Целесообразность установки коммутатора тк102
#1
Отправлено 19 Август 2016 - 10:40
Извияюсь за OFF, но вопрос у меня про ГАЗик, а не про Волгу. Двигатель м20. Не хочет горячий заводиться! Холодный заводится хорошо, тёплый когда - уже подольше стартером покрутить надо. А вот горячий,если постоит 3-4 минуты - никак! Очень долго надо крутить стартером.
Перелива нет, т.к. свечи коричневые, уровень топлива по середине окошка. Грешу на зажигание. Конечно у меня там халява собрана. У меня не коротится добавочное сопротивление во время пуска.
Есть коммутатор тк102. Если я его воткну хотя бы как временную меру, поможет?
НЕ погорит он с нашей контактной катушкой? И посмотрел, ему нужно питание через добавочное сопротивление ,хотя диапазон рабочих напряжений от +5 до +17 указан. Если его напрямую воткнуть?
Вопрос в целом такой -
как лучше его воткнуть как временную меру (несколько дней надо поездить, пока Волгу докрашиваю) и не сгорит ли он без катушки Б114?
#2
Отправлено 19 Август 2016 - 11:22
К коммутатору нужен вариатор, коробочка железная. С обычной катушкой работать естественно будет, но если искра плохая именно от катушки, коммутатор не поможет.
#3
Отправлено 19 Август 2016 - 11:22
К коммутатору нужен вариатор, коробочка железная. С обычной катушкой работать естественно будет, но если искра плохая именно от катушки, коммутатор не поможет.
#4
Отправлено 19 Август 2016 - 11:33
Если на горячую не заводится, чаще всего причина перегрев карбюратора.
#5
Отправлено 19 Август 2016 - 11:48
Коммутатор убирает вопрос с контактами, как одну из причин, и даёт бОльший ток на первичную обмотку, естественно, на вторичной сильнее напряжение.
Другой вопрос, что именно эта систета контактно-тиристорная имеет нехорошие отзывы по надёжности.
Одно время продавалась такая обалденная коробочка ОКТАН или ИСКРА . Разные были. Ставишь её в разрыв катушки и трамблёра без всяких мыслей.
Питание с ключа. Сразу искра как на сварочном аппарате. ТОлько вот надёжность этих коробочек очень низкая. Последняя отработала у меня 2 недели. Мне в магазине деньги вернули даже без чека.
Зато первая такая - года 2 без проблем.
Плохой пуск ясно с чем связан - да, переобогащённая смесь в нагревшемся воздушном фильтре. И слабая искра не хочет её поджигать.
Я правда ещё грешу на возможно пережатые клапана.
#8
Отправлено 19 Август 2016 - 12:28
ТАк вот недавно настраивал ХХ. Всё ОК.
Давайте не будем отвлекаться от вопроса в теме. Вопрос именно по коммутатору 102.
#10
Отправлено 19 Август 2016 - 14:14
Коммутатор проблемы не решит.....( как говорил Штирлиц в известном фильме- "Запоминается последняя фраза")
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#11
Отправлено 20 Август 2016 - 19:56
Поставил коммутатор просто в разрыв. М отключил конденсатор. И мотор стал плохо заводится и холодный. По 30 секунд стартером приходится крутить. Так это если коммутатор питать на старт от плюса, а не через сопротивление. Если питать через сопротивление - вообще не заводится. Хотя искра на вид очень бодрая.
Видимо этому коммутатору необходима катушка именно б114 с низкоомной первичной обмоткой.
Зато выяснил, что перемыкание добавочного сопротивления координально меняет время пуска.
Так что пока просто восстановлю систему зажигания как есть. А потом перейду на датчик Холла с ВАЗовской катушкой и коммутатором.
#12
Отправлено 20 Август 2016 - 20:34
Имел дело с зажиганием с катушкой Б116 и и ндукционным датчиком. Самые положительные впечатления! НА Волге 31029. Машина заводилась от малейшего рывка пучковой рукояткой даже при сильно севшем аккумуляторе. И пуск вообще был прекрасен в любую погоду и при любой температуре двигателя.
#13
Отправлено 21 Август 2016 - 18:43
Причем и с катушкой 2108 и 2101 заводится тоже также.
Сейчас два вида коммутаторов с добавочным резистором и без. Лучше брать без него. Лишняя нагрузка.
А вот найти нормально работающий коммутатор проблема. Я с 3го раза нашел.
#14
Отправлено 22 Август 2016 - 08:47
Anton (19 Август 2016 - 12:48) писал:
ТК-102 и контактно ТИРИСТОРНАЯ - это две совершенно разные даже по замыслу системы.
Tixomir (19 Август 2016 - 15:14) писал:
А вот с этим совершенно согласен. Особенно в жаркое время года, капризы вполне себе обычное дело.
#15
Отправлено 22 Август 2016 - 09:59
Может и не так написал. Вопрос остаётся. Контактная система и коммутатор тк102. Хорошо ли это? Будет ли эта работать так же, как 131й коммутатор и 116я катушка на 29й Волге?
Ах, как хорош был октанкорректор Имульс! Вото только надёжность его!
Я вот и думал, не заменит ли его тк102?
#16
Отправлено 22 Август 2016 - 10:29
Что до замены ТК-102 Импульса... это две кардинально разные системы ( подробности
Сообщение отредактировал Mayor: 22 Август 2016 - 10:35
#17
Отправлено 22 Август 2016 - 13:50
Вероятно кипит бензин и парами забивает наглухо воздухан, что сильно усложняет пуск. У меня аналогичная хуерга на еразе происходит, на горячую чуть ли не 20 секунд с педалью в пол маслать надо.
Зажигание там кстати БСЗ , искра как у сварочника - и все равно это не спасает.
Так что имхо надо внимательно проверить карб - есть ли тепловой щиток, есть ли прокладка , не уходит ли уровень после остановки двигла (такое бывает когда игла чуть-чуть подтравливает) и т.д.
Да, кстати, на 100% выщемить переобогащение это врезультате кипения или нет позволит простой тест. Если на горячей машине заглушить мотор и попробовать его завести сразу же и все будет ок , а если пробовать завести через 5-7 минут и будет не ок - значит дело точно в испарениях бензина
#18
Отправлено 22 Август 2016 - 14:32
Napalm (22 Август 2016 - 14:50) писал:
Вот с таким сталкивался и сам. Специально вскрывал возд фильтр чтобы убедиться. Четко через 5-7 мин начинает капать из распылителей ГДС. И пожалте газ в пол. А если запускать до того или через пару часиков - с пол тыка. И это у меня началось с постановкой нового Б/Н. Похоже слишком хороши его клапаны были. Топливо на участке от него до карба в жару похоже вскипает и давлением насыщеных паров пересиливая поплавок вдувает порцию лишка в карб. Пока клапаны были хилыми, могло стравить назад. А так путь только в карб. Я даже обратку слепил для устранения... да жара спала и проблема ушла...так и не подсоединил. И по жаре иногда о себе напоминает.
#20
Отправлено 23 Август 2016 - 09:06
Александр Владимирович (22 Август 2016 - 19:25) писал:
Да. Это вполне естественно. Ну а то что забросил.... Тут причины две. Последнее время проблема особо не достает... уж не знаю... возможно герметичности в клапанах насоса поубавилось. Ну а вторая... я замечал что при выходе на высокие обороты насос ощутимо уменьшает подачу. Вот на этом режиме были времена, когда недоподача топлива ощущалась в рывках. Комбинирование с конфигурацией жеклеров и диффузоров второй камеры этот вопрос несколько отодвинуло. По всему,похоже удалось сократить потребность горючего на этом режиме.НО. Вот если обратку слеплю, опасаюсь что на этом режиме опять начнутся проблемы. Вот и висит заготовленный трубопровод... заткнутый с обеих сторон