[Самоделкин]

Если ось коромысел не новая, то в ней всегда есть выработка, вызывающая вертикальный люфт коромысел. Этот люфт увеличивает зазор в клапанах, относительно выставленного вами по щупу. Реальный зазор оказывается больше чем был выставлен по щупу. В результате появляется повышенный стук клапанов, не смотря на якобы правильные зазоры. Предлагаю устройство, которое выбирает люфт в коромыслах, и позволяет легко выставить реальный зазор.





Принцип работы понятен по фото. Пружинка оттягивает коромысло, выбирая люфт, и щуп будет измерять фактический зазор. После регулировки этим устройством, клапана не стучат даже при сильно изношенной оси коромысел.

[Snorch]

Очень полезная штука.
Примем к сведению.
Спасибо за совет!

[Andruha2121]

Если щуп широкий, это устройство мало поможет.

[Mayor]

гораздо большее искажение в замер вносит выработка на торцах клапанов и носах коромысел. И там по причине её наличия реальный зазор выходит больше выставленного по щупу и сопроваждается заметным стуком. Мало того, при провороте клапана зазор ещё может и меняться. Спасает подшлифовка этих поверхностей и мотор ощутимо утихает. А что до износа оси... с таки столкнуться так и не довелось... Родная ось в запасниках до сих пор ...с пробегом за 700 тыс. Заметен был износ только у рег болтов коромысел. Болтанки самих коромысел на оси не ощущается.

[Andruha2121]

Я чего то невнимательно прочел. Подумал что эта приблуда для компенсации люфта, что описал Адиль.

[Самоделкин]

Цитата

Болтанки самих коромысел на оси не ощущается

Не ощущается потому, что коромысла поджаты пружинами. Но люфт есть, и весьма приличный, может доходить до трех десяток, при значительном износе оси и бронзовых втулок. Выработка на оси и втулках происходит только снизу, и её можно увидеть только на снятой оси коромысел.

Цитата

Заметен был износ только у рег болтов коромысел

Это из-за не продуманной системы смазки и минерального масла, забивающего каналы в болтах. Радикально лечится только заменой штанг толкателей на штанги нового образца, которые кроме того снижают шум двигателя, особенно на высоких оборотах. Подробно пост № 20 тут

Цитата

гораздо большее искажение в замер вносит выработка на торцах клапанов и носах коромысел

Увеличенные зазоры только ускоряют выработку. Для установки зазоров я использую щуп с узким кончиком.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 15 Август 2016 - 08:24

[Tixomir]

Детский сад ей богу. Если зазор есть ,то он есть без всяких приблуд а если он отсутствует то эта пружинка не поможет.
А вот как заметил тов. Майор, ступенька на кончике коромысла и есть в 99 процентах причина звона под клапанной крышкой.

Изношенная ось коромысел и втулки на самих коромыслах, тоже влияют на правильность зазоров и дают не малый звон. "Сиськи" на штангах и разбитые рег.болты тоже причина звона. И никакая приблуда не поможет избавиться от шума если выше-перечисленные детали изношены.

[Mayor]

Самоделкин (15 Август 2016 - 09:20) писал:

люфт есть, и весьма приличный, может доходить до трех десяток, можно увидеть только на снятой оси коромысел.

Наверное всё таки не на снятой... а на разобранной. По тому что на снятой, лежащей в запаснике он не ощущается, да и нареканий на шумность ГРМ в момент ухода родного мотора в цвет мет небыло. Пробег этой оси всборе составил 770тыс км, из которых порядка 500 на родной голове, а остаток на ГБЦ-2401. Я её не разбирал никогда... Кто нить делал ли это до меня... не поручусь. НО. Даже если это и так, то пробег под моим патронажем не менее поллимона.

[Самоделкин]

Цитата

Если зазор есть ,то он есть без всяких приблуд а если он отсутствует то эта пружинка не поможет.

Устройство предназначено для повышения точности регулировки зазоров с учетом износа деталей и для удобства регулировки. После применения устройства на изношенной оси шум реально снижается, проверено на практике. Можете сами проверить. Изношенные детали устройство не восстанавливает, пива не наливает, пиццу на дом не заказывает, погоду не предсказывает.

Цитата

Я её не разбирал никогда...

Значит масляные каналы в ней гарантировано забиты. Отсюда износ головок регулировочных болтов старого образца. Масляное голодание вещь суровая. Регулировочные болты нового образца в масляных каналах не нуждаются и 40 000 км не требуют регулировки.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 15 Август 2016 - 12:22

[Александр Владимирович]

Сергей! Так при регулировке можно и рукой нажать при желании а другой щуп двигать. Поддержу мэтров-приблуда, думаю непригодится...

[Snorch]

Александр Владимирович (15 Август 2016 - 15:59) писал:

Сергей! Так при регулировке можно и рукой нажать при желании а другой щуп двигать. Поддержу мэтров-приблуда, думаю непригодится...

Но если эта штука будет в хозяйстве, то хуже не будет. Прицепить её перед регулировкой не долго и не сложно.
Сегодня между делом сделал такую же.

[Самоделкин]

Цитата

Так при регулировке можно и рукой нажать при желании а другой щуп двигать.

Нужно не нажимать, а оттягивать вверх с приличным усилием и удерживать так, не меняя усилия, иначе все зазоры будут разные, а другой рукой щуп держать. Третьей рукой регулировочный болт крутить. Техническая оснастка облегчает работу, коромысло при регулировке не болтается как сопля, а чётко перемещается вверх и вниз при вращении регулировочного болта . Хотя, конечно, все можно сделать и на коленке, с помощью кувалды и такой то матери, но я так не работаю. И не навязываю свое мнение, а лишь делюсь информацией. Я конечно не мэтр, но все таки доцент. Хотелось бы читать не флуд, а отзывы тех, кто имеет результаты практического применения устройства.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 15 Август 2016 - 16:42

[shtabs]

Полная бесполезность и потеря времени.

[Snorch]

Если на то пошло, то любые регулировки это пустая трата времени. Оно ведь и так едет, зачем ещё что-то делать.

Сообщение отредактировал Snorch: 15 Август 2016 - 17:20

[Tixomir]

Правильно отрегулированные зазоры клапанов конечно влияют на работу мотора и если они (клапана) зажаты или имеют огромный зазор то естественно мотор не будет иметь приемистость а расход бензина будет огромный. Приспособление от автора темы абсолютно не понадобится что бы отрегулировать зазоры.

[салгир]

Самая точная регулировка, это расчет угла поворота винта, шаг резьбы 1мм, дальше объяснять не надо. Да и точность там нафег не нужна.

[shtabs]

На исправном двигателе осевой люфт оси коромысел и коромысла не должен превышать 0,01 мм. Неужели кто-то может "поймать" сотку на регулировке клапана? И тем более чтобы эта сотка отразилась на работе двигателя? Не смешите.

Сообщение отредактировал shtabs: 15 Август 2016 - 19:44

[shtabs]

НаписАл "осевой", а нужно читать как "вертикальный".

[Самоделкин]

Цитата

На исправном двигателе осевой люфт оси коромысел и коромысла не должен превышать 0,01 мм.

Это в идеале, (только радиальный, а не осевой), но качество деталей на волгу просто ужасное и новые детали зачастую хуже чем детали с разборки. Я еще не встречал ось коромысел с пробегом и люфтом 0,01 мм. Я рад за тех у кого новый двигатель, им действительно мой инструмент не к чему.

P.S. Если износ оси уже приличный, то её можно перевернуть (передний конец станет задним) и она еще поработает, так как изнашивается она только снизу.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 15 Август 2016 - 21:55

[Самоделкин]

С помощью моего устройства можно с высокой точностью измерить степень износа оси коромысел для каждого клапана.

Методика измерения следующая:

1. Измеряете зазор между нужным клапаном и коромыслом традиционно, прижав коромысло к штанге толкателя рукой, записываете значение "А".
2. Измеряете зазор между тем же клапаном и коромыслом используя мой инструмент, записываете значение "В".
3. Высчитываете разницу "В"-"А"="С", это и есть размер люфта между осью и коромыслом.

"А" - выставленный, якобы правильный зазор.
"В" - фактический зазор.
"С" - величина ошибки, равная величине люфта между осью и коромыслом.

Если "С" меньше 0,01 мм, то могу вас поздравить, у вас идеальная ось коромысел, и мой инструмент вам без надобности, пока не появится износ.