Переходная с 2ки на 3ку?
#1
Отправлено 01 Август 2016 - 21:24
В процессе поисков, просматривая объявления о продаже, несколько раз натыкался на двушки с решёткой и подфарниками от трёшки. Причём, бампера и обе птицы были именно двушечными. Если не ошибаюсь, кажется 1961го, 1962го, или 1963го годов. Так вот, в каком-то объявлении утверждалось, что это не колхоз а именно переходная модель. Вот и мучает меня вопрос до сих пор. Так-ли это?
Уверен, что знающие товарищи найдутся и помогут мне разобраться!
#2
Отправлено 01 Август 2016 - 23:13
У меня двушка 61. Подфарники родные, хоть и под,усталые, а вот решетка третья, она мне больше нравится чем родная крашеная, а вот задние плафоны третьи по причине бешенных цен у спекулянтов и барыг на вторую серию, а мои родные требуют серьезной реставрации на которую нет ни средств ни времени, с полетов не вылажу. И это далеко не колхоз и смотрится гармонично.
А по поводу переходной то они были. Только 1962 год, и хромом и внешне это полностью вторая серия. Переходные девушки имели телескопические амортизаторы , и больше ничем не отличались.
#3
Отправлено 01 Август 2016 - 23:34
Есть только одна машина с "месивом" во внешнем оформлении - фотография автомобиля-такси в каталоге запчастей последнего издания. Там "трёшка" с подфарниками и возможно молдингами дверей от "двушки".
#4
Отправлено 02 Август 2016 - 05:04
Спасибо за разъяснения, ребята!
#5
Отправлено 04 Август 2016 - 21:43
NoComments (01 Август 2016 - 23:34) писал:
Точно. Бампера и решетка радиатора-трёшечные,а подфарники и молдинги дверей-двушечные.
#6
Отправлено 05 Август 2016 - 10:06
Был госзаказ, и госзакупки.
К примеру, на конвейере еще "вторые" кузова, а з.ч уже пришли от третьей. Ставили что было.
Или наоборот. Уже пошли кузова "третьи", но на складах полно з.ч от "второй". А были еще и ремозаводы, еще та песня.
Ну про таксопарки, с ремзонами, что твой сборочный цех, вообще промолчу. Хотя, конечно, приятно считать себя обладателем редкой - "переходки".
У меня к примеру, каждодневная машина такая. Собрана в одном году продана в другом. Год стояла у дилера или где. Потом при продаже, покупатель выбрал комплектацию
куда уже вошла "рестайловая" начинка. Так она и бьется по вин-коду, с этим оборудованием.
#7
Отправлено 06 Август 2016 - 07:20
Сообщение отредактировал vakula: 06 Август 2016 - 07:21
#10
Отправлено 06 Август 2016 - 20:11
Цитата
Стесняюсь спросить, у Вас наверное на подкапотной табличке указано:
"ГАЗМ21 1961 (Переходная модель)"?
Вы обладатель редчайшего раритета, берегите его.
#12
Отправлено 06 Август 2016 - 22:20
Сообщение отредактировал NoComments: 06 Август 2016 - 22:20
#13
Отправлено 07 Август 2016 - 06:28
У нас вообще в ПТС пишут "ГАЗ 21", без всякого буквенного индекса.
Наши машины в течение своей нелёгкой жизни уже прошли такое количество "модернизаций", что никто никогда уже не определит что это такое было изначально. Есть даже те машины, которые в прошлой жизни были Победами. Отсюда появились ГАЗ 21 1952-го и +/- туда-сюда годов выпуска.
И кузова у наших машин скорее всего уже далеко-далеко не первые. А уж про "всяки бяки" по внешнему виду и говорить нечего.
У меня Волга с таксовым прошлым, 1963-го года выпуска, и при этом с рычажными амортизаторами. И на ней нет никаких признаков того что их кто-то поставил туда сам, как нет никаких признаков наличия там когда-либо телескопов. Но при этом кузов однозначно троечный. Машина не бывала на ремзаводе, но имела место замена кузова в таксопарке. Кустарной сварки не обнаружено. Возможно в ЗИП шли кузова собранные из чего попало. Но чем тогда объяснить передние рычажники. Вот такой вот "шедевр".
Сообщение отредактировал Snorch: 07 Август 2016 - 06:31
#14
Отправлено 07 Август 2016 - 09:13
Сообщение отредактировал vakula: 07 Август 2016 - 09:28
#15
Отправлено 07 Август 2016 - 18:15
Цитата
в целом да. С другой стороны машина повидавшая, и историей даже интереснее.