[Самоделкин]

Самый надежный и безошибочный способ определить точку ВМТ, вставить, не туго, вместо свечи первого цилиндра резиновую пробочку и вращать коленвал. Как пробочка выстрелит, чуть довернуть до метки. ВМТ найдена. Если нужно просто подрегулировать зазоры, то вполне достаточно видеть метку на шкиве коленвала и положение бегунка трамблёра.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 09 Ноябрь 2016 - 18:16

[Andruha2121]

ИМХО Самый надежный способ - это метка на шкиве.
Не будешь же каждый раз свечку вывертывать?
А чтобы метку сделать - вывернуть свечку, засунуть кусок припоя изогнутый крючком, нащупать поршень и крутить колено.
Там для клапанов "минуты" при определении угла не нужны.

[Самоделкин]

Цитата

ИМХО Самый надежный способ - это метка на шкиве.

Полный цикл два оборота коленвала. Один раз метка совмещается в цикле сжатия первого цилиндра, через 360 градусов метка совмещается в цикле сжатия четвертого цилиндра. То есть одновременно с ВМТ в первом цилиндре должны быть закрыты оба клапана. Нужно установить коленвал не просто в ВМТ, а в точку сжатия первого цилиндра.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 09 Ноябрь 2016 - 18:38

[Andruha2121]

Бегунок нам поможет!

[Самоделкин]

Цитата

А чтобы метку сделать - вывернуть свечку, засунуть кусок припоя изогнутый крючком, нащупать поршень и крутить колено.

Внутренность цилиндра я USB эндоскопом осматривал.

[tehnik]

Если свечи не выкручивать, то за счет компрессии можно "проскочить" ВМТ. Потом крути обратно с запасом и снова вперед, дабы выбрать люфты. Без свечей процесс идет более плавно и точно. Учитывая величину проворота КВ, когда оба клапана закрыты, вылавливать совпадение меток с особой тщательностью нет смысла Конечно! Вывернуть свечи за 6 секунд не получится, но как часто регулируем клапана? А коль уж регулируем клапана, не грех и промерить компрессию. Косвенно можно оценить и состояние клапанов и поршневой группы.

[yura]

Прочитал 2 ближайшие темы.
Пока ничего кроме мерянья коленвалов не понял )
Дабы не сложить темы - поспрашаю сдезь либо перенаправте

Суть в том что хочу самостоятельно проверить зазоры. Щуп есть ( естессно ) , можно узнать как бывалые в гаражах выставляют зазоры ?
Я скажу сразу - я в этом вопросе кушовый . и если кто может подробно поделиться опытом - буду рад ).

[Shurick422]

yura (29 Май 2017 - 21:59) писал:

Прочитал 2 ближайшие темы.
Пока ничего кроме мерянья коленвалов не понял )
Дабы не сложить темы - поспрашаю сдезь либо перенаправте

Суть в том что хочу самостоятельно проверить зазоры. Щуп есть ( естессно ) , можно узнать как бывалые в гаражах выставляют зазоры ?
Я скажу сразу - я в этом вопросе кушовый . и если кто может подробно поделиться опытом - буду рад ).

Юр, одного щупа мало! Нужен набор.
Первый цилиндр в ВМТ выставить сумеешь? Щуп суёшь между клапаном и носком коромысла. Блин, я цифр не помню! Ну, предположим, зазор должен быть 0,25. Ежели нужный щуп пролезает со свистом, ослабляешь конрогайку и отвёрткой заворачиваешь регулировочный винт. Одновременно потягиваешь щуп, пока не зажмёшь его. Тогда чуть отпускаешь. Щуп должен входить в зазор и протягиваться с усилием. После затяжки контрогайки, для контроля, пробуешь следующим щупом. В нашем случае 0,3. Он в зазор проходить не должен.
Потом проворачиваешь коленвал на полоборота и проделываешь тоже самое с клапанами второго цилиндра. Ещё полоборота и регулируешь клапана четвёртого цилиндра, потом третьего.
Блин! Оказывается проще показать, чем объяснить!

[yura]

Да выставлю.
Просто хочется не зря день потерять.
Пред история такова - что в прошлом году у меня немного цокали пальцы. Но там все заветелось закрутилось так что решил я поменять прокладку под гбц ...ну и по ходу попросил моториста выставить зазоры..,итог ( ну я пока не на 100% уверен ) сейчас ничего не цокает - но и мягкой работы двигателя не могу добился. Буквально сегодня пол дня и каб нсстраивал и уоз крутил и все равно вижу что двигатель работает ровно - но трясёт его.
Дилема такая - свечи просто в огнях ( какао ) ,холостые чётко. Езда в норме - согласно моим жиклерам ( хоть и не особо верные - но это поправлю ). А вибрация есть ...причём в прошлом году с карбом переливающем (это сейчас мне легко об этом говорить ) я реально ставил на воздуха сигарету и она стояла ( если не газовать - ветер от вентилятора просто сдавал)

[Shurick422]

Ну, если подзажал, то может такое быть. Причём, чем раньше устранишь, тем лучше! Зажатые клапана и подгореть могут.
Вообще, говорят что лучше чуть не дожать, чем пережать. То есть, уж лучше путь чуть цокают.

[yura]

Shurick422 (29 Май 2017 - 22:19) писал:

Ну, если подзажал, то может такое быть. Причём, чем раньше устранишь, тем лучше! Зажатые клапана и подгореть могут.
Вообще, говорят что лучше чуть не дожать, чем пережать. То есть, уж лучше путь чуть цокают.

Так эта мысль мне покоя и не даёт. Не помню я где здесь читал - но ставят даже больше положенного. Вместо 0.35 ставять 0.40.
Между тем стоит отметить - что мотор у меня ( условно назовём 402 - по тойипростой причине что яисам узнаю потиху что да как ,) гбц сошлифована

[салгир]

Прокладка села, зазоры уменьшились.

[Mayor]

yura (30 Май 2017 - 00:30) писал:

Так эта мысль мне покоя и не даёт. Не помню я где здесь читал - но ставят даже больше положенного. Вместо 0.35 ставять 0.40. гбц сошлифована

У мну читал. Это я обнаружил что после сошлифовки под АИ-92 мотору больше нравятся увеличенные зазоры. Буквально в субботу профилактически полез с контролем ...щуп 0.4 ходит от одинаково легкого усилия на всех.

Сообщение отредактировал Mayor: 30 Май 2017 - 08:14

[Shurick422]

салгир (30 Май 2017 - 05:55) писал:

Прокладка села, зазоры уменьшились.

Скорее клапана пришлёпались по сёдлам. Если бы прокладка села, где-нибудь сифонить бы началО.

[Mayor]

Shurick422 (30 Май 2017 - 10:50) писал:

Если бы прокладка села, где-нибудь сифонить бы началО.

Не. Не сифонит. Это вообще нормальное себе явление после первых пары тройки тысяч после постановки новой прокладки. Реально появляется слабина в затяжке её гаек и уменьшаются зазоры в ГРМ. Но. Потом ЭТО стабилизируется и усадка при проверке скажем на 10 тыс обычно уже не наблюдается и в дальнейшем не происходит... если конечно каких эксцессов с перегревом не происходило.

НО. Разумеется если при постановке новой прокладки не контролировать и не подтягивать...до сифона доездиться можно запросто

Сообщение отредактировал Mayor: 30 Май 2017 - 10:02

[Shurick422]

Mayor (30 Май 2017 - 10:01) писал:

НО. Разумеется если при постановке новой прокладки не контролировать и не подтягивать...до сифона доездиться можно запросто

Вооооот. С этим соглашусь безоговорочно!
Так-то да, после протяжки головы, зазоры неминуемо уменьшатся и регулировка неизбежна. Так что, с этого надо и начинать.
Однако, я пропустил, или Юра не упоминал сколько проехал после ремонта и протягивал-ли голову?

[yura]

Проехал...сезон. Тогда ещё одометр не работал. Но думаю что 1000 . может 2000 . в этом сезоне всего 225 км

[Shurick422]

yura (30 Май 2017 - 10:33) писал:

Проехал...сезон. Тогда ещё одометр не работал. Но думаю что 1000 . может 2000 . в этом сезоне всего 225 км

Тогда не тяни с протяжкой головы!

[Самоделкин]

Цитата

Вместо 0.35 ставять 0.40.

Я бы не увлекался большими зазорами. Увеличенный зазор сужает фазы газораспределения, и клапана открываются на меньшую величину.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 30 Май 2017 - 14:32

[Mayor]

Оно так. Но когда ежедневно доводится ходить в потоке да за сотню.. да по жаре... лишние 5 соток греют душу, что несколько больше обычного удлиннившиеся клапаны будут плотно закрываться. Ну а уменьшившийся на такую величину ход клапанов...не думаю что внесет заметное влияние в работу мотора.