстати последователем той же школы. Ибо никакими приборами не выставишь зажигание кроме как путём ходовых испытаний, и жесткость пружин тоже считаю идеальным побрирать путём подбора.
Но все же, по поводу карба, нет у меня к примеру подсоса на оном, готов подъехать куда скажете и может совместными усилиями удастся таки сделать мне подсос. Был он он на всех предыдущих машинах, а на звезде вот нема.
#5
Отправлено 08 Июль 2016 - 14:01
Цитата
2. Сначала количество, потом качество, потом количество. Можно в пару-тройку итераций.
3. Подогнуть тягу.
4. Оставить ему немного свободного хода, чтобы держался, и тросик не смазывать особо.
к примеру, меня спросят как вывести сайт в топ яндекс?
отвечу.
1.ссылками
2.статьями
3.внутренней оптимизацией.
4.оставить ему немного денег для закупки контента, но не усердствовать особо.
Вопросы?
Вопрос остается. По шагам и с фото. Иначе ценность данных советов равна полезности инструкции к туалетной бумаге. Можно было сказать кратко RTMF!
Цитата
собственно, вопрос был задан в свете той темы, ибо сам завожусь без проблем, но без подсоса.
Хотелось бы "как с завода"
Желательно по шагам и с фото
Сообщение отредактировал Agamixis: 08 Июль 2016 - 14:13
#6
Отправлено 08 Июль 2016 - 16:01
Итак. Прежде всего, подгоняем первый цилиндр к моменту зажигания. Для этого, сняв крышку с трамблёра, поворачиваем коленвал до того момента, как бегунок будет смотреть в сторону провода первого цилиндра.
Далее, поглядывая на метку на шкиве, совмещаем её с требеумой меткой на крышке распред шестерён ( как точно устроено там уже не помню. Возможна одна метка на шкиве и гребёнка на крышке. Возможно наоборот, несколько меток на шкиве. Короче говоря, требуется выставить коленвал в положение момента зажигания. ). Больше колено не трогаем и манипулируем только трамблёром.
Выставляем октан корректор на ноль и фиксируем его.
Ослабив болтики крепления корпуса трамблёра, поворачиваем его максимально в сторону позднего, то есть по вращению бегунка. Теперь, если попробовать легонько вращать бегунок влево-вправо, почувствуете люфт.
Далее, продолжая постоянно покачивать бегунок, поворачиваем корпус трамблёра в сторону раннего. Вы должны почувствовать, как люфт постепенно уменьшается. Тот момент, в который люфт пропадёт совсем и будет искомой точкой момента зажигания. В ней и требуется закрепить корпус.
Да, совсем забыл! Надеюсь, зазор в контактах у Вас выставлен правильно? С этого нужно начинать.
Теперь с подсосом. Пожалуйста, изложите суть проблемы!
#7
Отправлено 08 Июль 2016 - 16:47
Суть проблемы с подсосом в соседнем топике Железного Николая.
#10
Отправлено 11 Июль 2016 - 08:26
Shurick422 (08 Июль 2016 - 17:01) писал:
Да. Так можно выловить, не пользуясь лампой, или не ориентируясь на искру. Возня всё таки - лампу соединять, да крепить провод с зазором чтобы искру ловить.... Но если кто то не уверен что люфт в полной мере сможет ощущать, существует способ отлавливания момента начала размыкания контактов ( ведь в первую голову именно ЭТО преследуется ). Способ этот времен тракторов Фордзон. Следует зажать между контактами полоску тонкой бумаги. И вот проворачивая распределитель в сторону раннего удерживать полоску в натяге. Момент когда она стронется - искомое положение распределителя - и соответственно НУЛЕВАЯ риска на шкале октанкорректора - разумеется при выполнении всех предыдущих указанному действу телодвижений. Ну а дальше доводка на прогретом моторе в движении.
#11
Отправлено 12 Июль 2016 - 17:22
В процессе будут вноситься изменения в тексты. Вот и я хочу дополнить процесс начальной установки трамблера. В дополнение к тому что описали Вы и Адиль добавлю пункт о том, что в процессе проворачивания трамблера к моменту размыкания контактов, я еще придерживаю бегунок в направлении противоположном вращению. Тем самым выбираю люфт в самом приводе трамблера.
Маленькое уточнение: этот процесс годиться для ВСЕХ моторов с трамблером. И ГАЗ и ВАЗ и иномарки.
#12
Отправлено 12 Июль 2016 - 17:52
Кстати. Буквально только что вернулся со стоянки, где занимался карбом и, как раз, устанавливал зажигание. Моя "новорожденная" категорически отказывалась ехать, ссылаясь, якобы на простуду. Видите-ли чёх её разобрал. Купив у Стаса ремкомплект ( собственно из-за прокладки верхней части,так как моя то-ли изуродована, то-ли вообще от другого карбюратора ) я благополучно всё поменял и понял, что дело не только в карбе. Полез в трамблёр и поразился. Как она вообще заводилась?! Зазора в кортактах практически не было! Однако, должен сказать, что, даже с вывернутыми свечами, проворачивать двигатель отвёрткой, в отсутствии заводной рукоятки, несколько затруднительно!
Теперь возник вопрос. Зажигание выставлено по меткам. При этом крепёжный болт находится в самом краю прорези. То есть, повернуть зажигание раньше уже не получится, хотя двигатель просит ( и это на 80м! ). Что посоветуете, сместить привод на зуб? А получится-ли?
#15
Отправлено 19 Июнь 2017 - 21:35
Крепление чашки пружины к рычагам, рулевой наконечник, болты поворотного кулака к тормозному щиту, штуцер тормозной трубки в рабочий цилиндр.
Кто какими средствами или составами пользуется при последующей сборке.
#16
Отправлено 19 Июнь 2017 - 21:52
21UFP (19 Июнь 2017 - 21:35) писал:
Крепление чашки пружины к рычагам, рулевой наконечник, болты поворотного кулака к тормозному щиту, штуцер тормозной трубки в рабочий цилиндр.
Кто какими средствами или составами пользуется при последующей сборке.
Любая резьба очень хорошо защищается графитными смазками. Можно даже просто грифелем карандаша натереть. Другое дело, что это очень скользко! В ответственных местах, обработанная таким образом резьба, может подвести. В некоторых случаях, можно просто смазать резьбу мовилем. Тоже помогает.
А вообще, сейчас в автомагазинах множество разновсякой химии. Наверняка что-нибудь да посоветуют.
#17
Отправлено 19 Июнь 2017 - 22:09
Штуцера я бы попытался защитить графитом.
Дело в том, что порой не только коррозия в резьбовых соединениях является проблемой, но и химическое взаимодействие самих материалов. Сопряжение трубка - штуцер как раз из таких. Вот как тут быть, я не знаю.