БСЗ АТЭ-2 с датчиком Холла бесконтактная система зажигания
#22
Отправлено 14 Декабрь 2004 - 20:54
По моему случаю боюсь что пробило прокладку в районе 2 и 3-го, т.к. напруга на ВВ-проводах есть - трясет. Попробую ещё поменять пучок (трамблер-коммутатор-бобина). Качество их Пло-хо-е. Нормальные найти сложно.
#24
Отправлено 16 Декабрь 2004 - 16:07
Saab сказал:
Все так ,но только при этом надо добавить что необходимо и 2 датчика Холла вписать в трамблер.Причем они должны быть смещены на 90град относительно друг друга.Вот тогда будет 2 полноценных канала.
Ну а по поводу назначения датчика Холла ,так его обязанность лишь выдача управляющего импульса в необходимаый момент и только. Коммутацию токов катушек осуществляет коммутатор.Ну а в двухканальной системе удастся избавиться от бегунка и крышки.Но зато появятся 2 2х-обмоточные боббины.И ещё неизвестно что лучше.
А корпус распределителя с ЦБ и вакуумным регуляторами все таки придется оставить на месте.
:!: И ещё доводилось слышать о таком подводном камне 2х канальной системы.Дело в том что там одновременно 2 искры.Одна как положенно в конце такта сжатия,а вот другая приходится на конец такта выпуска.Так вот при неудачных попытках пуска мотора,топливовоздушная смесь накачивается в выпускную систему и получает полную возможность поджига этой второй искрой.Глушители и расположенные неподалеку люди с слабым здоровьем бывают очень довольны эффектом.
#25
Отправлено 20 Декабрь 2004 - 22:49
Прежде всего оговорюсь. Мудрость порождается нашим опытом, а опыт порождается нашей глупостью.
Также и со мной произошло. У меня не работало 2 цилиндра. Что бы это могло быть? Очень просто. При очередном осмотре меня вдруг осенило! В каком направлении вращается бегунок по часовой или против? Естественно против. Тогда второй вопрос. Какого тогда у меня порядок работы цилиндров 1243 идет ПО часовой!!??? Тогда 2 и 3 получаются перепутаны. Переставил ВВ-провода как нужно и пошел заводить. Чуть ключ повернул - завелась!!! УРА!
Вывод: и на старуху бывает проруха.
Далее. По поводу перегрева и зарядки.
Ещё банальнее - соскочил ремень. Таким образом генератор и помпа не работали. Генератор не давал зарядки, а помпа не обеспечивала циркуляции жидкости отсюда и перегрев. Это я не заметил, т.к. тогда я уже устал и замерз к тому времени + темень в гараже была, посему не обратил внимания.
Натянул ремень, закрыл капот и мы поехали. Всё исправно, все работает.
До сих пор не пойму КАК я мог не заметить таких элементарных вещей. Законы Мерфи? Наверное все же из-за недостаточного освещения в гараже. Поскольку как ни крути, а при плохом освещении всё остается в тени, а при работе с переноской тоже видно не всё.
Такая вот поучительная история.
Нужно быть повнимательнее.
#26
Отправлено 22 Декабрь 2004 - 13:11
Итак, началось с того что у меня постепенно пропал ХХ и в четверг ваще вырубился. Я врубил подсос и неудачно похоже залил свечи. И посадил батарею. Потом я потащил машину домой на своем горбу и чуть не сдох У меня как в стивен кинговской "Кристине" в спине что-то аж болело потом три дня Хорошо добрые люди помогли дотолкать машину благо заглохла она рядом с въездом во двор.
Ну я свечи прокалил, все дела, начал заводить - подхватывала даже с ручкино через пару сек глохла. Позвал друга и он своей сантаной меня потягал на тросе пока не завелась.
Ну я ее прогрел, геной батарею подзарядил...
В пятницу машина нормально завелась с утра, приехал на работу, а вот с работы - хренвам. Заводицца - пару сек работает - и тут же глохнет. Мляа. Потом и так заводицца перестала. Батарея сдохла в лучших традициях. попер домой пешкодралом, потом ночью друган с работы вернулся - опять тягали тросом опять завелась, до дома доехала. В воскресение день нужно было срочно ехать, опять завести не мог, опять трос. Опять вроде все ок. Но ХХ не было. Но так как я по большей части по кольцевой ездил 100/ч то это не напрягало. Приехал домой и когда парковался машина окончательно заглохла. А припарковацца-то надо Открыл капот - оказалось до кучи еще и бензонасос сдох. Хорошо что до дома дотянула. Пришлось ртом качать бензин из шланга от насоса в карб. Попутно проглотил еще дэцл бензина, ну где-то пол-стаканчика
Пошел снимать карб и насос, карб хотел отвезти карбюраторщику чтоб проверил. Снял воздухан и тут понял в чем причина засора шланг от вакуумного корректора упал на выпускной коллектор и сгорел, да еще и заткнул при этом вакуум в корректоре и корректор был все время в каком-то ненулевом положении так как когда я конечц шланга откусил из корректора был "щелк". Из-за этого собстно машина так тяжело заводилась.
Крышку бензонасоса снял - а там клапана в любую сторону пропускают воздух. Уже хотел его менять по совету из авторушной конфы, так как говорят ремкомплект нереально найти нормальный, но снял клапана. Оказалось что просто заклинило резинки и шайбочки на их осях из-за песка какого-то. Прочитстил - все ок. В общем машина стала заводицца без проблем и ездить нормально, но ХХ все равно не было. Причем с утра иногда они были но стоило проехать дэцл как они исчезали и приходилось перед светоформаи подсос вытягивать. Позырил на шланг к клапану эпхх - он сплюснулся в какашку весь. И перестал быть шлангом. Заменил его на шланг с толстыми стенками - все!!! 8) Теперь машина работает как часы. Еще мотор до 40 не догрет а уже можно подсос убирать
#27
Отправлено 22 Декабрь 2004 - 18:23
При навыке стал легко заводиться на морозе даже. Хотя без совета прошлого владельца "характерно педалькой газа подрачивать" не справился бы. А так - теперь опыт есть. 21-я и без подсоса на морозе Машина!
#29
Отправлено 22 Декабрь 2004 - 20:31
Впрочем как и я
Вывод: нужно начинать диагностику с очевидных вещей и самых простых. Типа там: "А есть ли бензин в баке?" или "может его уже нет в бензонасосе" или "может провода не так подключены?" и т.д. Не стоит быть настолько сильно уверенным в своих "безошибочных действиях.
И самое главное - ЧУДЕС НА СВЕТЕ Н Е Б Ы В А Е Т !!!!!!!!!
#31
Отправлено 23 Декабрь 2004 - 14:28
#33
Отправлено 21 Февраль 2005 - 10:39
У ГАЗ-24 и более поздних УАЗов появилась в этом месте плавающая шайба с двумя шипами. Новый трамблер, имея на хвосте такую шайбу, в родной 21й привод вставить можно, но зацепления не произойдёт и трамблер не будет крутиться. Поэтому и надо привод менять.
Почему привод именно УАЗовский? Дело в том, что УАЗовский и 24-й (402-й) приводы отличаются хвостами, приводящими во вращение маслонасос. У 24-к там валик шестигранный (дрянь ещё та), а на УАЗе сохранилась конструкция в точности от 21й — шип и шлиц. Поэтому и нужен привод УАЗа, у которого хвост под маслонасос подойдет к 21-й, а верх подходит под шайбу с шипами от новых трамблеров.
Ещё доводилось слышать, что в приводе УАЗа есть некоторая универсальность. То есть, кроме всего прочего, наличествует паз, позволяющий устанавливать старые трамблёры со шлицем тоже. Я этот вариант как то не проверял. Не было необходимости.
________________________________________
Добавлено модератором:
Подробнее об этом см. здесь:
Сообщение отредактировал Stirlitz: 25 Апрель 2006 - 18:16
#35
Отправлено 21 Февраль 2005 - 16:20
#37
Отправлено 22 Февраль 2005 - 12:12
#39
Отправлено 25 Февраль 2005 - 10:50
Vadim сказал:
Да . Конечно. Стабильности характеристики вшитой в ПИК противопоставлять грузики и пружины ...... некорректно по меньшей мере. Вот только одно НО. При всем при этом единожды настроив характеристики своего трамблера(лет 5 назад,самолично,со стробоскопом ,тахометром и эконометром в качестве вакууметра), так и езжу. И изменений в поведении машины не ощущаю.А некоторую корректировку установочного УОЗ можно списать и на качество топлива да на изменение условий окр среды.
Я думаю,что это все от того,что незначительные отклонения в характеристике скорее почувствуются в моторах с высокими степенями сжатия, с современными формами камер сгорания,системами впрыска итп. Тут требования к характеристике УОЗ гораздо выше,чем на наших моторах.
То есть на наших моторах непрофессионал почувствует изменения ,если валик ЦБ регулятора прихватит намертво ржавчиной.А о том что не работает вакуумник,по причине подсосов воздуха через болтающиеся трубки не догадываются водители и с огромным стажем. А вот оборванный шланг вакуумника наВАЗ- 2109 например,заметить может и чайник.
#40
Отправлено 25 Февраль 2005 - 11:25
Теории много по углу зажигания. Если он позднее какого-то определенного момента то давление в цилиндре уменьшается значительно. Если будет запаздывание градусов на 10 то мощьность снижается на 50 процентов.