Инструмент для быстрой и точной установки зазоров в клапанах Приспособление для выборки люфта в коромыслах
#82
Отправлено 24 Август 2016 - 21:41
Цитата
И где же логика? Только что было рассказано про тарелки, а теперь ещё и клапана и направляющие какие-то особенные? А колпачки ещё каким боком здесь влияют? Чудеса.
Цитата
Тоже как-то не в курсе - это что за эффект такой?
Сообщение отредактировал shtabs: 24 Август 2016 - 21:42
#83
Отправлено 24 Август 2016 - 22:57
А 21 клапана и направлялки действительно особенные, на стержне впускного клапана есть проточка под колпачек (зонтик) и этот колпачек перемещается вместе с клапаном "во всех направлениях" а в направляющей есть фаска на окончании дабы зонтик свободно одевался на втулку и так же свободно с неё слезал. В 402 моторе колпачек плотно сидит на направлялке и плотно охватывает стержень клапана, тем самым вращение клапана отсутствует, вот тогда и появляются выроботки от кулачка или коромысла.
Надеюсь понятно ?
Сообщение отредактировал Tixomir: 24 Август 2016 - 23:04
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#84
Отправлено 24 Август 2016 - 23:09
shtabs:
Цитата
Вращение клапана вокруг оси в процессе посадки на седло, влекущее его автоматическое притирание в процессе езды на машине. Про это в мануале написано.
#85
Отправлено 25 Август 2016 - 01:50
Цитата
Правильное название "сальник клапана маслосъемный", сальники клапанов не препятствуют вращению последних. В 402 моторе клапана не вращаются из-за двойных пружин навитых в противоположные стороны
#87
Отправлено 25 Август 2016 - 06:57
салгир (25 Август 2016 - 07:33) писал:
Поддерживаю. Только обороты при коих это происходит разные и влияние на это может оказать всё вышеупомянутое как то конструкция уплотнения направляющей, конструкция тарелок, конфигурация пружин. И в результате действительно, условия для вращения на моторе 21 где сальник не подтормаживает, а составная тарелка где то и активизирует, это вращение активнее... У самого родная ГБЦ ушла на покой после более чем 500 тыс км в добрейшем здравии только по причине хотения поставить ГБЦ-24.
А на 402 с двойными пружинами да сальниками обхватывающими стержени, эта активность проворачивания похоже заметно ниже. что и выливается в конечном итоге в то что на светофоре свой мотор не слышу, а стоящую через 1 машину 24-10 или 31029 пожалуйста... Правда то давнишние наблюдения. Нет теперь этих машин... совсем.
#88
Отправлено 25 Август 2016 - 08:18
Самоделкин (25 Август 2016 - 01:50) писал:
Ой вот только не надо тут эрудицией блестать , трамблер или распределитель разницы нет. А клапан на 402 не вращается , из за сальника и одинарной тарелки . На УМЗ пружина одна, а торцы стрежней клапана изношены именно от их работы в одном положении.
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#89
Отправлено 25 Август 2016 - 14:45
Цитата
В каком? Где? - очередные фантазии? Покажи мануал - не в курсе.
Кроме как у вас более нигде и никогда не слышал про эффект притирки или чего вы там ещё придумали?
Цитата
Согласен - есть статистика в диапазоне 5-7000 об. очень хорошо вращаются.
Цитата
Умеешь ты себя похвалить после пробега первого лимона. Подъедь ко мне - послушаем моторы и не становись рядом с "ведрами", а то и в свой придется лезть.
#90
Отправлено 25 Август 2016 - 17:04
Выясняется, что если Вы что-то не видели, то этого не существует! Скажите а есть ли на самом деле Австралия, Америка или к примеру Владивосток?
PS На многих моторах специально конструктивно старались добиться вращения клапанов для получения так называемого эффекта "притирки". Как думете для чего? Ну точно не для того чтобы Вас сегодня удивить!
#91
Отправлено 25 Август 2016 - 17:51
Сделал я за 10 минут такую же железку. Я считаю что удобнее с ней будет. А и не будет удобнее, так то не проблема. Сделал так пусть будет. Клапана регулировать у меня пока нет необходимости, а железка есть, ну так пусть лежит с другими съёмниками и приспособлениями. Буду регулировать - увижу на сколько это удобнее.
А вот регулировать клапана на Волге с индикатором часового типа так это уже интересно. Надо бы это как-то осуществить. Для Жигулей у меня такое приспособление есть. Пока без дела лежит где-то.
#93
Отправлено 25 Август 2016 - 20:04
#94
Отправлено 25 Август 2016 - 20:40
Цитата
Цитата
В каком? Где? - очередные фантазии? Покажи мануал - не в курсе. Кроме как у вас более нигде и никогда не слышал про эффект притирки или чего вы там ещё придумали?
Вот я не понимаю, вы с Техником любите быть всегда правыми, что ли? У одного "сток" разгоняется до сотни за 20 сек, вопреки любым здравым доводам, у другого клапана не вращаются. При этом оба бьются до последнего, отстаивая свои фантазии , пока их к стенке не припрут. Как школьники, честное слово. Извольтесс:
Цитата
tehnik:
Цитата
Наш специалист по ремонту, как очевидно, не знает элементарных вещей о работе клапанной группы в двигателях ЗМЗ. Ось клапанов у него с подвижностями, клапана не вращаются, впрочем Вам то грех на него жаловаться, по причинам о которых я выше указал. Вы одинаковые. Вы превращаете профильный форум в засранное болото. Шли бы сперва матчасть изучили, а потом писали посты по таким темам. Надоело читать всё это, честное слово.